專(zhuān)利名稱(chēng)：提速4e軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
提速4E軸轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域-本實(shí)用新型涉及一種提速4E軸轉(zhuǎn)向架。
技術(shù)背景多年來(lái)，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸特種車(chē)輛使用的四軸轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上存在著 不足，其許可的商業(yè)運(yùn)行速度為80Km/h，對(duì)于鐵路提速發(fā)生技術(shù)性的影響。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種用于中國(guó)鐵路特種車(chē)輛和軌行機(jī)械的提速4E軸轉(zhuǎn) 向架，用以提高車(chē)輛商業(yè)運(yùn)行速度到120Km/h，提高運(yùn)用效率。 上述目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其組成包括構(gòu)架，所述的構(gòu)架為H型整體焊接構(gòu) 架形式，所述的構(gòu)架上設(shè)有旁承，所述的構(gòu)架上裝有半球形下心盤(pán)、空氣制 動(dòng)裝置，所述的構(gòu)架下端裝有變摩擦減振裝置、所述的減振裝置下面裝有軸 箱彈簧懸掛裝置，所述的構(gòu)架下端還裝有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、裝有滾動(dòng)軸承裝置 和RE^型輪對(duì)。所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的構(gòu)架前端裝有車(chē)鉤緩沖裝置。 所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的構(gòu)架下端還裝有滾動(dòng)軸承裝置。 所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的半球形下心盤(pán)包括鑄造球形下心盤(pán)和高分子復(fù)合材料或含油尼龍的心盤(pán)襯墊。所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的變摩擦減振裝置包括高分子摩擦材料的主摩擦副(導(dǎo)框與斜楔間)，和與之組合的針狀?yuàn)W貝球墨鑄鐵的副摩擦副(斜 楔與軸箱間)，導(dǎo)框斜面采用不銹鋼磨耗墊板。所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的軸箱彈簧懸掛裝置包括兩級(jí)變剛度彈 簧、承載鞍和軸箱體。這個(gè)技術(shù)方案有以下有益效果-1.本產(chǎn)品是為了適應(yīng)鐵路貨車(chē)事業(yè)高速重載的需要，該轉(zhuǎn)向架是中國(guó)鐵 路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的一次變革性的突破，商業(yè)運(yùn)行速度能夠提高到120km/h。該v車(chē)廣泛地采用了 Q345E低合金結(jié)構(gòu)鋼、球形心盤(pán)與雙作用常接觸彈性旁承共 同承載、變摩擦減振裝置、緊湊式圓錐滾子軸承等技術(shù)。該車(chē)于2007年完成 第一輛樣車(chē)的試驗(yàn)，并進(jìn)行了靜強(qiáng)度、動(dòng)強(qiáng)度等一系列的試驗(yàn)。試驗(yàn)表明， 該車(chē)達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期目的?，F(xiàn)已完成產(chǎn)品的試制，并完成靜、動(dòng)強(qiáng)度和車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能等一系列的 試驗(yàn)工作。試驗(yàn)結(jié)果表明，該車(chē)達(dá)到了設(shè)計(jì)的預(yù)期目的。2本產(chǎn)品具有商業(yè)運(yùn)行速度高、動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定、運(yùn)用維修簡(jiǎn)單、運(yùn)輸 效率高等特點(diǎn)。


附圖1是A型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是附圖1的左視圖。 附圖3是B型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖4是附圖1的左視圖。附圖5是變摩擦減振裝置和軸箱彈簧懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l:提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其組成包括構(gòu)架3,所述的構(gòu)架為H型整體焊接構(gòu) 架形式，所述的構(gòu)架上設(shè)有旁承7，所述的構(gòu)架上裝有球形下心盤(pán)10、空氣 制動(dòng)裝置l，所述的構(gòu)架下端裝有變摩擦減振裝置4、所述的減振裝置下面裝 有軸箱彈簧懸掛裝置5，所述的構(gòu)架下端還裝有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9、裝有滾動(dòng)軸 承裝置8和RE2B型輪對(duì)6。實(shí)施例2:提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其組成包括構(gòu)架3，所述的構(gòu)架為H型整體焊接構(gòu) 架形式，所述的構(gòu)架上裝有球形下心盤(pán)10、空氣制動(dòng)裝置l、旁承7和底架 附屬件所述的構(gòu)架組成下端裝有變摩擦減振裝置4，所述的減振裝置下面裝有 軸箱彈簧懸掛裝置5,所述的構(gòu)架下端還裝有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置9和滾動(dòng)軸承裝置 8、 REw型輪對(duì)6。所述的構(gòu)架前端裝有車(chē)鉤緩沖裝置2。實(shí)施例3:上述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的球形下心盤(pán)10包括鑄造球形下心盤(pán)和
裝在的鑄造球形下心盤(pán)中的高分子復(fù)合材料或含油尼龍的心盤(pán)襯墊。 實(shí)施例4:上述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的變摩擦減振裝置4包括高分子摩擦材料 制成的位于導(dǎo)框16與斜楔14間的主摩擦副11，和與之組合的斜楔14與軸箱 15之間的針狀?yuàn)W貝球墨鑄鐵的副摩擦副12，導(dǎo)框斜面采用不銹鋼磨耗墊板 15。見(jiàn)附圖5。上述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，所述的軸箱彈簧懸掛裝置5包括兩級(jí)變剛度彈 簧17、承載鞍13和軸箱體18。見(jiàn)附圖5。
權(quán)利要求1.一種提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其組成包括構(gòu)架，其特征是所述的構(gòu)架為H型整體焊接構(gòu)架形式，所述的構(gòu)架上設(shè)有旁承，所述的構(gòu)架上裝有半球形下心盤(pán)、空氣制動(dòng)裝置，所述的構(gòu)架下端裝有變摩擦減振裝置、所述的減振裝置下面裝有軸箱彈簧懸掛裝置，所述的構(gòu)架下端還裝有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、裝有滾動(dòng)軸承裝置和RE2B型輪對(duì)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的構(gòu)架前端裝有車(chē)鉤緩沖裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的構(gòu)架下端還裝有滾動(dòng)軸承裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其特征是所述 的半球形下心盤(pán)包括鑄造球形下心盤(pán)和高分子復(fù)合材料或含油尼龍的心盤(pán)襯墊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其特征是所述的變摩擦減振裝置包括高分子摩擦材料的主副摩擦副，和與之組合的針狀?yuàn)W貝球墨鑄鐵的斜摩擦副，導(dǎo)框斜面采用不銹鋼磨耗墊板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3^述的提速4E軸轉(zhuǎn)向架，其特征是所述 的軸箱彈簧懸掛裝置包括兩級(jí)變剛度彈簧、承載鞍和軸箱體。
專(zhuān)利摘要提速4E軸轉(zhuǎn)向架。多年來(lái)，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸特種車(chē)輛使用的四軸轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上存在著不足。本實(shí)用新型的組成包括構(gòu)架(3)，所述的構(gòu)架為H型整體焊接構(gòu)架形式，所述的構(gòu)架上設(shè)有旁承(7)，所述的構(gòu)架上裝有半球形下心盤(pán)(10)、空氣制動(dòng)裝置(1)，所述的構(gòu)架下端裝有變摩擦減振裝置(4)、所述的減振裝置下面裝有軸箱彈簧懸掛裝置(5)，所述的構(gòu)架下端還裝有基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(9)、裝有滾動(dòng)軸承裝置(8)和RE_2B型輪對(duì)(6)。本產(chǎn)品適合商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到120km/h的中國(guó)鐵路特種車(chē)輛和軌行機(jī)械，用以提高車(chē)輛商業(yè)運(yùn)行速度，提高運(yùn)用效率。
文檔編號(hào)B61F3/00GK201033570SQ20072011607
公開(kāi)日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者劉曉林, 金 季, 王世來(lái), 雷 陰 申請(qǐng)人:哈爾濱軌道交通裝備有限責(zé)任公司