列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，包括連通管以及設(shè)置在所述連通管上的第一氣體引流管、第二氣體引流管和壓差傳感器，所述連通管串接在列車制動管上，所述第一氣體引流管的下端和第二氣體引流管的下端均穿過所述連通管的管壁并伸入到所述連通管的內(nèi)部，所述第一氣體引流管下端的氣體入口朝向所述連通管的一端，所述第二氣體引流管下端的氣體入口朝向所述連通管的另一端，所述第一氣體引流管的上端和第二氣體引流管的上端分別通過導(dǎo)流軟管與壓差傳感器的兩個壓力接口連接。該氣體壓差信號獲取裝置結(jié)構(gòu)簡單，通過導(dǎo)流軟管，能夠方便的將氣體引流管與壓差傳感器的壓力接口相接，并且提高了連接的密封性能。
【專利說明】
列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于列車制動管氣體流量檢測【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]從我國鐵路發(fā)展史上看，從蒸汽機車，到內(nèi)燃機車，到電力機車，再到目前的CRH3型“和諧號”動車，中國的鐵路事業(yè)取得了跨越式發(fā)展的巨大成就。隨著我國鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，特別是為適應(yīng)貨車提速、重載的新形式，鐵路貨車在制動技術(shù)方面積極推廣采用了一系列高新技術(shù)，貨車制動系統(tǒng)整體技術(shù)水平得到大幅度提高。制動技術(shù)的迅猛發(fā)展，給我們檢車員提出了新的要求，只有不斷提高自己的專業(yè)理論和技術(shù)業(yè)務(wù)水平，才能及時、正確、高效地處理好制動問題，防止折角塞門關(guān)閉事故就尤為主要，是確保行車安全的關(guān)鍵。
[0003]列車在運行中或在站內(nèi)發(fā)出列車經(jīng)常發(fā)生折角塞門關(guān)閉事故，發(fā)生列車折角塞門關(guān)閉也是列車的慣性事故之一，對鐵路行車安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅給鐵路運輸造成巨大的經(jīng)濟損失，它直接危及行車安全，如不及時發(fā)現(xiàn)解決會造成失去制動力，冒進信號、放飏、車輪擦傷、堆鐵，嚴(yán)重的造成脫線事故等。
[0004]目前折角塞門關(guān)閉狀態(tài)基本是依靠人為判斷和防控的，有經(jīng)驗的乘務(wù)人員在行車中，是根據(jù)排風(fēng)時間判斷制動系統(tǒng)是否正常的，由于人為判斷一方面靠經(jīng)驗，另一方面只能定性判斷，而不能定量確定，所以這種方法有一定的局限，需要一種定量機制來判斷和識別車輛長度及行車狀況。
實用新型內(nèi)容
[0005]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置。該氣體壓差信號獲取裝置結(jié)構(gòu)簡單，通過導(dǎo)流軟管，能夠方便的將氣體引流管與壓差傳感器的壓力接口相接，并且提高了連接的密封性能。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:包括連通管以及設(shè)置在所述連通管上的第一氣體引流管、第二氣體引流管和壓差傳感器，所述連通管串接在列車制動管上，所述第一氣體引流管的下端和第二氣體引流管的下端均穿過所述連通管的管壁并伸入到所述連通管的內(nèi)部，所述第一氣體引流管下端的氣體入口朝向所述連通管的一端，所述第二氣體引流管下端的氣體入口朝向所述連通管的另一端，所述第一氣體引流管的上端和第二氣體引流管的上端分別通過導(dǎo)流軟管與壓差傳感器的兩個壓力接口連接。
[0007]上述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:包括伸入所述連通管內(nèi)且用于檢測氣體溫度的溫度傳感器。
[0008]上述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:所述連通管的上方連接有固定座，所述第一氣體引流管的上端和第二氣體引流管的上端均伸出固定座，且在伸出的部位均螺紋連接有螺母。
[0009]上述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:所述固定座上連接有用于將所述第一氣體引流管的上端、第二氣體引流管的上端、壓差傳感器和導(dǎo)流軟管罩住的罩子。
[0010]上述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:所述連通管上開設(shè)有供第一氣體引流管穿過的第一安裝孔和供第二氣體引流管穿過的第二安裝孔，所述第一氣體引流管上套有用于封閉第一氣體引流管與第一安裝孔孔壁之間間隙的第一密封圈，所述第二氣體引流管上套有用于封閉第二氣體引流管與第二安裝孔孔壁之間間隙的第二密封圈。
[0011]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0012]1、本實用新型由于采用這種導(dǎo)流軟管套接的方式，導(dǎo)流軟管與氣體引流管和壓差傳感器壓力接口的接觸面積比較大，具有良好的密封效果。并且利用導(dǎo)流軟管的長度，使流過其中的氣體溫度得以降低，即為流過導(dǎo)流軟管的氣體的冷卻提供了時間，避免氣體溫度對壓差傳感器的精度進行影響，同時也通過導(dǎo)流軟管的長度，避免氣體對壓差傳感器的沖擊，有效的保護了壓差傳感器，提高了壓差傳感器的使用壽命。
[0013]2、本實用新型通過設(shè)置溫度傳感器能夠檢測連通管內(nèi)氣體的溫度，由于溫度變化對壓差的值是有影響的，通過測量氣體溫度，進而根據(jù)溫度的變化對差壓進行補償。
[0014]3、本實用新型通過設(shè)置固定座，能夠提高第一氣體引流管和第二氣體引流管與連通管連接的穩(wěn)固性。
[0015]4、本實用新型通過設(shè)置罩子，能夠有效的將壓差傳感器和導(dǎo)流軟管保護起來。
[0016]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型連通管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明:
[0020]1 一第一氣體引流管；2—第二氣體引流管；3—溫度傳感器；
[0021]4 一第二密封圈； 5—連通管；6—固定螺釘；
[0022]7—檢測電路板； 8—壓差傳感器；9—罩子；
[0023]10—導(dǎo)流軟管； 11 一航空接頭；12—螺母；
[0024]13—固定座； 14一第一密封圈；15—第一安裝孔；
[0025]16一第二安裝孔； 17—第二安裝孔；18—螺紋孔。

【具體實施方式】
[0026]如圖1所示的一種列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，包括連通管5以及設(shè)置在所述連通管5上的第一氣體引流管1、第二氣體引流管2和壓差傳感器8，所述連通管5串接在列車制動管上，所述第一氣體引流管1的下端和第二氣體引流管2的下端均穿過所述連通管5的管壁并伸入到所述連通管5的內(nèi)部，所述第一氣體引流管1下端的氣體入口朝向所述連通管5的一端，所述第二氣體引流管2下端的氣體入口朝向所述連通管5的另一端，所述第一氣體引流管1的上端和第二氣體引流管2的上端分別通過導(dǎo)流軟管10與壓差傳感器8的兩個壓力接口連接。本實施例中，所述導(dǎo)流軟管10采用硅膠軟管。
[0027]在使用時，由于安裝在機車上的制動機，通過貫通全列車的列車制動管，將壓縮空氣送入到各車輛的制動機或者從各車輛的制動機排出從而實現(xiàn)對列車的制動與緩解，即:列車制動管中的氣體為雙向流動，分別進行充風(fēng)緩解和風(fēng)缸充風(fēng)。在本實施例中，該氣體壓差信號獲取裝置在使用時，當(dāng)列車制動管上進行充風(fēng)緩解時，壓縮空氣的流動方向即為圖1中箭頭C所示方向，由于第一氣體引流管1的氣體入口 A朝向氣體流動的方向，此時壓縮空氣主要進入第一氣體引流管1且與第二氣體引流管2內(nèi)的氣體形成壓差，并分別通過導(dǎo)流軟管10將第一氣體引流管1和第二氣體引流管2內(nèi)的氣體輸送至壓差傳感器8，從而獲取充風(fēng)緩解時的壓差信號；同理，當(dāng)列車制動管上進行風(fēng)缸充風(fēng)時，壓縮空氣的流動方向即為圖1中箭頭D所示方向，由于第二氣體引流管2的氣體入口 B朝向氣體流動的方向，此時壓縮空氣主要進入第二氣體引流管2且與第一氣體引流管1內(nèi)的氣體形成壓差，并分別通過導(dǎo)流軟管10將第一氣體引流管1和第二氣體引流管2內(nèi)的氣體輸送至壓差傳感器8，從而獲取風(fēng)缸充風(fēng)時的壓差信號。隨后，壓差傳感器8將獲得的壓差信號輸送至檢測電路板7，所述檢測電路板7將所述壓差信號轉(zhuǎn)換為4mA?12mA的電流信號，再通過航空接頭11將所述電流信號輸送至上位機，上位機根據(jù)上述壓差信號的電流信號根據(jù)公式Q =Σ Q(AP)dt計算氣體流量Q，上述公式中，ΛΡ為壓差值，t為時間；再通過折角關(guān)閉位置計算公式N=Q*P (定)/86* Λ P確定出折角塞門關(guān)閉的具體位置，其中，Ν為折角關(guān)閉位置，Q為流量，Ρ(定)為列車制動管定壓，86為每節(jié)列車單位容積(L)，AP為減壓量，從而通過氣體流量來判斷折角塞門關(guān)閉狀態(tài)以及關(guān)斷位置。
[0028]本實施例中，通過設(shè)置導(dǎo)流軟管10，能夠方便的將氣體引流管與壓差傳感器8的壓力接口相接，具體使用時，將導(dǎo)流軟管10的一端套在氣體引流管的上端，將導(dǎo)流軟管10的另一端套在壓差傳感器8的壓力接口上，且均用套圈緊固。由于采用這種導(dǎo)流軟管10套接的方式，導(dǎo)流軟管10與氣體引流管和壓差傳感器8壓力接口的接觸面積比較大，具有良好的密封效果。并且利用導(dǎo)流軟管10的長度，使流過其中的氣體溫度得以降低，即為流過導(dǎo)流軟管10的氣體的冷卻提供了時間，避免氣體溫度對壓差傳感器8的精度進行影響，同時也通過導(dǎo)流軟管10的長度，避免氣體對壓差傳感器8的沖擊，有效的保護了壓差傳感器8，提高了壓差傳感器8的使用壽命。
[0029]在本實施例中，在使用導(dǎo)流軟管10連接壓差傳感器8和氣體引流管時，由于直接將氣體引流管安裝在壓差傳感器8上時，由于壓差傳感器8是安裝在檢測電路板7，壓差傳感器8的壓力量程較小，容易給壓差傳感器8附加安裝應(yīng)力。通過導(dǎo)流軟管10則巧妙的解決了這個問題，使得壓差傳感器8的封裝應(yīng)力小。
[0030]如圖1所示，所述第一氣體引流管1和第二氣體引流管2均與所述連通管5相垂直。
[0031]如圖1所示，該列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置包括伸入所述連通管5內(nèi)且用于檢測氣體溫度的溫度傳感器3。通過設(shè)置溫度傳感器3能夠檢測連通管5內(nèi)氣體的溫度，由于溫度變化對壓差的值是有影響的，通過測量氣體溫度，進而根據(jù)溫度的變化對差壓進行補償。
[0032]如圖1所示，所述連通管5的上方連接有固定座13，所述第一氣體引流管1的上端和第二氣體引流管2的上端均伸出固定座13，且在伸出的部位均螺紋連接有螺母12。通過設(shè)置固定座13，能夠提高第一氣體引流管1和第二氣體引流管2與連通管5連接的穩(wěn)固性。
[0033]如圖1所示，所述固定座13上連接有用于將所述第一氣體引流管1的上端、第二氣體引流管2的上端、壓差傳感器8和導(dǎo)流軟管10罩住的罩子9。通過設(shè)置罩子9，能夠有效的將壓差傳感器8和導(dǎo)流軟管10保護起來。
[0034]如圖1和圖2所示，所述連通管5上開設(shè)有供第一氣體引流管1穿過的第一安裝孔15和供第二氣體引流管2穿過的第二安裝孔16，所述第一氣體引流管1上套有用于封閉第一氣體引流管1與第一安裝孔15孔壁之間間隙的第一密封圈14，所述第二氣體引流管2上套有用于封閉第二氣體引流管2與第二安裝孔16孔壁之間間隙的第二密封圈4。通過設(shè)置第一密封圈14和第二密封圈4能夠避免連通管5內(nèi)氣體泄漏。
[0035]如圖1所示，所述固定座13與連通管5通過固定螺釘6連接。如圖2所示，所述連通管5上開設(shè)有供所述固定螺釘6伸入的螺紋孔18，所述螺紋孔18為盲孔。所述連通管5上開設(shè)有供溫度傳感器3伸入連通管5的第三安裝孔17。
[0036]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:包括連通管(5)以及設(shè)置在所述連通管(5)上的第一氣體引流管(I)、第二氣體引流管(2)和壓差傳感器(8)，所述連通管(5)串接在列車制動管上，所述第一氣體引流管(I)的下端和第二氣體引流管(2)的下端均穿過所述連通管(5)的管壁并伸入到所述連通管(5)的內(nèi)部，所述第一氣體引流管(I)下端的氣體入口朝向所述連通管(5)的一端，所述第二氣體引流管(2)下端的氣體入口朝向所述連通管(5)的另一端，所述第一氣體引流管(I)的上端和第二氣體引流管(2)的上端分別通過導(dǎo)流軟管(10)與壓差傳感器(8)的兩個壓力接口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:包括伸入所述連通管(5)內(nèi)且用于檢測氣體溫度的溫度傳感器(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:所述連通管(5)的上方連接有固定座(13)，所述第一氣體引流管(I)的上端和第二氣體引流管(2)的上端均伸出固定座(13)，且在伸出的部位均螺紋連接有螺母(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:所述固定座(13)上連接有用于將所述第一氣體引流管(I)的上端、第二氣體引流管(2)的上端、壓差傳感器(8)和導(dǎo)流軟管(10)罩住的罩子(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車制動管氣體流量檢測用氣體壓差信號獲取裝置，其特征在于:所述連通管(5)上開設(shè)有供第一氣體引流管(I)穿過的第一安裝孔(15)和供第二氣體引流管(2)穿過的第二安裝孔(16)，所述第一氣體引流管(I)上套有用于封閉第一氣體引流管(I)與第一安裝孔(15)孔壁之間間隙的第一密封圈(14)，所述第二氣體引流管(2)上套有用于封閉第二氣體引流管⑵與第二安裝孔(16)孔壁之間間隙的第二密封圈(4)。
【文檔編號】B61H11/06GK204055820SQ201420535003
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】尹華國, 孫朝輝 申請人:西安特菲爾電子有限公司