專利名稱：磁流變耦合輪對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域?yàn)殍F道機(jī)車車輛包括城市軌道交通車輛。
2.
背景技術(shù)：
自1964年日本東海道新干線和1983年法國(guó)TGV高速列車開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，世界輪軌高速 鐵路方興未艾。我國(guó)在"十一五"期間將興建不少于7000km的客運(yùn)專用線，這無(wú)疑需求大 量的高速機(jī)車車輛。而現(xiàn)今，國(guó)內(nèi)企業(yè)時(shí)速超過(guò)250km/h以上的、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)機(jī) 車車輛真正投入運(yùn)營(yíng)幾乎沒(méi)有，基本上是合資生產(chǎn)甚至直接外購(gòu)。作為高速機(jī)車車輛最核心 部件的轉(zhuǎn)向架特別是性能穩(wěn)定、優(yōu)良的高速轉(zhuǎn)向架，我國(guó)現(xiàn)在不能設(shè)計(jì)和制造?，F(xiàn)有的動(dòng)車 和拖車轉(zhuǎn)向架技術(shù)在突破400km/h難度較大，否則將極大地增加曲線半徑，這無(wú)疑會(huì)增大工 程造價(jià)。我國(guó)高速客車轉(zhuǎn)向架能否跨越式超過(guò)世界先進(jìn)水平，是本發(fā)明申請(qǐng)人和同行努力追 求的目標(biāo)。本發(fā)明申請(qǐng)人曾創(chuàng)造性提出了"磁流變耦合輪對(duì)的可控耦合器"(已開(kāi)始申請(qǐng)發(fā)明 專利申請(qǐng)?zhí)?00610092041.3;申請(qǐng)人也是本發(fā)明申請(qǐng)人)，利用其構(gòu)思的磁流變耦合輪對(duì) 方案，該方案事實(shí)上也可不需控制、簡(jiǎn)單實(shí)用，可能會(huì)解決高速拖車轉(zhuǎn)向架問(wèn)題，其性能可 能優(yōu)于國(guó)外現(xiàn)有的拖車轉(zhuǎn)向架，但未解決動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的難題。無(wú)論高速和超高速列車采用動(dòng)' 力分散式、還是動(dòng)力集中式，不解決高速和超高速動(dòng)車和機(jī)車的轉(zhuǎn)向架問(wèn)題，申請(qǐng)?zhí)枮?200610092041. 3的發(fā)明將會(huì)完全失去意義。
3.

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明申請(qǐng)人獨(dú)創(chuàng)性地將上述磁流變耦合輪對(duì)引入到動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中，經(jīng)過(guò)大量的動(dòng)車系 統(tǒng)動(dòng)力學(xué)程序仿真發(fā)現(xiàn)當(dāng)動(dòng)車中l(wèi)、 4位輪對(duì)為傳統(tǒng)輪對(duì)，2、 3位輪對(duì)為磁流變耦合輪對(duì)， 驅(qū)動(dòng)裝置安裝在l、 4位傳統(tǒng)輪對(duì)上，即成為TCCT型動(dòng)車。在磁流變耦合器中適宜屈服應(yīng)力 的磁流變和合適阻尼的抗蛇行運(yùn)動(dòng)減振器的配合下，該TCCT型動(dòng)車具有極高的臨界速度和良 好的曲線通過(guò)性能，且結(jié)構(gòu)對(duì)稱，正反兩方向運(yùn)行時(shí)的性能相同。該動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有可能取代 國(guó)外在我國(guó)現(xiàn)有的高速動(dòng)車轉(zhuǎn)向架而成為一種新型動(dòng)車轉(zhuǎn)向架。此項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)今為我國(guó)獨(dú)有， 可能涉及到我國(guó)重大經(jīng)濟(jì)利益。經(jīng)申請(qǐng)人對(duì)動(dòng)車整車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)程序仿真表明由該轉(zhuǎn)向架 組成的動(dòng)車，只要參數(shù)選擇適當(dāng)，其蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度可輕易達(dá)到1500km/h以上，在德國(guó)高 速譜線路、半徑為9000m曲線上的以400 450km/h速度行駛時(shí)，仍具有良好的曲線通過(guò)性能。
4.


圖1為TCCT型1位磁流變耦合輪對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架示意圖。1.磁流變耦合器2.驅(qū)動(dòng)裝置。
圖2為TCCT型2位磁流變耦合輪對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架示意圖。l.驅(qū)動(dòng)裝置2.磁流變耦合器。 需要指出的是對(duì)于制動(dòng)方式，可采用輪盤制動(dòng)或軸盤制動(dòng)，這要視空間而定，圖中未 畫出；還有懸掛等，由于不是本發(fā)明的內(nèi)容，也未畫出。
5.
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的實(shí)施方式很簡(jiǎn)單，車輛的l、 4位輪對(duì)仍為傳統(tǒng)輪對(duì)，2、 3位輪對(duì)變換為磁流 變耦合輪對(duì)，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在l、 4位傳統(tǒng)輪對(duì)上，即成為TCCT型動(dòng)車，該型動(dòng)車在適應(yīng)的 磁流變屈服應(yīng)力和抗蛇行運(yùn)動(dòng)減振器的作用下可具有極高的臨界速度和良好的曲線通過(guò)性
權(quán)利要求
1.他人在動(dòng)車或機(jī)車轉(zhuǎn)向架的制造和使用過(guò)程中，“動(dòng)車包括四軸機(jī)車中的2、3位輪對(duì)不得使用由申請(qǐng)?zhí)?00610092041.3確定的‘磁流變耦合輪對(duì)的可控耦合器’構(gòu)成的磁流變耦合輪對(duì)”，1、4位為傳統(tǒng)固定輪對(duì)。
全文摘要
磁流變耦合輪對(duì)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架。所屬技術(shù)領(lǐng)域?yàn)殍F道機(jī)車車輛，包括城市軌道交通車輛?，F(xiàn)有的單純由傳統(tǒng)固定輪對(duì)組成的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架車輛，特別是在我國(guó)受到蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度相對(duì)較低的限制和困擾，至今沒(méi)有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速車輛真正投入運(yùn)營(yíng)。發(fā)明人利用“磁流變耦合輪對(duì)的可控耦合器”(已開(kāi)始申請(qǐng)發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)?00610092041.3，申請(qǐng)人也是本發(fā)明的申請(qǐng)人)構(gòu)思的磁流耦合輪對(duì)方案，將其引入到動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中，通過(guò)大量的動(dòng)車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)程序仿真發(fā)現(xiàn)當(dāng)動(dòng)車中1、4位輪對(duì)為傳統(tǒng)輪對(duì)，2、3位輪對(duì)為磁流變耦合輪對(duì)時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置安裝在1、4位傳統(tǒng)輪對(duì)上(即TCCT型動(dòng)車)，在磁流變耦合器中適宜屈服應(yīng)力的磁流變和合適阻尼的抗蛇行運(yùn)動(dòng)減振器的配合下，該TCCT型動(dòng)車具有極高的臨界速度和良好的曲線通過(guò)性能，且結(jié)構(gòu)對(duì)稱，正反兩方向運(yùn)行時(shí)的性能相同。因此，TCCT型動(dòng)車可能為我國(guó)輪軌高速鐵路跨越式超過(guò)世界先進(jìn)水平提供了一種可能的現(xiàn)實(shí)選擇方案。
文檔編號(hào)B61C9/00GK101348118SQ200710153978
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月15日
發(fā)明者倪平濤 申請(qǐng)人:倪平濤