專(zhuān)利名稱(chēng)：中低速磁浮列車(chē)軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種中低速磁浮列車(chē)軌道。
背景技術(shù)：
中低速電磁吸力型短定子異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的磁浮列車(chē)，目前使用的軌道結(jié)構(gòu)如圖3所示它包括梁及梁上部螺栓連接的軌枕，軌枕上兩側(cè)通過(guò)螺栓連接F型鋼軌，F(xiàn)型鋼軌伸出鋼軌部份的下部為倒U型懸浮軌，鋼軌上表面安置電機(jī)反應(yīng)板。這種結(jié)構(gòu)存在以下不足一、鋼軌、軌枕和梁之間均以螺栓方式相連。在工作環(huán)境中，螺栓容易松動(dòng)脫落，使軌道整體的故障率增加；二、由于鋼軌與軌枕之間螺栓連接，因此鋼軌的剛度小，易于產(chǎn)生偏移和振動(dòng)，影響磁懸浮車(chē)的穩(wěn)定性；三、由于兩側(cè)的鋼軌是以螺栓連接的方式固定，加工時(shí)難以保證其磁極面在同一平面上，造成磁懸浮車(chē)體的傾斜、不平穩(wěn)；四、鋼軌和軌枕均為鋼結(jié)構(gòu)，磁懸浮車(chē)上的電磁鐵與鋼軌間形成的閉合磁路中的部分磁力線會(huì)經(jīng)過(guò)鋼制軌枕，磁力線被分散，影響磁懸浮車(chē)的吸力特性；五、梁上表面間斷安裝的軌枕，使軌道的上部不平坦，一旦發(fā)生緊急情況，從車(chē)體前后兩端下到軌道上的乘客，受間隙軌枕的限制，跑動(dòng)、逃離困難；六、有鋼軌、軌枕、梁等多個(gè)構(gòu)件，為確保磁懸浮車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)這些構(gòu)件的加工和安裝精度要求高，帶來(lái)了生產(chǎn)、安裝、調(diào)試和維護(hù)的困難。七、F型鋼軌通過(guò)螺栓方式連接于軌枕上，其承受的負(fù)荷有限，其伸出軌枕部份的寬度受到限制，其上表面的電機(jī)反應(yīng)板的寬度也受到限制，使電機(jī)功率將受到限制。
因此，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的中低速電磁吸力型短定子異步電機(jī)驅(qū)動(dòng)的磁浮列車(chē)軌道，不符合磁懸浮列車(chē)系統(tǒng)的性能要求，軌道梁的剛度難以保證且加工精度要求高，安裝難度大，調(diào)試、維護(hù)困難。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種中低速磁浮列車(chē)軌道，該種軌道的精度高，整體剛度強(qiáng)，使磁懸浮車(chē)的運(yùn)行更穩(wěn)定、可靠；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于工廠整體剛度強(qiáng)，使磁懸浮車(chē)的運(yùn)行更穩(wěn)定、可靠；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于工廠模塊化生產(chǎn)制造，現(xiàn)場(chǎng)安裝，調(diào)試和維護(hù)容易。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題，所采用的技術(shù)方案為一種中低速磁浮列車(chē)軌道，包括梁、鋼軌及鋼軌上表面的電機(jī)反應(yīng)板，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是鋼軌通過(guò)螺栓或預(yù)埋方式直接固定在梁的兩側(cè)；鋼軌的下表面以螺栓方式固定倒U型懸浮軌或者鋼軌的下部呈倒U型，構(gòu)成倒U型懸浮軌。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案的有益效果是鋼軌直接安裝在梁的兩邊，省掉了原有的軌枕，減少了螺栓連接環(huán)節(jié)，軌道的整體剛度增加，使磁懸浮車(chē)的穩(wěn)定性提高；梁和鋼軌可在專(zhuān)用工廠內(nèi)整體加工、制造，不需要在施工現(xiàn)場(chǎng)安裝，提高了安裝精度，保證左右兩邊的鋼軌所產(chǎn)生的磁極面在同一平面上，使磁懸浮車(chē)的運(yùn)行更加平穩(wěn)；去掉了鋼軌枕，磁力線不會(huì)泄漏到鋼軌枕上，提高了磁懸浮列車(chē)的吸力；同時(shí)軌道的上表面不再有間斷安裝的軌枕，而使軌道上表面平坦，便于在緊急關(guān)頭，從車(chē)體前后兩端下到軌道上的乘客跑動(dòng)、逃離。鋼軌預(yù)埋或以螺栓方式直接固定在梁上，其承受的負(fù)荷大大增加，使鋼軌伸出梁部分的寬度增大，其上表面的電機(jī)反應(yīng)板的寬度不再受到限制，使電機(jī)功率得以提高。
上述的鋼軌為工字型鋼軌或箱型鋼軌。采用現(xiàn)有大量使用的工字型鋼軌或箱型鋼軌，可以降低成本，并方便地實(shí)現(xiàn)與梁的牢固連接。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)的軌道梁結(jié)構(gòu)示意圖。圖3中6-F型鋼軌，2-電機(jī)反應(yīng)板，5-軌枕，4-梁。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一圖1示出，本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
為一種中低速磁浮列車(chē)軌道，包括梁4、鋼軌3及鋼軌3上表面的電機(jī)反應(yīng)板2，鋼軌3通過(guò)螺栓或預(yù)埋方式直接固定在梁4的兩側(cè)；鋼軌3的下表面以螺栓方式固定倒U型懸浮軌1，鋼軌3為箱型鋼軌。
實(shí)施例二圖2示出，本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，本實(shí)施例與實(shí)施例一基本相同，不同的是鋼軌3的下部呈倒U型，構(gòu)成倒U型懸浮軌1。也即本例的鋼軌3和倒U型懸浮軌1為一體化結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的鋼軌除可采用箱型鋼軌外，還可采用工字型鋼軌。
權(quán)利要求1.一種中低速磁浮列車(chē)軌道，包括梁(4)、鋼軌(3)及鋼軌(3)上表面的電機(jī)反應(yīng)板(2)，其特征在于所述的鋼軌(3)通過(guò)螺栓或預(yù)埋方式直接固定在梁(4)的兩側(cè)；鋼軌(3)的下表面以螺栓方式固定倒U型懸浮軌(1)或者鋼軌(3)的下部呈倒U型，構(gòu)成倒U型懸浮軌(1)。
2.如權(quán)利要求1所述的中低速磁浮列車(chē)軌道，其特征在于所述的鋼軌(3)為工字型鋼軌或箱型鋼軌。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種中低速磁浮列車(chē)軌道，鋼軌(3)通過(guò)螺栓或預(yù)埋方式直接固定在梁(4)的兩側(cè)；鋼軌(3)的下表面以螺栓方式固定倒U型懸浮軌(1)或者鋼軌(3)的下部呈倒U型，構(gòu)成倒U型懸浮軌(1)。該種軌道的精度高，整體剛度強(qiáng)，使磁懸浮車(chē)的運(yùn)行更穩(wěn)定、可靠；且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于工廠模塊化生產(chǎn)制造，現(xiàn)場(chǎng)安裝，調(diào)試和維護(hù)容易。
文檔編號(hào)E01B25/30GK2869102SQ20062003333
公開(kāi)日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2006年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月7日
發(fā)明者連級(jí)三 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)