專利名稱：車廂間密封連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及磁懸浮列車或輪軌列車各車廂之間密封連接裝置技術(shù)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)行輪軌客車的各車廂之間是由橡膠筒或手風(fēng)琴式折疊裝置非密封連接的。這種公知的陳舊技術(shù)既沒有良好的密封效果，確保車廂內(nèi)不形成負(fù)空氣壓力，又表面粗糙不平，增大了列車運行的阻力。
上海引進的德國TR08型磁懸浮列車的各節(jié)車廂之間外端連接處設(shè)有20mm以上的橡膠縫。這一公知技術(shù)也存在著無密封功能，運行阻力大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種車廂間密封連接裝置，該裝置既能保證列車轉(zhuǎn)彎、爬坡需要的彈性，又能保證兩車廂之間的密封連接，以使車廂內(nèi)空氣壓力穩(wěn)定，還能保證列車連接處平滑過渡減小運行阻力。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的車廂間密封連接裝置，由呈∏形的橡膠槽構(gòu)成，橡膠槽寬度與相鄰兩節(jié)車廂之間縫隙寬度相等，其中槽底與槽壁為一體成形，在槽底兩面分別固定有一外金屬板和一內(nèi)金屬板以形成復(fù)合結(jié)構(gòu)；兩槽壁分別固定相鄰的兩節(jié)車廂的端頭上；槽檐向兩側(cè)延伸與車廂壁靠緊；轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)側(cè)，車廂與車廂之間的縫隙變窄，槽壁與車廂圓弧角縫隙減小或靠嚴(yán)，槽檐與端側(cè)壁向內(nèi)錯動；轉(zhuǎn)彎時的外側(cè)，車廂與車廂之間的縫隙變寬，槽壁與車廂圓弧角縫隙增大，槽檐與端側(cè)壁向外錯動；以此使車廂之間形成密封光滑的連接。
所述橡膠槽的槽檐為楔形檐。
所述內(nèi)外金屬板用螺絲固定。
所述內(nèi)外金屬板用鉚釘固定。
所述槽底與槽壁連接處為弧形連接。


圖1為本發(fā)明槽形密封連接裝置的水平剖面俯視斷面示意圖。
圖2為本發(fā)明車廂間密封連接裝置直線行駛時水平剖面俯視示意圖。
圖3為本發(fā)明車廂間密封連接裝置彎線行駛時水平剖面俯視示意圖。
具體實施例方式
下所述內(nèi)容是結(jié)合附圖對本發(fā)明作的詳細(xì)描述，而不應(yīng)被理解為是對本發(fā)明的限制。
請參閱圖1，本發(fā)明的車廂間密封連接裝置，是用彈性好、伸縮能力強的橡膠一體制成形狀為∏形的環(huán)形橡膠槽，圖1是該環(huán)形橡膠槽的橫斷面的示意圖。其中槽壁4的寬度與相鄰兩節(jié)車廂之間縫隙寬度相等。槽底6與槽壁4的連接處為一弧形邊3，以加強槽底6和槽壁4之間的連接。在槽底6外側(cè)面固定有一外金屬板11，槽底6內(nèi)側(cè)面，即槽壁4之間固定有一內(nèi)金屬板10，上述的外金屬板11和內(nèi)金屬板10將槽底6夾在中間形成復(fù)合槽底的結(jié)構(gòu)，兩金屬板11、10之間可以用螺絲或鉚釘12固定。為了使橡膠槽兩側(cè)延伸端與車廂1、2壁靠緊，槽底6和外金屬板11向兩端自然延伸尖滅，形成楔形檐7，與車廂壁形成密封光滑的連接效果。
請參閱圖2和圖3，本發(fā)明車廂間密封連接裝置的原理是，槽壁4分別粘在相鄰兩節(jié)車廂1、2的端壁5上，而后用密集的螺釘擰牢靠。槽底及向兩側(cè)延伸的楔形檐被槽壁向里拉緊與圓弧形的車廂側(cè)壁靠嚴(yán)，由此形成了內(nèi)部密封，外部光滑的技術(shù)效果。當(dāng)列車在直線上行駛時，四周槽壁平行，且與槽底垂直。當(dāng)列車轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)(如圖3的左側(cè))車廂之間縫隙變窄，該側(cè)的槽壁4與車廂圓弧角9縫隙減小或靠嚴(yán)，楔形檐7與車廂端側(cè)壁8向內(nèi)錯動。與此同時，轉(zhuǎn)彎的外側(cè)(如圖3的右側(cè))車廂縫隙變寬，槽壁4與車廂圓弧角9縫隙增大，但由橡膠和金屬板制成的復(fù)合槽底平直地壓在圓弧形車廂端側(cè)壁8上，其壓力是由于槽壁4拉伸形變產(chǎn)生的，此時楔形檐7與端側(cè)壁8向外錯動。在這一過程中，無論是內(nèi)側(cè)還是外側(cè)都平整光滑、密封。由于本發(fā)明是環(huán)形地圍繞整個列車一周，因此無論列車左轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎、上坡或下坡時的工作情況與上述一樣。
本發(fā)明應(yīng)用于列車上有如下優(yōu)點1、無論列車轉(zhuǎn)彎或爬坡都能確保各車廂之間密封連接。
2、車廂之間的連接處平整光滑、阻力小、美觀。
3、造價不高。
4、經(jīng)久耐用。
權(quán)利要求
1.一種車廂間密封連接裝置，由呈∏形的橡膠槽構(gòu)成，橡膠槽寬度與相鄰兩節(jié)車廂之間縫隙寬度相等，其中槽底與槽壁為一體成形，在槽底兩面分別固定有一外金屬板和一內(nèi)金屬板以形成復(fù)合結(jié)構(gòu)；兩槽壁分別固定相鄰的兩節(jié)車廂的端頭上；槽檐向兩側(cè)延伸與車廂壁靠緊；轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)側(cè)，車廂與車廂之間的縫隙變窄，槽壁與車廂圓弧角縫隙減小或靠嚴(yán)，槽檐與端側(cè)壁向內(nèi)錯動；轉(zhuǎn)彎時的外側(cè)，車廂與車廂之間的縫隙變寬，槽壁與車廂圓弧角縫隙增大，槽檐與端側(cè)壁向外錯動；以此使車廂之間形成密封光滑的連接。
2.權(quán)利要求1的車廂間密封連接裝置，其特征在于，所述橡膠槽的槽檐為楔形檐。
3.權(quán)利要求1的車廂間密封連接裝置，其特征在于，所述內(nèi)外金屬板用螺絲固定。
4.權(quán)利要求1的車廂間密封連接裝置，其特征在于，所述內(nèi)外金屬板用鉚釘固定。
5.權(quán)利要求1的車廂間密封連接裝置，其特征在于，所述槽底與槽壁連接處為弧形連接。
全文摘要
一種車廂間密封連接裝置，由呈∏形的橡膠槽構(gòu)成，橡膠槽寬度與相鄰兩節(jié)車廂之間縫隙寬度相等，其中槽底與槽壁為一體成形，在槽底兩面分別固定有一外金屬板和一內(nèi)金屬板以形成復(fù)合結(jié)構(gòu)；兩槽壁分別固定相鄰的兩節(jié)車廂的端頭上；槽檐向兩側(cè)延伸與車廂壁靠緊；轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)側(cè)，車廂與車廂之間的縫隙變窄，槽壁與車廂圓弧角縫隙減小或靠嚴(yán)，槽檐與端側(cè)壁向內(nèi)錯動；轉(zhuǎn)彎時的外側(cè)，車廂與車廂之間的縫隙變寬，槽壁與車廂圓弧角縫隙增大，槽檐與端側(cè)壁向外錯動；以此使車廂之間形成密封光滑的連接。
文檔編號B61D17/04GK1958366SQ20051011717
公開日2007年5月9日 申請日期2005年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月1日
發(fā)明者李嶺群 申請人:李嶺群