專利名稱：用于緊固軌條的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用來(lái)將軌條緊固到底材上的裝置，所述底材在待緊固軌條的至少一側(cè)上具有向上突起的抵靠表面。
背景技術(shù)：
例如從文獻(xiàn)WO-A-98/32832中可以得知這樣一種軌條扣件，這種軌條扣件包括一個(gè)肋板，在所述肋板的上表面上設(shè)置有兩個(gè)平行的肋狀突起，兩肋狀突起之間容放軌條翼緣。通過(guò)張緊夾將所述軌條翼緣保持在肋板上。在肋板下方有一個(gè)或多個(gè)中間板，所述中間板中的一個(gè)或多個(gè)被設(shè)置用來(lái)抑制振動(dòng)。一個(gè)或多個(gè)壓緊構(gòu)件延伸通過(guò)肋板和中間板，以將該肋板緊固至底材，并且/或者承受沿輪緣方向作用于軌條上的水平力。下文中，這些指向軌道內(nèi)部的水平力將稱作“指向內(nèi)側(cè)的水平力”。與之相比，在傳統(tǒng)的軌條扣件中，指向軌條外側(cè)的水平力，即那些例如當(dāng)輪緣開(kāi)始在軌條上運(yùn)行時(shí)作用于軌條上的力，由所述底材的堤形部分緩沖，肋板通過(guò)其外邊緣抵靠所述堤形部分。在肋板的外緣和堤形部分之間，設(shè)置有一個(gè)塑性材料制成的間隔構(gòu)件，所述間隔構(gòu)件呈C形地與肋板的外緣接合。該間隔構(gòu)件具有一個(gè)基部，該基部設(shè)置在一個(gè)間隙內(nèi)，所述間隙位于底材的抵靠表面和肋板抵靠邊緣正對(duì)該抵靠表面的部分之間。一個(gè)上翼部和一個(gè)下翼部從該基部延伸至基部的相同側(cè)，所述翼部基本平行，其中，上翼部接合于肋板的上側(cè)，而下翼部接合于肋板底側(cè)。
從DE 298 15 364 U1中可以獲知一種軌條扣件，其中，底材的抵靠表面在肋板的兩側(cè)伸出。
在兩種公知的軌條扣件中，間隔構(gòu)件以一定公差繞肋板接合。換句話說(shuō)，兩個(gè)翼部之間的距離要大于肋板在其對(duì)應(yīng)抵靠邊緣部分的厚度。當(dāng)軌條車輛在軌條扣件上方經(jīng)過(guò)時(shí)，由于下方的中間板彈性地變形，則負(fù)載導(dǎo)致肋板的上下移動(dòng)。由于肋板與間隔構(gòu)件接觸，在間隔構(gòu)件上也施加有力。這些力可以導(dǎo)致間隔構(gòu)件的縱向移位。所述軌條扣件理想地功能需要間隔構(gòu)件始終精確地定位，即使有力沿縱向作用于軌條扣件。因此，通過(guò)這種軌條扣件，在間隔構(gòu)件和將肋板保持在底材上的壓緊構(gòu)件之間作用有一個(gè)形狀配合連接。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一個(gè)軌條扣件，其中，以一種簡(jiǎn)單的方式承受橫向于軌條延伸方向作用的水平力。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)一種將軌條緊固到底材上的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的，所述底材在待緊固軌條的至少一側(cè)上具有突起的抵靠表面，該裝置具有權(quán)利要求1的特征。本發(fā)明的各個(gè)改進(jìn)的特征在從屬權(quán)利要求中描述。
根據(jù)本發(fā)明，間隔構(gòu)件與肋板和/或靠近間隔構(gòu)件設(shè)置的壓緊構(gòu)件具有形狀配合連接，從而防止間隔構(gòu)件沿其縱向的不期望的移動(dòng)。這樣，間隔構(gòu)件由軌條扣件的構(gòu)件固定。因此，不需要單獨(dú)的固定構(gòu)件。這樣，可以低成本地實(shí)現(xiàn)并因此低成本地安裝由本發(fā)明所提供的防止縱向位移的固定安裝。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，設(shè)置間隔構(gòu)件與至少一個(gè)軸環(huán)襯套配合，并且間隔構(gòu)件與軸環(huán)襯套形成一個(gè)形狀配合連接裝置。當(dāng)壓緊構(gòu)件被設(shè)計(jì)成一個(gè)錨固至底材內(nèi)并且延伸通過(guò)中間板和肋板并且包括一個(gè)螺母的螺栓時(shí)，所述軸環(huán)襯套為軌條扣件中的一個(gè)典型構(gòu)件。軸環(huán)襯套具有一個(gè)環(huán)繞呈套管形式的螺栓的環(huán)部。一個(gè)凸緣部分從該環(huán)部徑向向外突出，沿肋板的通孔邊緣支撐在肋板的上側(cè)上。該環(huán)狀凸緣插入一個(gè)形成于間隔構(gòu)件上翼部的自由端內(nèi)的邊緣凹部中。適當(dāng)?shù)?，該邊緣凹部形成為圓形，其半徑與軸環(huán)襯套的凸緣部分的外半徑對(duì)應(yīng)，即與該外半徑相同或略大。由于環(huán)形凸緣插入間隔構(gòu)件的邊緣凹部且軸環(huán)襯套被固定不動(dòng)地設(shè)置在肋板上，因此環(huán)形凸緣形成一個(gè)止擋部，限制間隔構(gòu)件的縱向位移。從而，軸環(huán)襯套和間隔構(gòu)件之間的接合以一種簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)了形狀配合連接，用于固定間隔構(gòu)件，防止其不期望的縱向移位。
間隔構(gòu)件的兩個(gè)翼部可以具有相同或不同的寬度。有利地，上翼部比下翼部略寬，因此與下翼部延伸越過(guò)肋板下側(cè)的距離相比較，上翼部延伸越過(guò)肋板上側(cè)的距離更遠(yuǎn)。如果在肋板的抵靠邊緣部分區(qū)域中設(shè)置不止一個(gè)壓緊構(gòu)件，那么間隔構(gòu)件的上翼部包括與這些壓緊構(gòu)件的軸環(huán)襯套相應(yīng)的邊緣凹部。所述間隔構(gòu)件本身可由塑性材料制造，并且作為注塑部件或擠壓部件而生產(chǎn)并對(duì)上翼部進(jìn)行后續(xù)加工以形成邊緣凹部。
本軌條扣件的間隔構(gòu)件可用于僅具有一個(gè)突起抵靠表面的底材或者可用于在肋板的兩側(cè)上均具有抵靠表面的底材。上翼部和下翼部防止間隔構(gòu)件沿肋板厚度方向的移動(dòng)。間隔構(gòu)件的不期望縱向移位由與肋板和/或壓緊構(gòu)件和/或兩部件的形狀配合連接方式來(lái)阻止。間隔構(gòu)件沿橫向于間隔構(gòu)件縱向延伸方向的移位也是不可能的，這是因?yàn)殚g隔構(gòu)件一方面與肋板抵靠，另一方面與底材的抵靠表面抵靠。因此，實(shí)現(xiàn)了一個(gè)具有間隔構(gòu)件的整體軌條扣件，其所有的自由度都被固定，以防止超出容許程度的移動(dòng)。
有關(guān)間隔構(gòu)件沿肋板厚度方向的移動(dòng)，該間隔構(gòu)件以小容差環(huán)繞接合于肋板的上下側(cè)。而且，應(yīng)該注意的是，一方面對(duì)肋板和間隔構(gòu)件的材料對(duì)，另一方面對(duì)間隔構(gòu)件和底材之間的材料對(duì)進(jìn)行選擇，使得肋板和間隔構(gòu)件之間的摩擦小于間隔構(gòu)件和底材之間的摩擦。由于抵靠表面也由底材材料制造，因此，小于位于肋板上方或下方的間隙的、朝向間隔構(gòu)件翼部方向的肋板的上下移動(dòng)不會(huì)造成肋板的上下移動(dòng)?？梢赃@么說(shuō)，只有當(dāng)肋板沿其厚度方向的移動(dòng)大到使得肋板碰到所述翼部之一時(shí)，間隔構(gòu)件才被肋板帶動(dòng)。不過(guò)，由于這被認(rèn)為是例外情況，因此可以理解為當(dāng)肋板作用有正常負(fù)載而正常移動(dòng)時(shí)，本間隔構(gòu)件保持在設(shè)定的位置處，如上所述，此間隔構(gòu)件在沿肋板厚度方向的移動(dòng)被上述摩擦狀況而固定，而在縱向的移位由本發(fā)明的形狀配合連接而固定。
在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，肋板、所述的至少一個(gè)中間板和底材由這樣的材料制造，并且/或其彼此接觸的表面配置為指向其內(nèi)側(cè)方向的、作用于軌條上的力——所述內(nèi)側(cè)方向指向具有單個(gè)輪緣的輪子的輪緣——可以通過(guò)肋板和所述至少一個(gè)中間板以及所述至少一個(gè)中間板和底材之間的摩擦來(lái)承受。
根據(jù)本發(fā)明的該改進(jìn)，將指向軌道內(nèi)側(cè)的水平力通過(guò)摩擦傳入路基。根據(jù)本發(fā)明，該路基具體為一個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)，其被設(shè)計(jì)成一個(gè)牢固軌道、一個(gè)位于托架板上的直接組裝好了的結(jié)構(gòu)、一個(gè)混凝土枕木，具體地說(shuō)是位于牢固軌道內(nèi)的混凝土澆鑄件，或者說(shuō)是一個(gè)例如半枕木的成品混凝土部件，或者簡(jiǎn)單地為支撐點(diǎn)。
在根據(jù)本發(fā)明上述改進(jìn)的軌條扣件中，利用了這一事實(shí)設(shè)置在肋板下方的彈性塑料板和硬質(zhì)塑料板彼此之間的摩擦值，和它們相對(duì)于肋板和路基(具體地為一混凝土結(jié)構(gòu))的摩擦值，是輪子和軌條之間的摩擦系數(shù)的數(shù)倍。指向軌道內(nèi)側(cè)及通過(guò)軌條扣件而承受的、并且來(lái)自輪-軌系統(tǒng)的水平力的值是輪子豎直負(fù)載與輪子軌條之間摩擦系數(shù)的乘積。對(duì)于輪子和軌條之間給定的表面質(zhì)量，輪子和軌條之間——即鋼和鋼之間——的摩擦系數(shù)介于0.20至0.25之間。在限定軌道車輛的制動(dòng)距離時(shí)，所用的最小值為0.10至0.12。對(duì)于通常使用的各材料對(duì)而言，鋼和用于軌條或肋板下方的塑性材料之間的摩擦系數(shù)為0.55至0.75。類似地，對(duì)于塑料材料和混凝土(路基)的材料對(duì)以及在塑性材料之間，這些摩擦系數(shù)值大于0.55。因此，通過(guò)一個(gè)在下方具有塑料板的軌條扣件，指向軌道內(nèi)側(cè)的水平力可以通過(guò)比由輪-軌系統(tǒng)所施加的指向軌道內(nèi)側(cè)的水平力大得多的摩擦耗散。軌條扣件下方的材料對(duì)的摩擦系數(shù)比鋼與鋼之間的摩擦系數(shù)高大約兩倍，確保了在各種負(fù)載狀況下指向軌道內(nèi)側(cè)的水平負(fù)載耗散具有至少雙倍的安全性。
上述通過(guò)摩擦接合來(lái)承受水平力的概念并不適用于指向軌道外側(cè)的負(fù)載，這是因?yàn)?，由于輪子的輪緣抵靠軌條，從而導(dǎo)致指向軌道外側(cè)的水平力要大得多。因此，指向軌道外側(cè)的力必須通過(guò)軌條扣件與路基之間的形狀配合連接裝置來(lái)吸收。在本軌條扣件中，這可以通過(guò)路基設(shè)置在外側(cè)上的一個(gè)堤形部分(突出的抵靠表面)來(lái)實(shí)現(xiàn)，肋板的外邊緣直接或間接地通過(guò)一個(gè)間隔構(gòu)件抵靠該堤形部分。肋板和路基之間的這種形狀配合連接的一種可選方式是使用例如枕木螺釘或帶有凸緣枕木螺釘?shù)木o固構(gòu)件，沿朝軌條外側(cè)的作用力的方向，軸環(huán)襯套結(jié)構(gòu)配合地抵靠在肋板的孔中。
當(dāng)軌條扣件通過(guò)肋板外邊緣抵靠在路基的豎直表面(路基的堤形部分)而承受朝向軌道外側(cè)的力時(shí)，在軌道的內(nèi)外側(cè)，該軌條扣件的緊固構(gòu)件都可以設(shè)計(jì)得較為簡(jiǎn)單。這些緊固構(gòu)件主要具有壓緊肋板的功能，所述肋板通過(guò)一定的最小張力被壓緊在設(shè)置于肋板下方的塑性材料板(中間板或校平板)上。這是有利的，因?yàn)榧词管墬l扣件上沒(méi)有輪軌車輛所產(chǎn)生的豎直負(fù)載，通過(guò)把肋板壓緊在中間或校平板上就可以產(chǎn)生確保其位置所必需的摩擦力。
上述實(shí)施例的軌條扣件不僅可以通過(guò)摩擦耗散指向軌道內(nèi)側(cè)的力，而且可以通過(guò)摩擦接合吸收沿軌條作用的力。
這樣，上述實(shí)施例的軌條扣件通過(guò)摩擦耗散指向軌道內(nèi)側(cè)而作用的水平力。這對(duì)于軌條扣件的設(shè)計(jì)而言是一種全新的方法，其優(yōu)點(diǎn)在于，在軌道內(nèi)側(cè)，軌條扣件的緊固構(gòu)件可以制造得較為簡(jiǎn)單。這樣，設(shè)置在軌條內(nèi)側(cè)上的軌條扣件的緊固構(gòu)件可僅限于壓緊部件。因此，軌道內(nèi)側(cè)不再需要將水平力耗散入路基中的緊固組件。應(yīng)設(shè)計(jì)諸如張緊夾、枕木螺釘、彈簧構(gòu)件之類的緊固構(gòu)件的尺寸且向其施加偏壓，使得軌條扣件壓緊在路基上，從而，即使沒(méi)有輪子施加的負(fù)載，也具有傳遞力所必需的摩擦力。這樣，為克服滑動(dòng)阻力而施加的水平力以及當(dāng)溫度較低時(shí)產(chǎn)生于軌道彎曲處的水平力可以通過(guò)摩擦耗散，即使軌條上沒(méi)有負(fù)載。


下面是參考附圖對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述。附圖中圖1是一個(gè)形成為一個(gè)牢固的軌道的路基結(jié)構(gòu)的剖視圖，軌道上具有軌條扣件，還示出了滾動(dòng)于如此固定的軌條上的輪子的輪緣；圖2是由圖1右半側(cè)的軌條扣件的放大俯視圖；圖3是沿圖2俯視圖中的線III-III所得軌條扣件的剖視圖；
圖4是例如可用于圖1至圖2所示軌條扣件中的肋板的可選實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1是一剖視圖，示出了軌道10在呈混凝土板14形式的牢固軌道12上的固定。所述軌道扣件包括用于條兩軌條18的相應(yīng)軌條扣件16。當(dāng)軌條車輛(由具有輪緣22的輪子20表示)在軌條18上方進(jìn)行時(shí)，豎直壓力以及水平力作用至該軌條上，至于水平力，特別是水平力在軌條扣件16內(nèi)的耗散將在下面討論。
通過(guò)在圖2和圖3中以俯視圖和剖視圖放大示出的軌條扣件16，朝軌道外側(cè)作用(見(jiàn)箭頭24)的上述水平力被軌條扣件與混凝土板14之間的形狀配合(form-fit)連接吸收，而朝軌道內(nèi)側(cè)作用(見(jiàn)箭頭26)的那些水平力通過(guò)摩擦而吸收。朝向軌道外側(cè)的形狀配合接合借助于混凝土板14的堤形(banked)邊緣而實(shí)現(xiàn)，在其外側(cè)具有用于軌條扣件16的朝向內(nèi)側(cè)的豎直抵靠表面30。為此，軌條扣件16包括一個(gè)鋼制的肋板32，所述肋板由其外抵靠邊緣部分34通過(guò)一個(gè)塑料的間隔構(gòu)件36抵靠在抵靠表面30上。下面將進(jìn)一步說(shuō)明此間隔構(gòu)件36。
肋板32在其上側(cè)37包括兩個(gè)平行的肋狀突起38，兩肋狀突起之間形成有一個(gè)容置空間40，用于容放軌條18的翼緣42。在翼緣42的下方，一個(gè)由塑性材料制成的中間板44位于軌條18和肋板32之間。當(dāng)安裝至肋板32時(shí)，軌條18的軌條頂部46從軌條扣件16向上突起；這里，軌條18借助于張緊彈性?shī)A48而被緊固至肋板32上，通過(guò)旋緊螺釘50將張緊彈性?shī)A48壓緊在軌條翼緣42上。
肋板32通過(guò)其下側(cè)51擱置在一個(gè)由基于聚酯彈性材料例如Hytrel(注冊(cè)商標(biāo))的彈塑性材料制成的第一中間板52上。該中間板52用來(lái)抑制當(dāng)車輛在軌條18上滾動(dòng)時(shí)作用于軌條18上的振動(dòng)和振蕩。為調(diào)整肋板32位于混凝土板14上方的高度，使用一個(gè)或多個(gè)由相對(duì)硬的塑性材料——例如醋酸乙烯酯(EVA)——制成的校平板54；在示出的軌條扣件16中，示出了兩個(gè)這樣的校平板54。通孔56、58、60貫通肋板32、中間板52以及校平板54直到其下方，所述通孔在所述裝置組裝好時(shí)是對(duì)齊的，兩個(gè)翼緣枕木螺釘62通過(guò)所述孔，借助于軸環(huán)襯套64支撐于肋板32的上側(cè)。以一種公知的方式，具有螺旋壓縮彈簧68的螺母66設(shè)置于軸環(huán)襯套64和翼緣枕木螺釘62之間。
顯然，肋板32中的通孔56-60，特別是通孔56，為橫向于軌條18的延伸方向而延伸的長(zhǎng)形孔。這樣，作用于軌條扣件16上的水平力不能通過(guò)軸環(huán)襯套64導(dǎo)入翼緣枕木螺釘62并由其耗散。在這里所描述的軌條扣件16中，由于肋板外邊緣34抵靠在混凝土板14的突起28的抵靠表面30上，指向軌道外側(cè)(箭頭24)方向的水平力由所述的形狀配合接合裝置承受，而指向軌道內(nèi)側(cè)(箭頭26)作用的水平力則完全由肋板32以及下方的中間板或校平板52、54與混凝土板14的摩擦接合來(lái)承受。
如果設(shè)想一下作用在軌條18上朝向軌道內(nèi)側(cè)的水平力的幅值，則可以發(fā)現(xiàn)，這些水平力由具有輪緣的輪子20和軌條18之間的摩擦系數(shù)決定。軌條18和輪子20通常由鋼制成；根據(jù)輪-軌系統(tǒng)所要求的表面質(zhì)量，能獲得0.20至0.25的摩擦系數(shù)。通過(guò)相應(yīng)地選取肋板32(通常為鋼)以及中間和校平板52、54(通常為不同的塑性材料)的材料，可實(shí)現(xiàn)該材料對(duì)之間的摩擦系數(shù)較鋼與鋼之間的摩擦系數(shù)要大。在牢固軌道上的軌條扣件中，目前用于彈性中間板52(通常為發(fā)泡Hytrel)和校平板54(通常為硬塑性材料例如EVA)的材料使得在各種天氣以及在軌條扣件16的各種工作狀況(溫度和濕度)下，摩擦系數(shù)都比輪子和軌條之間的摩擦系數(shù)要大。試驗(yàn)已經(jīng)表明，鋼質(zhì)肋板32和由發(fā)泡Hytrel制成的彈性中間板52之間的摩擦系數(shù)約為0.70，而彈性中間板52和校平板54之間的摩擦系數(shù)大于0.40。校平板54彼此間的摩擦系數(shù)約為0.50，而校平板54和混凝土板14間的摩擦系數(shù)大于0.40。這樣，肋板32和混凝土板14之間的材料對(duì)的摩擦系數(shù)約為輪子和軌條之間摩擦系數(shù)的至少兩倍。從而可以完全由摩擦接合吸收指向軌道內(nèi)側(cè)的水平力。
因?yàn)樵跈M向于軌條18縱向延伸的方向上，不需要肋板32和將肋板32緊固至混凝土板14的緊固構(gòu)件(在此為翼緣枕木螺釘62)之間的接觸，因此肋板32內(nèi)的通孔56可以設(shè)計(jì)成呈長(zhǎng)形的孔，如圖1至3所示。
圖4示出了肋板32’的一個(gè)可選實(shí)施例，其中，所述通孔56為開(kāi)口朝向外邊緣34和內(nèi)邊緣70的邊緣凹部。這使得可對(duì)肋板32’進(jìn)行更大和更寬范圍內(nèi)的橫向調(diào)整。
參考圖2和圖3，下面將說(shuō)明間隔構(gòu)件36和肋板32之間的配合。從這些附圖中可以顯見(jiàn)，間隔構(gòu)件36為一個(gè)C形輪廓的構(gòu)件，其在肋板32的上下側(cè)37、51處接合于抵靠邊緣部分34上。從基部72延伸出兩個(gè)不同寬度和長(zhǎng)度的翼部74、76，上翼部74長(zhǎng)于下翼部76。上翼部74延伸越過(guò)肋板32的上側(cè)37，而下翼部76位于肋板32的下側(cè)51的下方。兩平行的翼部74、76之間的距離略大于肋板32在其抵靠邊緣部34處的厚度，使得間隔構(gòu)件36以一定的容差接合于肋板32周圍。
從圖2的俯視圖可以看到，在上翼部74的自由端78設(shè)置有一個(gè)弧形的圓形的邊緣凹部80，從軸環(huán)襯套64的套管部分82突出的凸緣部分84突伸入該凹部80。在邊緣86和軸環(huán)襯套64的凸緣部分84之間有可選擇的容差。由于凸緣部分84——在通孔56的邊緣區(qū)域內(nèi)軸環(huán)襯套64通過(guò)該部分?jǐn)R置在肋板32的上側(cè)37上——被插入到間隔構(gòu)件36的邊緣凹部80內(nèi)，因此當(dāng)處于組裝狀態(tài)時(shí)，間隔構(gòu)件36的縱向位移得到了限制。由于當(dāng)凸緣部分84抵靠在凹部80的邊緣86上時(shí)所獲得的這種形狀配合連接，間隔構(gòu)件36被固定在其安裝位置。而且，間隔構(gòu)件36被保持夾緊在底材14的抵靠表面30和肋板32之間。這里，選擇肋板32、間隔構(gòu)件36和底材14的材料的摩擦系數(shù)，使肋板32和間隔構(gòu)件36之間的摩擦力小于間隔構(gòu)件36和底材14或堤形邊緣28之間的摩擦力。由于車輛在軌條扣件16上滾動(dòng)時(shí)作用于肋板32上的負(fù)載，如果肋板32在間隔構(gòu)件36的翼部74、76內(nèi)上下移動(dòng)，則肋板32的抵靠邊緣部分34沿間隔構(gòu)件36的基部72滑動(dòng)。由于摩擦力已經(jīng)得到了匹配，這種滑動(dòng)不會(huì)造成間隔構(gòu)件36的上下移動(dòng)。只有當(dāng)肋板32的抵靠邊緣部分34與間隔構(gòu)件36的兩個(gè)翼部74、76之一接觸時(shí)，間隔構(gòu)件36才會(huì)移動(dòng)，從而間隔構(gòu)件36也跟著移動(dòng)。由于摩擦力匹配以及軸環(huán)襯套64和間隔構(gòu)件36之間的接合，故而后者在安裝狀態(tài)時(shí)保持在相應(yīng)的期望安裝位置處，從而相對(duì)于所有可能的移動(dòng)方向被固定在一定范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于將軌條緊固到底材上的裝置，所述底材在所述待固定軌條的至少一側(cè)上具有一個(gè)向上突出的抵靠表面，該裝置包括一個(gè)肋板(32；32’)，其上側(cè)(37)設(shè)置有兩個(gè)相互平行的肋(38)而形成一個(gè)軌條翼緣(42)的容置空間(40)，并且所述肋板設(shè)置有至少一個(gè)面向該抵靠表面(30)的抵靠邊緣部分(34)；至少一個(gè)中間板(52、54)，其被布置在肋板(32；32’)的下側(cè)(51)和底材(14)之間；至少一個(gè)間隔構(gòu)件(36)，用于沿肋板的抵靠邊緣部分(34)接合于肋板(32；32’)周圍；該間隔構(gòu)件(36)基本呈C形，并且包括一個(gè)用于設(shè)置在肋板(32；32’)的抵靠邊緣部分(34)和底材(14)的抵靠表面(30)之間的空間內(nèi)的基部(72)，以及包括由所述基部(72)沿相同方向突伸的兩個(gè)翼部(74、76)，上翼部(74)突伸越過(guò)肋板(32；32’)的上側(cè)(37)，而下翼部(76)設(shè)置在肋板(32；32’)的下側(cè)(51)的下方；至少一個(gè)壓緊構(gòu)件(62)，其可與底材(14)連接，以防止肋板(32；32’)與所述至少一個(gè)中間板(52、54)的抬起；所述間隔構(gòu)件(36)通過(guò)與所述保持向下構(gòu)件(62)的一種形狀配合連接方式而得以安裝，從而防止間隔構(gòu)件(36)沿其縱向的不期望的移動(dòng)；其中，設(shè)置至少一個(gè)壓緊構(gòu)件(62)，該壓緊構(gòu)件在肋板(32；32’)的抵靠邊緣部分(34)與朝向抵靠邊緣部分(34)的肋(38)之間的區(qū)域內(nèi)延伸通過(guò)位于肋板(32；32’)中的通孔(56)，并延伸通過(guò)各位于中間板(52、54)內(nèi)的通孔(58、60)而延伸入底材(14)；將一個(gè)圍繞所述壓緊構(gòu)件(62)的軸環(huán)襯套(64)插入肋板(32；32’)的所述通孔(56)內(nèi)，所述軸環(huán)襯套具有一個(gè)套管部分(82)和一個(gè)徑向向外突出的凸緣部分(84)，所述凸緣部分(84)環(huán)繞肋板(32；32’)的通孔(56)擱置在肋板(32；32’)的上側(cè)(37)，且，間隔構(gòu)件(36)的上翼部(74)在遠(yuǎn)離基部(72)的自由邊緣(78)處具有一個(gè)邊緣凹部(80)，所述軸環(huán)襯套(64)的凸緣部分(84)容放于該邊緣凹部(80)內(nèi)而形成所述的形狀配合接合；其特征在于，肋板(32；32’)上的通孔(56)為長(zhǎng)形孔，其縱向軸線橫向于肋(38)延伸，且所述長(zhǎng)形孔(56)形成為朝向肋板(32’)的抵靠邊緣部分(34、70)方向開(kāi)口的邊緣凹部。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，所述的邊緣凹部(80)具有一個(gè)邊緣(86)，所述邊緣的形狀為圓弧的一部分，其曲率半徑等于或略大于軸環(huán)襯套(64)的凸緣部分(84)的半徑。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其中設(shè)置有多個(gè)壓緊構(gòu)件(62)，且間隔構(gòu)件(36)的上翼部(74)的自由邊緣(78)對(duì)應(yīng)于每一個(gè)或僅僅一個(gè)與所述壓緊構(gòu)件(62)相關(guān)的軸環(huán)襯套(64)設(shè)置有一個(gè)邊緣凹部(80)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，與下翼部(76)突伸越過(guò)肋板(32；32’)下側(cè)(51)的距離相比，所述上翼部(74)突伸越過(guò)肋板(32；32’)上側(cè)(37)的距離更大。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述的間隔構(gòu)件(36)由塑料材料制成。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，通過(guò)一個(gè)在軌條兩側(cè)均具有抵靠表面(30)的底材(16)，在這些表面和與之相對(duì)的外邊緣部分(34、70)之間設(shè)置有相應(yīng)的間隔構(gòu)件(36)，所述間隔構(gòu)件通過(guò)形狀配合接合而固定。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，所述的中間板(52)由彈性材料制成，以抑制作用于肋板(32；32’)上的振動(dòng)。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的裝置，其中，設(shè)置有至少兩個(gè)中間板(52、54)，所述中間板中的至少一個(gè)用來(lái)抑制作用于肋板(32；32’)上的振動(dòng)，而其中的至少另外一個(gè)用于在肋板(32；32’)和底材(16)之間豎直校平。
全文摘要
一種用于將軌條緊固到底材上的裝置，所述底材在所述待固定軌條的至少一側(cè)上具有一個(gè)向上突出的抵靠表面，該裝置包括一個(gè)肋板，至少一個(gè)中間板；至少一個(gè)間隔構(gòu)件，用于沿肋板的抵靠邊緣部分接合于肋板周圍；所述間隔構(gòu)件通過(guò)一種形狀配合的連接方式而得以與一壓緊構(gòu)件固定，從而防止間隔構(gòu)件沿其縱向的不期望的移動(dòng)；其中設(shè)置至少一個(gè)壓緊構(gòu)件，該壓緊構(gòu)件在肋板的抵靠邊緣部分與朝向抵靠邊緣部分的肋之間的區(qū)域內(nèi)延伸通過(guò)位于肋板中的通孔，并延伸通過(guò)各位于中間板內(nèi)的通孔而延伸入底材，該肋板上的通孔為長(zhǎng)形孔，其縱向軸線橫向于肋延伸，且所述長(zhǎng)形孔形成為朝向肋板的抵靠邊緣部分方向開(kāi)口的邊緣凹部。
文檔編號(hào)E01B9/48GK1891907SQ20051008261
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月6日
發(fā)明者巴伊拉姆·比克利克 申請(qǐng)人:Bs鐵道系統(tǒng)有限公司