專利名稱：一種鐵路車輛停車防溜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車輛停車防溜裝置，尤其適用于我國(guó)鐵路車站有1.5‰的坡道的到發(fā)線上鐵路車輛靜態(tài)防溜。
背景技術(shù)：
目前我國(guó)鐵路防溜設(shè)備很多，如鐵鞋脫軌止輪器、脫軌器、減速頂系列的停車頂、無升降可控停車器等，但這些設(shè)備不能滿足對(duì)鐵路線路到發(fā)線的靜態(tài)防溜的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路車輛停車防溜裝置，以解決現(xiàn)有設(shè)備解決不了的到發(fā)線車輛的靜態(tài)防溜問題。
本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛停車防溜裝置，該裝置由兩根制動(dòng)軌(8)、多個(gè)升降機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)組成，制動(dòng)軌(8)安裝在多個(gè)升降機(jī)構(gòu)上，升降機(jī)構(gòu)通過螺桿(4或12)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)輸出軸套上的螺母相連；動(dòng)力源可以是人力，也可以是任何合適的動(dòng)力源。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的升降機(jī)構(gòu)可以由支撐梁(22)、支臂(1或10)、連桿(16)組成，支撐梁(22)上裝雙連桿(18)，雙連桿(16)上又接有支臂(1或10)，支撐梁(22)、支臂(1或10)、雙連桿(16)構(gòu)成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，支臂(1或10)上裝有制動(dòng)軌(8)，支臂(1或10)與螺桿(4或12)相連。該實(shí)用新型與現(xiàn)有可控停車器的成熟方案相比，增加了機(jī)械升降機(jī)構(gòu)，使該機(jī)構(gòu)在升起時(shí)制動(dòng)，下降時(shí)緩解，保證裝置所有的部位在緩解狀態(tài)下不起限，保證列車運(yùn)行安全。
當(dāng)需要對(duì)車輛靜態(tài)防溜時(shí)，車輪停在本裝置上，正向轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)，螺桿(4或12)伸出，通過四連桿機(jī)構(gòu)使支臂(1或10)帶動(dòng)制動(dòng)軌(8)向兩側(cè)升起，制動(dòng)軌(8)的側(cè)面接觸車輪，并對(duì)車輪內(nèi)側(cè)產(chǎn)生壓力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
當(dāng)車輛需要緩解時(shí)，反向轉(zhuǎn)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)，螺桿(4或12)縮回，支臂(1或10)與兩側(cè)制動(dòng)軌(8)分別向內(nèi)側(cè)下落，直至與鋼軌(9)平面一平。
由于本實(shí)用新型升降裝置采用機(jī)械式螺母螺桿傳動(dòng)，螺母螺桿副本身具有自鎖功能，因此制動(dòng)位時(shí)，不會(huì)因?yàn)槁輻U(4或12)自行縮回而減小制動(dòng)力，制動(dòng)位可靠，克服了以往單用油缸支撐，由于內(nèi)泄使彈簧緩解，造成制動(dòng)力不足的弊病。再有，本實(shí)用新型在緩解位時(shí)，沒有任何部位超出限界，有效的防止機(jī)車車輪碰撞，保證行車安全。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)可以是減速箱，其動(dòng)力源可以是電機(jī)(23)。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的減速箱(6)可以通過傳動(dòng)軸(21)與電機(jī)(23)相連。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的多個(gè)減速箱(6)可以通過多個(gè)傳動(dòng)軸(21)與一個(gè)電機(jī)(23)相連。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的傳動(dòng)軸(21)可以通過萬向連接方式與電機(jī)(23)和/或減速箱(6)連接。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的制動(dòng)軌(8)可以通過帶有彈簧(3)的活動(dòng)支架(2)安裝在支臂(1)上，由彈簧(3)對(duì)車輪產(chǎn)生正壓力，并用限位開關(guān)切斷電機(jī)(23)的電源。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的支撐梁(22)的兩端備有卡鐵(19)和卡鐵緊固螺栓(18)，以便將本裝置從下方固定在鋼軌(9)上。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的支撐梁(22)由兩段或兩段以上連接而成，其中至少一個(gè)連接處裝有彈簧(7)，以便本裝置脫離鋼軌(9)和車輪。
本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的有益的效果是可以在有列車通過的到發(fā)線或其它線路上實(shí)施對(duì)停留車輛的制動(dòng)，制動(dòng)位時(shí)具備機(jī)械自鎖功能，制動(dòng)力不下降，有效的防止車輛的自然溜逸；同時(shí)本實(shí)用新型具備快速升降功能，又可保證列車通過，保證運(yùn)營(yíng)安全可靠。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的主視示意圖；圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型由兩根制動(dòng)軌、若干個(gè)升降裝置減速箱(6)、傳動(dòng)軸(21)及一臺(tái)電機(jī)(23)組成。
每套升降裝置由兩根支撐梁(22)通過卡鐵緊固螺栓(18)、卡鐵(19)與兩條鋼軌(9)相連，連桿(16)通過支撐梁緊固螺栓(20)與支撐梁(22)相連，游動(dòng)支臂(1)通過連桿(16)與支撐梁(22)相連，并通過活動(dòng)支架(2)、滑套(14)與傳動(dòng)螺桿I(4)相連；游動(dòng)支臂(1)側(cè)的制動(dòng)軌(8)通過制動(dòng)軌緊固螺栓(24)與游動(dòng)支臂活動(dòng)支架(2)相連，活動(dòng)支架(2)可通過圓銷(17)在游動(dòng)支臂(1)內(nèi)移動(dòng)，彈簧(3)安裝在游動(dòng)支臂活動(dòng)支架(2)與游動(dòng)支臂固定支架(25)之間，固定支臂(10)側(cè)的制動(dòng)軌(8)通過制動(dòng)軌緊固螺栓(24)與固定支臂(10)相連；固定支臂(10)通過連桿(16)與支撐梁(22)相連；減速箱(6)安裝在減速箱座板(13)上，減速箱(6)由減速箱軸(11)輸入，經(jīng)齒輪和/或蝸輪蝸桿傳動(dòng)傳到減速箱套軸(5)，減速箱套軸(5)里的螺母與傳動(dòng)螺桿I(4)、傳動(dòng)螺桿II(12)相配；電機(jī)(23)通過傳動(dòng)軸(21)與減速箱(6)的減速箱軸(11)相連；各減速箱軸(11)之間通過傳動(dòng)軸(21)相連。
當(dāng)需要對(duì)車輛靜態(tài)防溜時(shí)，車輛停在本裝置上，電機(jī)(23)正向起動(dòng)，通過傳動(dòng)軸(21)帶動(dòng)減速箱軸(11)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)減速箱套軸(5)反向旋轉(zhuǎn)，使傳動(dòng)絲桿I(4)及傳動(dòng)絲桿II(12)伸出，通過滑套(14)、滑動(dòng)支架(15)推動(dòng)游動(dòng)支臂(1)、固定支臂(10)分別向外側(cè)移動(dòng)，同時(shí)在連桿(16)的作用下向上移動(dòng)，兩側(cè)制動(dòng)軌(8)隨之移動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)軌(8)到達(dá)一定的尺寸后，限位開關(guān)將電源切斷，電機(jī)(23)停止。
當(dāng)需要緩解時(shí)，電機(jī)(23)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過傳動(dòng)軸(21)帶動(dòng)減速箱軸(11)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)減速箱套軸(5)正向旋轉(zhuǎn)，使傳動(dòng)絲桿I(4)、傳動(dòng)絲桿II(12)縮回，在連桿(16)作用下游動(dòng)支臂(1)、固定支臂(10)帶動(dòng)制動(dòng)軌(8)分別向內(nèi)下降，下降到一定位置后，限位開關(guān)切斷電源，電機(jī)(23)停止。
由于升降機(jī)構(gòu)采用螺母螺桿傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，具有自鎖功能，能解決目前其它形式的停車器在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)由于自鎖不足造成制動(dòng)力下降，甚至造成車輛溜逸，危及行車安全的問題。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于該裝置由兩根制動(dòng)軌(8)、多個(gè)升降機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)組成，制動(dòng)軌(8)安裝在多個(gè)升降機(jī)構(gòu)上，升降機(jī)構(gòu)通過螺桿(4或12)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)輸出軸套上的螺母相連。
2.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)由支撐梁(22)、支臂(1或10)、連桿(16)、組成，支撐梁(22)上裝雙連桿(16)，雙連桿(16)上又接有支臂(1或10)，支撐梁(22)、支臂(1或10)、雙連桿(16)構(gòu)成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，支臂(1或10)上裝有制動(dòng)軌(8)，支臂(1或10)與螺桿(4或12)相連。
3.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(6)是減速箱，其動(dòng)力源是電機(jī)(23)，所述減速箱通過傳動(dòng)軸(21)與電機(jī)(23)相連。
4.按照權(quán)利要求3所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述多個(gè)減速箱(6)通過多個(gè)傳動(dòng)軸(21)與一個(gè)電機(jī)(23)相連。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述傳動(dòng)軸(21)通過萬向連接方式與電機(jī)(23)和/或減速箱(6)連接。
6.按照權(quán)利要求2所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述制動(dòng)軌(8)通過帶有彈簧(3)的活動(dòng)支架(2)安裝在支臂(1)上。
7.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述支撐梁(22)的兩端備有卡鐵(19)和卡鐵緊固螺栓(18)。
8.按照權(quán)利要求1所述的鐵路車輛停車防溜裝置，其特征在于所述的支撐梁(22)由兩段或兩段以上連接而成，其中至少一個(gè)連接處裝有彈簧(7)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛停車防溜裝置，該裝置由兩根制動(dòng)軌、多個(gè)升降機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，制動(dòng)軌安裝在多個(gè)升降機(jī)構(gòu)上，升降機(jī)構(gòu)通過螺桿與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輸出軸套上的螺母相連；動(dòng)力源可以是人力，也可以是任何合適的動(dòng)力源。本實(shí)用新型提供的鐵路車輛停車防溜裝置的有益效果是可以在有列車通過的到發(fā)線或其它線路上實(shí)施對(duì)停留車輛的制動(dòng)，制動(dòng)位時(shí)具備機(jī)械自鎖功能，制動(dòng)力不下降，有效的防止車輛的自然溜逸；同時(shí)本實(shí)用新型具備快速升降功能，并可保證列車安全通過。
文檔編號(hào)B61K7/02GK2784266SQ20042007013
公開日2006年5月31日 申請(qǐng)日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者孟紅, 于麗惠 申請(qǐng)人:沈陽(yáng)合普鐵道科技有限公司