專利名稱：混凝土枕橡膠墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與橡膠墊板有關(guān)，特別與鐵路上所用的混凝土枕橡膠墊板有關(guān)。
背景技術(shù)：
目前用于鐵路上的墊板有兩種，一種是用廢舊的汽車輪胎割制而成的嵌發(fā)絲膠墊，其外觀尺寸及質(zhì)量均不能達(dá)到要求，并且減振、吸振性能差。另外一種是采用天然膠、丁苯膠、順丁膠、再生膠及一般補(bǔ)強(qiáng)劑、軟化劑等，常規(guī)材料生產(chǎn)的。普通橡膠墊板由于受原材料的限制，橡膠的物理機(jī)械性能較低，僅能達(dá)到TB/T2626-1995標(biāo)準(zhǔn)，有的甚至低于標(biāo)準(zhǔn)，一般使用壽命短、僅在1～2年，有的甚至低于1年。在長(zhǎng)期使用過程中應(yīng)力集中，生熱快、強(qiáng)度衰減快，彈性作用很快減弱最后完全消失，且安裝不方便、受力性不好，易變形、破裂。不能滿足鐵路“提速重載”的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上不足，提供一種強(qiáng)度高，減振、吸振性能優(yōu)良，低變形，耐磨，使用壽命長(zhǎng)，安裝方便，用于鐵路上的、能滿足鐵路“提速重載”的要求的混凝土枕橡膠墊板。
本實(shí)用新型的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型混凝土枕橡膠墊板包括橡膠體，其特征是橡膠體上、下面共有至少8條溝槽，作用于軌枕面的厚度為10～21mm。
上述的橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和8～20條。
上述的橡膠體上、下面的溝槽的形狀為矩形或梯形。
上述的橡膠體的豎向截面為矩型。
上述的橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和為17條。
上述的橡膠體作用于枕面的厚度為14mm。
上述的橡膠體上有彈條扣件安裝口。
上述的橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和為9條，作用于軌枕面的厚度為10mm。
上述的橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和為14條，作用于軌枕面的厚度為14mm。
上述的橡膠體中有增強(qiáng)體，增強(qiáng)體可采用工業(yè)掛膠簾布或掛膠帆布制成。
本實(shí)用新型橡膠墊板中的橡膠體可采用鈉米加強(qiáng)型復(fù)合橡膠材料，同時(shí)其上、下面的溝槽數(shù)和至少為8條，作用于軌枕面的厚度至少為10mm，有效地吸振、減振，使火車鋼軌、鋼軌及混凝土軌枕之間產(chǎn)生的振動(dòng)大大減小，并大大延長(zhǎng)了線路的使用壽命。降低材料費(fèi)用及工務(wù)部門的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，滿足了鐵路“高速重載”的發(fā)展要求。
特別是采用14mm厚功能鈉米加強(qiáng)型復(fù)合材料橡膠墊板具有①?gòu)?qiáng)度高、減振、吸振性能優(yōu)良；②耐酸堿、耐高溫、低溫；高強(qiáng)度，低變形；耐磨性，耐老化性好；③使用壽命長(zhǎng)，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。各種物理機(jī)械性能優(yōu)于部頒標(biāo)準(zhǔn)30％～55％。能提高火車速度和隔振、安全效果，降低成本，減少材料費(fèi)用和鐵路養(yǎng)維修費(fèi)用，并使鐵路整體使用壽命大大延長(zhǎng)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實(shí)用新型再一結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為圖4的俯視圖。
圖6為圖5的左視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1圖1、圖2給出了本實(shí)施例1圖。功能納米加強(qiáng)型復(fù)合材料橡膠體1的上、下面2、3上共有兩兩互相平行的15條梯形(也可為矩形)溝槽4。橡膠體1作用于軌枕面的厚度δ1為10mm(也可為14mm或14mm以上)。橡膠體1上有彈條扣件安裝口5。
本實(shí)施例功能納米加強(qiáng)型復(fù)合材料橡膠墊板，采用了功能納米復(fù)合材料，充分利用納米級(jí)含硅和含鋅化合物的量子效應(yīng)，小尺寸效應(yīng)及大表面積原子效應(yīng)，有效地改善了制品長(zhǎng)期使用過程中的應(yīng)力集中和熱聚集，從而大幅度提高了動(dòng)態(tài)環(huán)境下反復(fù)屈擾使用產(chǎn)品的使用壽命，壽命達(dá)到5-10年。高飽和度的復(fù)合彈性材料和含鋅納米材料的協(xié)調(diào)效應(yīng)，在抑制吸氧濃度和游高基反應(yīng)速度，降低玻璃化溫度方面有顯著效果。適合鋪設(shè)在溫差大，紫外線強(qiáng)的線路。該橡膠墊板靜鋼度值為60-80KN/mm，具有耐壓性強(qiáng)，彈性高，變形小，吸振減振性能好。與普通橡膠墊板相比，拉伸強(qiáng)度提高70％以上，耐磨性提高1-2倍，耐老化性提高1倍以上，震動(dòng)衰減系數(shù)提高2倍。主要用作高速鐵路，重載鐵路減振用軌下膠墊板。
橡膠體也可采用普通橡膠材料，其上、下面的溝槽數(shù)和可為9條，作用于軌枕面的厚度為10mm(也可為14mm或14mm以上)。
實(shí)施例2圖2給出了本實(shí)施例2圖。本實(shí)施例2基本與實(shí)施例1同，不同處是橡膠體1中有用工業(yè)掛簾布制成的增強(qiáng)層6。
實(shí)施例3圖4、圖5、圖6給出了本實(shí)施例3圖。參見圖4～圖6，功能納米加強(qiáng)型復(fù)合材料矩形橡膠體1上、下面共有兩兩互相平行的17條矩形(也可為梯形)溝槽4，橡膠體作用于軌枕面的的厚度δ2＝14mm。
權(quán)利要求1.混凝土枕橡膠墊板，包括橡膠體，其特征在于橡膠體上、下面共有至少8條溝槽，作用于軌枕面的厚度為10～21mm。
2.如權(quán)利要求1所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和為8～20條。
3.如權(quán)利要求1或2所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體上、下面的溝槽的形狀為矩形或梯形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體的豎向截面為矩型。
5.如權(quán)利要求4所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和為17條。
6.如權(quán)利要求4所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體作用于軌枕面的厚度為14mm。
7.如權(quán)利要求1或2所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體上有彈條扣件安裝口。
8.如權(quán)利要求7所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和為9條，作用于軌枕面的厚度為10mm。
9.如權(quán)利要求7所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體上、下面的溝槽數(shù)和為14條，作用于軌枕面的厚度為14mm。
10.如權(quán)利要求1或2所述的混凝土枕橡膠墊板，其特征在于橡膠體中有增強(qiáng)體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種混凝土枕橡膠墊板，包括橡膠體，其特征在于橡膠體上、下面共有至少8條溝槽，作用于軌枕面的厚度為10～21mm。本實(shí)用新型強(qiáng)度高，減振、吸振性能優(yōu)良，低變形，耐磨，使用壽命長(zhǎng)，安裝方便，用于鐵路上的、能滿足鐵路“提速重載”的要求。
文檔編號(hào)E01B9/68GK2647908SQ20032011479
公開日2004年10月13日 申請(qǐng)日期2003年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月17日
發(fā)明者楊培良, 曹海濤 申請(qǐng)人:成都鐵路局成都木材廠