一種鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板，其特征在于：包括一多孔板和一復合尼龍體；所述多孔板采用鋼板一體成型，所述多孔板的四角頂面分別設置有一個向上凸出的安裝圓臺面，每一所述圓臺面中心設置一安裝孔；所述多孔板的中部間隔設置有若干排通孔，每一所述通孔均留設有一圈錐狀向下的翻邊，所述通孔的上根部均為圓弧形過渡；所述復合尼龍體以所述多孔板為骨架板注塑成型，成型后的所述復合尼龍體嵌入所述多孔板的各通孔中，且與所述多孔板上表面平齊，所述復合尼龍體在所述多孔板的底面一體成型有若干間隔布置的圓球狀凸起，所述復合尼龍體從周向包覆在所述凸起的圓臺面周圍，所述復合尼龍體四周外輪廓均設置有圓弧導角。本實用新型是可以廣泛用于鐵路貨車的牽引梁內(nèi)設置的中間墊板。
【專利說明】一種鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及中間墊板，特別是關于一種鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板。

【背景技術】
[0002]鐵路貨車的中間墊板，一般由鋼板整體切割而成，焊接在車體的牽引梁(中梁)鉤腔內(nèi)腹板的內(nèi)側面，防止車鉤緩沖裝置對牽引梁腹板的嚴重磨損而報廢。由于中間墊板焊接在牽引梁的內(nèi)側腹板上，因此中間墊板磨損需切割更換時，會造成牽引梁的腹板切割損壞，而且切割后牽引梁的內(nèi)側腹板需要磨平，費工費力，不易操作。
[0003]另外，中間墊板和車鉤緩沖裝置在車輛的運行中存在相對運動，導致車鉤緩沖裝置也存在磨損失效的現(xiàn)象。檢修貨車時，由于車鉤緩沖裝置配件的磨損導致需要更換大量配件，造成巨大的損失。鐵路貨車牽引梁內(nèi)側與車鉤緩沖裝置之間的空間狹小，且車鉤緩沖裝置安裝有通用性、互換性的要求，目前還沒有經(jīng)濟的和簡易的方法能夠解決上述問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種降低車輛鉤緩裝置與牽引梁的摩擦損耗，達到防止鉤緩裝置配件和中間墊板磨損失效的鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下技術方案:一種鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板，其特征在于:包括一多孔板和一復合尼龍體；所述多孔板采用鋼板一體成型，所述多孔板的四角頂面分別設置有一個向上凸出的安裝圓臺面，每一所述圓臺面中心設置一安裝孔；所述多孔板的中部間隔設置有若干排通孔，每一所述通孔均留設有一圈錐狀向下的翻邊，所述通孔的上根部均為圓弧形過渡；所述復合尼龍體以所述多孔板為骨架板注塑成型，成型后的所述復合尼龍體嵌入所述多孔板的各通孔中，且與所述多孔板上表面平齊，所述復合尼龍體在所述多孔板的底面一體成型有若干間隔布置的圓球狀凸起，所述復合尼龍體從周向包覆在所述凸起的圓臺面周圍，所述復合尼龍體四周外輪廓均設置有圓弧導角。
[0006]所述圓球狀凸起的高度為1mm?2mm，所述圓球狀凸起的直徑與所述通孔的孔徑相同。
[0007]本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優(yōu)點:1、本實用新型由于復合尼龍嵌裝在多孔板中成為一體，成型后的外表面是一個光滑連續(xù)的曲面；所以不易脫落，沒有尖銳棱角，結構簡單、制造方便、經(jīng)濟實用。2、本實用新型由于復合尼龍體是以多孔板為骨架板，采用上、下模整體注塑成型，因此可以將力均勻傳到牽引梁腹板，有效防止復合尼龍體與多孔板受剪力分離。3、本實用新型由于設置了若干圓球凸，因此能夠降低中間墊板與鉤緩裝置配件的摩擦損耗，防止中間墊板和鉤緩裝置配件磨損失效，并將垂直力通過嵌裝孔處的尼龍直接傳到多孔板外的牽引梁腹板上，防止尼龍體與多孔板反復受力而變形分離。4、本實用新型的外輪廓棱角設置成圓弧導角，可以防止由于外力磕碰而損壞。5、本實用新型可以完全代替現(xiàn)在貨車使用的中間墊板，不需對其它零件進行變更、處理。6、本實用新型圓臺面內(nèi)側和沉頭螺栓的斜度和孔徑相同，圓臺面和安裝沉孔的斜度和孔徑相同，可以有效防止由于橫向力對多孔板孔的撕裂能力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型的結構示意圖
[0009]圖2是圖1的俯視示意圖
[0010]圖3是本實用新型的鋼制多孔底板結構示意圖
[0011]圖4是圖3的俯視不意圖
[0012]圖5是本實用新型組裝在牽引梁內(nèi)側腹板的結構俯視示意圖

【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述。
[0014]如圖1、圖2所示，本實用新型包括一多孔板1和一復合尼龍體2。
[0015]如圖3、圖4所示，本實用新型的多孔板1采用鋼板，經(jīng)過剪切下料和模具沖壓一體成型，多孔板1的外輪廓尺寸與原來中間墊板的外輪廓尺寸相同。在多孔板1的四角頂面分別設置有一個向上凸出的安裝圓臺面11，每一圓臺面11中心設置一安裝孔12。在多孔板1的中部間隔設置有若干排通孔13，每一通孔13在沖壓過程中均留設有一圈錐狀向下的翻邊14。通孔13的上根部均制作成圓弧形過渡15。
[0016]如圖1、圖2所示，本實用新型的復合尼龍體2是以多孔板1為骨架板，再采用上、下模整體注塑成型，成型后的復合尼龍體2嵌入多孔板1的各通孔13中，且與多孔板1上表面平齊。復合尼龍體2在多孔板1的底面21 —體成型有若干間隔布置的圓球狀凸起22，圓球狀凸起22的高度為1mm?2_，圓球狀凸起22的直徑與通孔13的孔徑相同。復合尼龍體2在圓臺面11的安裝孔12處，從周向包覆在凸起的圓臺面11的周圍。復合尼龍體2四周外輪廓均設置成圓弧導角23。
[0017]如圖5所示，本實用新型使用時，將兩個本實用新型的中間墊板分別設置在牽引梁兩側的兩腹板3處，安裝時將中間墊板的四個圓臺面11分別對準牽引梁的腹板3安裝沉孔4的凹緣處，然后用沉頭螺栓5穿過各安裝孔12和安裝沉孔4，再用緊固螺母6固定即可。
[0018]上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。
【權利要求】
1.一種鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板，其特征在于:包括一多孔板和一復合尼龍體； 所述多孔板采用鋼板一體成型，所述多孔板的四角頂面分別設置有一個向上凸出的安裝圓臺面，每一所述圓臺面中心設置一安裝孔；所述多孔板的中部間隔設置有若干排通孔，每一所述通孔均留設有一圈錐狀向下的翻邊，所述通孔的上根部均為圓弧形過渡； 所述復合尼龍體以所述多孔板為骨架板注塑成型，成型后的所述復合尼龍體嵌入所述多孔板的各通孔中，且與所述多孔板上表面平齊，所述復合尼龍體在所述多孔板的底面一體成型有若干間隔布置的圓球狀凸起，所述復合尼龍體從周向包覆在所述凸起的圓臺面周圍，所述復合尼龍體四周外輪廓均設置有圓弧導角。
2.如權利要求1所述一種鐵路貨車用復合耐磨耗中間墊板，其特征在于:所述圓球狀凸起的高度為Imm?2_，所述圓球狀凸起的直徑與所述通孔的孔徑相同。
【文檔編號】B61G9/20GK204250068SQ201420692495
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月18日 優(yōu)先權日:2014年11月18日
【發(fā)明者】馬國英, 張潔, 李明亮, 田貴, 時域 申請人:南車二七車輛有限公司