一種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車，它包括一車體、四臺起重裝置、四個(gè)橋板裝置和四個(gè)渡板裝置組成；車體包括一拼接式中梁，中梁的中段連接車體的下凹底，下凹底的兩側(cè)分別設(shè)置一導(dǎo)向裝置，中梁的中段兩端分別連接一聯(lián)接梁，聯(lián)接梁連接車體的斜坡面，每一聯(lián)接梁的另一端連接一牽引梁，牽引梁連接車體的端部平臺；中間梁和牽引梁的頂部兩側(cè)均設(shè)置有若干拴結(jié)座；每一斜坡面兩側(cè)分別設(shè)置有一橋板裝置，在車體端部的兩側(cè)分別連接一渡板裝置，車體兩側(cè)壁的頂部兩側(cè)相對設(shè)置一起重裝置，每一起重裝置鉸接一移動(dòng)臂，每一移動(dòng)臂的端部均設(shè)置有一用于搭接另一移動(dòng)臂的連接孔。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路貨車運(yùn)送各種車輛使用之中。
【專利說明】_種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車，特別是關(guān)于一種適用于非超限運(yùn)輸商用重型卡車的鐵路貨車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前商用重卡運(yùn)輸絕大部分采用公路駕送形式，但隨著公路運(yùn)行管理執(zhí)法力度的加強(qiáng)、燃油價(jià)格和人工成本的提高因素影響，加上產(chǎn)品交付品質(zhì)難以提高等不利因素，原有公路運(yùn)輸模式的優(yōu)勢明顯減弱；而采用既有鐵路平車裝運(yùn)重卡，由于平車承載面較高，普遍屬于超限運(yùn)輸，運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本均受到不利影響。國內(nèi)、外均沒有專門用于運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車車輛。美國在上世紀(jì)八九十年代興起一種駝背運(yùn)輸模式，它是采用一種專用鐵路車輛將滿載貨物的卡車通過鐵路進(jìn)行長距離運(yùn)輸?shù)哪Ｊ?，其專用鐵路車輛駝背平車具有地板裝載面低、承受集中載荷大的特點(diǎn)，一般一輛鐵路貨車裝載一輛卡車。同時(shí)，在國外商品車物流市場上，無論美國、俄羅斯還是歐洲和澳洲，均采用雙層甚至三層車運(yùn)輸乘用小汽車，但卻沒有專門用于運(yùn)輸重型卡車等商用車的鐵路車輛。
[0003]我國國內(nèi)貨運(yùn)市場具有自身的組織模式與特點(diǎn)，由于受國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、國鐵貨運(yùn)定價(jià)形成方式以及承運(yùn)人經(jīng)濟(jì)效益等多方面因素的影響，國外的駝背運(yùn)輸模式并沒有在我國鐵路運(yùn)輸市場上出現(xiàn)。目前，國內(nèi)各重卡生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸大多采用公路運(yùn)輸方式，常采取一輛重卡駝背另一輛重卡的辦法進(jìn)行運(yùn)輸，公路運(yùn)輸超高超限問題將顯得越來越突出，這種方式存在安全隱患。因此重卡生產(chǎn)和物流企業(yè)欲尋找一種更加合法、可靠、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的運(yùn)輸模式。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠充分利用有效空間、運(yùn)輸裝載卡車安全定位、不會超出車輛限界且裝載卡車能正常自行駛?cè)腭偝龅倪\(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車，其特征在于:它包括一車體、四臺起重裝置、四個(gè)橋板裝置和四個(gè)渡板裝置組成；所述車體包括一呈兩端對稱設(shè)置的五段拼接式結(jié)構(gòu)的中梁，所述中梁沿所述車體縱向的中心貫通支撐，所述中梁的中段為一下凹平直的中間梁，所述中間梁與所述車體的下凹底連接，在所述下凹底的兩側(cè)分別設(shè)置一導(dǎo)向裝置，在所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯(lián)接梁，所述聯(lián)接梁與所述車體的斜坡面連接，每一所述聯(lián)接梁的另一端分別連接一平直段的牽引梁，所述牽引梁與所述車體的端部平臺連接；在所述中間梁和所述牽引梁的頂部兩側(cè)，沿長度方向間隔設(shè)置有若干拴結(jié)座；四臺所述起重裝置相對設(shè)置在所述車體兩側(cè)壁的頂部，每一所述起重裝置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部設(shè)置均有一卷揚(yáng)機(jī)，在每一所述起重支架上均鉸接一沿所述起重支架上下移動(dòng)的移動(dòng)臂，每一所述移動(dòng)臂的端部均設(shè)置有一用于搭接另一所述移動(dòng)臂的連接孔；四個(gè)所述橋板裝置兩兩設(shè)置在所述車體的兩斜坡面的兩側(cè)，每一所述橋板裝置包括一鉸接支架，所述鉸接支架的一端連接在所述車體上，所述鉸接支架的另一端連接一滑板底部，所述滑板插設(shè)在一斜板底部的滑槽內(nèi)，所述滑板的外端連接一連桿機(jī)構(gòu)；四個(gè)所述渡板裝置兩兩設(shè)置在所述車體兩端的兩側(cè)，每一所述渡板裝置包括設(shè)置在所述車體端部側(cè)壁上的兩軸座和兩托架，在兩所述軸座上通過一銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一翻板。
[0006]所述車體地板、所述滑板和所述斜板均采用具有防滑花紋的鋼板加工制作。
[0007]所述翻板采用防滑花紋的鋼板、鏤空的花紋板中的一種加工制作。
[0008]所述起重裝置的起重支架上部所述卷揚(yáng)機(jī)為電動(dòng)葫蘆、手動(dòng)葫蘆中的一種。
[0009]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用卡車尾部迭裝的物流運(yùn)輸方式，將原來難以運(yùn)輸?shù)纳逃弥匦涂ㄜ囃ㄟ^鐵路貨車以最高可達(dá)120km/h運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)非超限的正常運(yùn)輸，因此減少商用車運(yùn)輸途中損耗及損傷，實(shí)現(xiàn)了長距離快速運(yùn)輸，滿足物流市場的需求。2、本實(shí)用新型由于在車體上設(shè)計(jì)若干拴結(jié)座，因此可以使?？吭诿恳徊课坏目ㄜ囃？扛永慰?、安全。3、本實(shí)用新型由于在貨車上設(shè)計(jì)了起重裝置和橋板裝置，因此可實(shí)現(xiàn)重型卡車尾部的迭裝，增加裝載卡車的數(shù)量，提高了運(yùn)輸重型卡車的效率。4、本實(shí)用新型由于在車體下凹底兩側(cè)設(shè)計(jì)了導(dǎo)向裝置，因此可有效防止卡車在自行裝卸過程中與鐵路貨車相觸碰而造成對卡車的損傷。5、本實(shí)用新型由于在車體兩端兩側(cè)分別設(shè)置有一渡板裝置，因此可以方便卡車自行通行，加快了裝載速度，降低了運(yùn)輸裝載成本。本實(shí)用新型可以廣泛用于鐵路運(yùn)送其它各種車輛使用之中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2是本實(shí)用新型的主視示意圖
[0012]圖3是本實(shí)用新型的俯視示意圖
[0013]圖4是本實(shí)用新型的中梁結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖5是本實(shí)用新型的兩起重裝置工作位狀態(tài)示意圖
[0015]圖6是本實(shí)用新型的橋板工作位狀態(tài)示意圖
[0016]圖7是本實(shí)用新型的橋板非工作位狀態(tài)示意圖
[0017]圖8是本實(shí)用新型的渡板工作位狀態(tài)示意圖
[0018]圖9是本實(shí)用新型的渡板非工作位狀態(tài)示意圖
[0019]圖10是本實(shí)用新型第一輛卡車裝載狀態(tài)示意圖
[0020]圖11是本實(shí)用新型第二輛卡車裝載狀態(tài)示意圖
[0021]圖12是本實(shí)用新型第三輛卡車裝載狀態(tài)示意圖
[0022]圖13是本實(shí)用新型第四輛卡車裝載狀態(tài)示意圖

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型包括一車體10、四臺起重裝置20、四個(gè)橋板裝置30和四個(gè)渡板裝置40。
[0025]如圖2?4所示，本實(shí)用新型的車體10包括一呈兩端對稱設(shè)置的五段拼接式結(jié)構(gòu)的中梁11，中梁11沿車體10縱向的中心貫通支撐，中梁11的中段為一下凹平直的中間梁111，其與車體10的下凹底12連接，在下凹底12的兩側(cè)分別連接一以防止卡車與車體10接觸碰撞的導(dǎo)向裝置13，在中間梁111的兩端分別連接一段向上傾斜的聯(lián)接梁112，聯(lián)接梁112與車體10的斜坡面14連接，每一聯(lián)接梁112的另一端分別連接一平直段的牽引梁113，牽引梁113與車體10的端部平臺15連接。在中間梁111和牽引梁113的頂部兩側(cè)，沿長度方向間隔設(shè)置有若干拴結(jié)座114，以用于裝載卡車時(shí)與車體10綁固。
[0026]如圖1、圖2、圖5所示，本實(shí)用新型的四臺起重裝置20相對設(shè)置在車體10兩側(cè)壁的頂部，每一起重裝置20包括一起重支架21，在每一起重支架21上部均設(shè)置有一卷揚(yáng)機(jī)(圖中未示出)，在每一起重支架21上均鉸接一沿起重支架21上下移動(dòng)的移動(dòng)臂22，每一移動(dòng)臂22的端部均設(shè)置有一用于搭接另一移動(dòng)臂22的連接孔23。
[0027]如圖1、圖3、圖6和圖7所示，本實(shí)用新型的四個(gè)橋板裝置30分布在車體10的每一斜坡面14的兩側(cè)，每一橋板裝置30包括一鉸接支架31，鉸接支架31的一端連接在車體10上，鉸接支架31的另一端連接一滑板32底部，滑板32插設(shè)在一斜板33底部的滑槽內(nèi)，滑板32的外端連接一連桿機(jī)構(gòu)34。
[0028]如圖3、圖8所示，本實(shí)用新型的四個(gè)渡板裝置40分布在車體10的兩端，每一渡板裝置40包括設(shè)置在車體10端部側(cè)壁上的兩軸座41和兩托架42，其中，兩軸座41間隔設(shè)置在兩托架42的內(nèi)側(cè)，兩軸座41上分布通過一銷軸43轉(zhuǎn)動(dòng)連接一翻板44。
[0029]上述實(shí)施例中，每一牽引梁113底部分別連接一上心盤16，每一牽引梁113上分別連接有一前從板座17和一后從板座18，車體10兩端分別通過每一前從板座17和后從板座18連接車體10兩端的車鉤緩沖裝置1，以用于傳遞車體10承受的牽引力或壓縮力，車體10的底部通過上心盤16連接在轉(zhuǎn)向架2上。
[0030]上述實(shí)施例中，車體10地板、滑板32和斜板33均采用具有防滑花紋的鋼板加工制作。翻板44采用防滑花紋的鋼板、鏤空的花紋板中的一種加工制作。在車體10與轉(zhuǎn)向架2之間設(shè)置有制動(dòng)裝置3。
[0031]上述實(shí)施例中，起重裝置20的卷揚(yáng)機(jī)為手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆中的一種，在裝卸卡車時(shí)人工將貼靠在起重支架21側(cè)壁的移動(dòng)臂22放下，通過銷軸將兩移動(dòng)臂22連接后，再啟動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)移動(dòng)臂22沿鉸接支架31上、下移動(dòng)，帶動(dòng)卡車尾部升降，以實(shí)現(xiàn)兩相鄰的卡車之間尾部迭裝(如圖5所示)。起重裝置20在非工作時(shí)，將連接兩移動(dòng)臂22的銷軸拔出后，再將每一移動(dòng)臂22向上翻轉(zhuǎn)貼靠在起重支架21旁，以使卡車正常通行。
[0032]上述實(shí)施例中，橋板裝置30在裝載貨物及鐵路貨車運(yùn)行途中，滑板32通過下部鉸接支架31支撐，在連桿機(jī)構(gòu)34拉起的作用下沿斜板33的滑槽向斜上方伸展為工作位狀態(tài)(如圖6所示)。當(dāng)鐵路貨車為空車狀況時(shí)，滑板32通過連桿機(jī)構(gòu)34推力的作用，使滑板32下部的鉸接支架31疊合，使滑板32與斜板33疊落收起為非工作位狀態(tài)(如圖7所示)。其作用是在裝卸卡車時(shí)錯(cuò)開車體10端部平臺面15與車體10下凹底12裝載卡車后兩卡車車輪之間上下迭裝的間隙，以實(shí)現(xiàn)卡車自行駛過。
[0033]上述實(shí)施例中，渡板裝置40其作用是在裝卸卡車時(shí)銜接連掛鐵路貨車之間的間隙，以實(shí)現(xiàn)卡車自行駛過。渡板裝置40在裝卸貨物時(shí)，翻板44應(yīng)向外翻轉(zhuǎn)搭落在托架42上為工作位狀態(tài)(如圖8所示)，渡板裝置40在裝卸貨物完成及鐵路貨車運(yùn)行途中翻板44應(yīng)向內(nèi)翻轉(zhuǎn)落在車體10的凹槽內(nèi)為非工作位狀態(tài)(如圖9所示)。
[0034]本實(shí)用新型卡車的裝載方法，包括以下步驟:如圖1、圖5、圖6、圖8所示
[0035]I)將每一渡板裝置40的翻板44向外翻起達(dá)落在托架42上；
[0036]2)將第一輛卡車駛?cè)胲圀w10前端的端部平臺15上停車，并將第一輛卡車與車體10前部的端部平臺15上各拴結(jié)座114分別鎖箍(如圖10所示)；
[0037]3)將靠近第一輛卡車兩側(cè)的每一起重裝置20的移動(dòng)臂22分別放下，通過銷軸連接兩移動(dòng)臂22為一體，同時(shí)開啟兩起重裝置20將卡車尾部通過兩移動(dòng)臂22上移抬起；
[0038]4)然后將第二輛卡車倒退駛?cè)胲圀w10的下凹底12，其尾部置于第一輛卡車尾部的下方時(shí)停車，并將第二輛卡車與車體10的下凹底12上各拴結(jié)座114分別鎖箍；
[0039]5)啟動(dòng)起重裝置20再將吊起的第一輛卡車通過移動(dòng)臂22下移放下，使第一輛卡車的尾部疊落在第二輛卡車上(如圖11所示)；
[0040]6)將第三輛卡車駛?cè)胲圀w10的下凹底12并與第二輛卡車相對一定距離停車并將第三輛卡車與車體10的下凹底12上各拴結(jié)座114分別鎖箍(如圖12所示)；
[0041]7)啟動(dòng)置于第三輛卡車尾部的橋板裝置30，通過拉動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)34使置于斜板33底部滑槽內(nèi)的滑板32拉出，搭設(shè)在第三輛卡車尾部的上方；
[0042]8)將第四輛卡車倒退駛?cè)胲圀w10后端的端部平臺15上，卡車的尾部置于橋板裝置30的滑板32上，并將第四輛卡車與車體10端部平臺15上各拴結(jié)座114分別鎖箍(如圖13所示)；
[0043]9)將渡板裝置40的翻板44向內(nèi)翻落在車體10的凹槽內(nèi)，即完成裝載任務(wù)。
[0044]本實(shí)用新型卡車的卸下方法，包括以下步驟:如圖3、圖4、圖7、圖9所示
[0045]I)將每一渡板裝置40的翻板44向外翻起達(dá)落在托架42上；
[0046]2)松開連接第四輛卡車的各拴結(jié)座114鎖箍，將第四輛卡車直接從車體10端部平臺15駛出；
[0047]3)將橋板裝置30的滑板32通過連桿機(jī)構(gòu)33推力作用，使滑板32下部的鉸接支架31疊合，并將滑板32與斜板33重合收起；
[0048]4)松開連接第三輛卡車的各拴結(jié)座114鎖箍，再將第三輛卡車從車體10的下凹底12倒退駛出；
[0049]5)啟動(dòng)吊掛第一輛卡車的兩起重裝置20，將第一輛卡車的尾部與第二輛卡車脫離停止吊掛；
[0050]6)松開連接第二輛卡車的各拴結(jié)座114鎖箍，然后將第二輛卡車從車體10的下凹底12直接駛出；
[0051]7)重新啟動(dòng)起重裝置20，第一輛卡車的尾部通過移動(dòng)臂22下移將第一輛卡車的車輪與地面接觸；
[0052]8)將連接兩移動(dòng)臂22的銷軸拔出，并將每一移動(dòng)臂22向上翻起貼靠在各自連接的起重支架21旁；
[0053]9)松開連接第一輛卡車的各拴結(jié)座114鎖箍，將第一輛卡車倒退駛出；
[0054]10)將每一渡板裝置40的翻板44向內(nèi)翻落在車體10的凹槽內(nèi)，即完成卸貨任務(wù)。
[0055]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車，其特征在于:它包括一車體、四臺起重裝置、四個(gè)橋板裝置和四個(gè)渡板裝置組成； 所述車體包括一呈兩端對稱設(shè)置的五段拼接式結(jié)構(gòu)的中梁，所述中梁沿所述車體縱向的中心貫通支撐，所述中梁的中段為一下凹平直的中間梁，所述中間梁與所述車體的下凹底連接，在所述下凹底的兩側(cè)分別設(shè)置一導(dǎo)向裝置，在所述中間梁的兩端分別連接一段向上傾斜的聯(lián)接梁，所述聯(lián)接梁與所述車體的斜坡面連接，每一所述聯(lián)接梁的另一端分別連接一平直段的牽引梁，所述牽引梁與所述車體的端部平臺連接；在所述中間梁和所述牽引梁的頂部兩側(cè)，沿長度方向間隔設(shè)置有若干拴結(jié)座； 四臺所述起重裝置相對設(shè)置在所述車體兩側(cè)壁的頂部，每一所述起重裝置包括一起重支架，在每一所述起重支架上部設(shè)置均有一卷揚(yáng)機(jī)，在每一所述起重支架上均鉸接一沿所述起重支架上下移動(dòng)的移動(dòng)臂，每一所述移動(dòng)臂的端部均設(shè)置有一用于搭接另一所述移動(dòng)臂的連接孔； 四個(gè)所述橋板裝置兩兩設(shè)置在所述車體的兩斜坡面的兩側(cè)，每一所述橋板裝置包括一鉸接支架，所述鉸接支架的一端連接在所述車體上，所述鉸接支架的另一端連接一滑板底部，所述滑板插設(shè)在一斜板底部的滑槽內(nèi)，所述滑板的外端連接一連桿機(jī)構(gòu)； 四個(gè)所述渡板裝置兩兩設(shè)置在所述車體兩端的兩側(cè)，每一所述渡板裝置包括設(shè)置在所述車體端部側(cè)壁上的兩軸座和兩托架，在兩所述軸座上通過一銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一翻板。
2.如權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車，其特征在于:所述車體地板、所述滑板和所述斜板均采用具有防滑花紋的鋼板加工制作。
3.如權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車，其特征在于:所述翻板采用防滑花紋的鋼板、鏤空的花紋板中的一種加工制作。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的一種運(yùn)輸商用卡車的鐵路貨車，其特征在于:所述起重裝置的起重支架上部所述卷揚(yáng)機(jī)為電動(dòng)葫蘆、手動(dòng)葫蘆中的一種。
【文檔編號】B61D49/00GK204250051SQ201420681682
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月12日
【發(fā)明者】殷迅, 高峰, 王武建, 張忠 申請人:南車二七車輛有限公司