專利名稱：鐵路道口安全防撞護樁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及道口安全防護裝置，具體為一種用于對鐵路道口進行安全防護的鐵路道口安全防撞護樁。
背景技術(shù)：
目前鐵路與公路交叉道口頻繁出現(xiàn)公路機動車輛強行或盲目搶越道口，撞毀道口護欄等設(shè)施，造成傷亡事故和財產(chǎn)損失等問題，現(xiàn)有的平交道口，防護設(shè)施多采用桿和縱向式防護欄，其防沖撞能力也差。
現(xiàn)有鐵路道口安全防護裝置，不能有效地阻止機動車盲目搶越道口，違規(guī)機動車輛撞毀道口防護設(shè)施的事件時有發(fā)生，造成不應(yīng)有的社會影響和生命財產(chǎn)損失。近一年出現(xiàn)了翻板式的道口安全防護裝置，但這種裝置為下臥式體積大，安裝必須將道路全部開挖，工程量較大，時間長，費用高，一旦損壞則必須進行整體的修復(fù)或更換。
中國實用新型專利(專利號為94229535.8)公開了一種電動升降式道口防護欄，它由電動機、防護欄和支撐防護欄的支架構(gòu)成，支架上設(shè)有定位槽、鋼繩絞盤和轉(zhuǎn)向輪，通過電動機正反轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)防護欄升、降之目的，其不足之處是安裝時須將道路全部挖開，挖出較大壕坑，工作量大，工程費用高，且對路面損壞大，造成路面不平順，一旦撞壞則須整體修復(fù)或更換，不但費用大，而且時間長。
實用新型內(nèi)容為了克服以上各類道口安全防護裝置的缺點，本實用新型的目的是提供一種體積小、防護性能好、施工簡單靈活、時間短，速度快、維修方便、造價低的鐵路道口安全防撞護樁。
本實用新型的技術(shù)方案是一種鐵路道口安全防撞護樁，由護樁和護樁套構(gòu)成，護樁包括升降筒，護樁套包括外環(huán)、滑道，外環(huán)一端帶有法蘭，其另一端連有滑道，升降筒置于護樁套內(nèi)側(cè)，其下端連有定位法蘭，定位法蘭上開有與滑道相對應(yīng)的孔，定位法蘭通過其上的孔套裝于滑道，孔與滑道呈間隙配合，升降筒的驅(qū)動機構(gòu)為電機帶動絲杠、絲母傳動結(jié)構(gòu)。
所述護樁還包括套，升降筒內(nèi)壁連有套，套內(nèi)壁鑲嵌有絲杠傳動的絲母。
所述滑道為2～4個，均布。
所述護樁還包括襯環(huán)、蓋，升降筒上端通過襯環(huán)連有蓋，襯環(huán)與外環(huán)法蘭接觸面之間裝有O型圈，襯環(huán)與蓋通過螺紋連接。
所述升降筒與襯環(huán)通過螺紋連接或焊接。
所述外環(huán)與升降筒之間裝有O型圈。
所述外環(huán)與滑道通過螺紋連接或焊接。
所述升降筒上裝有警示燈。
所述絲杠上端通過螺紋連接有手輪。
所述升降筒的驅(qū)動機構(gòu)為液壓傳動結(jié)構(gòu)，液壓油缸安裝于定位法蘭底部，與液壓系統(tǒng)相連。
本實用新型的工作原理是將若干個鐵路道口安全防撞護樁(單元)一字排開埋設(shè)于道口護欄前(也可埋設(shè)于道口護欄后)。無列車通過時，護樁隱藏于護樁套內(nèi)不升起，不影響公路機動車的正常通過；有列車通過時升降筒從護樁套內(nèi)升起，組成防撞護樁墻，可有效阻止機動車的強行搶越，保護道口護欄等設(shè)施，保證鐵路列車的安全通過。
本實用新型的有益效果是1、本實用新型與現(xiàn)有安全防護裝置技術(shù)相比具有設(shè)計結(jié)構(gòu)合理、體積小、安裝維修方便、施工速度快、節(jié)省施工費用的特點。多個防撞護樁可組成防撞護樁墻，即可達到阻擋機動車的目的，在有人看守即有自動信號的道口采用此防撞護樁，其防撞護樁的控制電路可與道口信號連接，使其在列車通過中，隨報警信號自動升降。
2、本實用新型可根據(jù)道口的寬度設(shè)置個數(shù)，一般為600～800mm埋設(shè)一個，即可達到阻擋機動車的目的。而每一個防撞護樁又是一個獨立單元，可獨立埋設(shè)，安裝簡單靈活，易于更換，易于維修，易于做防水和防雨雪的處理。
3、本實用新型防撞護樁的設(shè)計直徑一般可抵抗13.5噸載重汽車以40Km/h速度的沖撞，在特殊要求的道口還可作特殊增強設(shè)計。防撞護樁的護樁套部分通過法蘭架設(shè)于預(yù)制混凝土塊，即方便了安裝又增大了護樁的抗沖撞能力。
4、本實用新型防撞護樁的升降筒升起高度一般為500～600mm，防撞護樁的升降時間與道口報警時間相同，一般為15秒。若埋設(shè)于道口護欄后一般為5秒，其升降可人工操作，也可自動升降，還可加配自動控制儀(黑匣子)，實現(xiàn)對道口作業(yè)的實時監(jiān)控。
5、本實用新型升降筒的頂端設(shè)有警示燈，當升降筒升起時警示燈閃亮，可警示來往車輛其道口和護樁位置(若埋設(shè)于道口護欄后可不設(shè)頂端警示燈)。
6、本實用新型防撞護樁的升降筒驅(qū)動機構(gòu)采用電動或液壓傳動，在升降筒升起后自動鎖定。
7、本實用新型防撞護樁的方案設(shè)計中考慮了防撞護樁被撞后的修復(fù)和減少對運輸?shù)母蓴_，護樁套和升降筒可從上部分解，當升降筒被撞壞時，可方便的更換。
8、本實用新型防撞護樁采取了較好的密封防水措施，升降筒上端通過襯環(huán)連有蓋，襯環(huán)與外環(huán)接觸面之間裝有O型圈，襯環(huán)與蓋通過螺紋連接，升降筒與襯環(huán)通過螺紋連接或焊接，外環(huán)與升降筒接觸面之間裝有O型圈，電動的防撞護樁的電機可以采用防水電機，以適應(yīng)北方夏冬雨季的環(huán)境。
9、本實用新型絲杠上端可能通過螺紋連接有手輪，使電動的防撞護樁設(shè)有手搖功能，可應(yīng)付停電等意外情況。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型埋設(shè)于地表下的剖視圖。
圖3為本實用新型工作時的升降剖視圖。
具體實施方式
如圖1所示，鐵路道口安全防撞護樁主要是由金屬的護樁和護樁套構(gòu)成，護樁包括蓋3、襯環(huán)4、升降筒5、套11，護樁套包括外環(huán)1、滑道8(四根)，外環(huán)1一端帶有法蘭，其另一端通過螺紋連有四根均布的滑道8，升降筒5置于護樁套內(nèi)側(cè)，升降筒5上端通過襯環(huán)4連有蓋3，襯環(huán)4與外環(huán)1法蘭接觸面之間裝有O型圈2，襯環(huán)4與蓋3通過螺紋連接，升降筒5與襯環(huán)4通過螺紋連接，外環(huán)1與滑道8通過螺紋連接，外環(huán)1與升降筒5之間裝有O型圈6，升降筒5上裝有警示燈7，升降筒5下端連有定位法蘭13，定位法蘭13上開有與四根滑道8相對應(yīng)的孔，定位法蘭13通過其上的孔套裝于滑道8，孔與滑道8呈間隙配合，從而升降筒5可以沿滑道8上下滑動，升降筒5的驅(qū)動機構(gòu)為電機18帶動絲杠9、絲母10傳動結(jié)構(gòu)，電機輸出軸通過聯(lián)軸器17與絲杠9相連，絲杠9外側(cè)通過軸承座16裝有軸承12，軸承座16的法蘭套裝于滑道8，與定位法蘭13之間裝有彈簧14，升降筒5內(nèi)壁連有套11，定位法蘭13與套11通過聯(lián)結(jié)桿15連接，套11內(nèi)壁鑲嵌有絲杠9傳動的絲母10，電機18驅(qū)動絲母、絲杠傳動結(jié)構(gòu)，通過套11帶動升降筒5，實現(xiàn)升降筒5的升降。
如圖2～3所示防撞護樁埋設(shè)于地表下的剖視圖和工作時的升降剖視圖，護樁套22通過法蘭架設(shè)于預(yù)制混凝土塊19，電機18驅(qū)動絲杠9、絲母10傳動結(jié)構(gòu)，帶動護樁21升降，預(yù)制混凝土塊19中開有線槽20。
與北京局研制的防撞護板比較1、防撞護板為整體下臥式，安裝時須將道路全部挖開，挖出較大壕坑，工作量大，工程費用高，且對路面損壞大，造成路面不平順。而防撞護樁為單元分散埋設(shè)，僅挖機坑，工程量小，工程費用低，且對路面損傷少。
2、防撞護板為整體式，一旦撞壞則須整體修復(fù)或更換，不但費用大，而且時間長。特別是只可設(shè)于護欄后，對道口護欄、欄門無保護作用，而防撞護樁一旦撞壞只須對撞壞的單元進行修復(fù)或更換，費用小，時間短。又由于可設(shè)于護欄前，所以可對道口護欄、欄門起到顯著的保護作用。
3、防撞護板每個4米長，造價10萬元，若普通道口兩側(cè)各設(shè)一個則須20萬元。而防撞護樁按每700mm設(shè)一個，共設(shè)7個則防犯寬度為4.2米，兩側(cè)共需14個，若每個造價4000元，則每個道口僅須5.4萬元(包括工程和控制部分，若加監(jiān)控功能還需加1萬元)。全部造價約是防撞護板的25％。
4、防撞護板只有電動方式，而本實用新型電動的防撞護樁還可以加設(shè)手搖功能。
5、由于防撞護板是整體下臥式，在翻起時壕坑外露，遇有雨雪天，坑內(nèi)積水積雪，在北方的冬季，坑內(nèi)外結(jié)冰，護板易被凍住無法使用，而防撞護樁不存在這個問題。
6、防撞護板起動時，護板整體翻起形成死墻，且壕坑外露，遇有機動車撞上，對車輛和司機員損傷均較大，而防撞護樁升起后，形成的是活墻，一般不會造成車輛的整體翻越，既可減少對車輛和司機的損傷，也可減少對鐵路道設(shè)施的進一步損壞。
本實用新型升降筒的驅(qū)動機構(gòu)還可以為液壓傳動結(jié)構(gòu)，液壓油缸安裝于定位法蘭底部，與液壓系統(tǒng)相連。
權(quán)利要求1.一種鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于由護樁和護樁套構(gòu)成，護樁包括升降筒(5)，護樁套包括外環(huán)(1)、滑道(8)，外環(huán)(1)一端帶有法蘭，其另一端連有滑道(8)，升降筒(5)置于護樁套內(nèi)側(cè)，其下端連有定位法蘭(13)，定位法蘭(13)上開有與滑道(8)相對應(yīng)的孔，定位法蘭(13)通過其上的孔套裝于滑道(8)，孔與滑道(8)呈間隙配合，升降筒(5)的驅(qū)動機構(gòu)為電機(18)帶動絲杠(9)、絲母(10)傳動結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述護樁還包括套(11)，升降筒(5)內(nèi)壁連有套(11)，套(11)內(nèi)壁鑲嵌有絲杠(9)傳動的絲母(10)。
3.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述滑道(8)為2～4個，均布。
4.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述護樁還包括襯環(huán)(4)、蓋(3)，升降筒上端通過襯環(huán)(4)連有蓋(3)，襯環(huán)(4)與外環(huán)(1)法蘭接觸面之間裝有O型圈(2)，襯環(huán)(4)與蓋(3)通過螺紋連接。
5.按照權(quán)利要求4所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述升降筒(5)與襯環(huán)(4)通過螺紋連接或焊接。
6.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述外環(huán)(1)與升降筒(5)之間裝有O型圈(6)。
7.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述外環(huán)(1)與滑道(8)通過螺紋連接或焊接。
8.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述升降筒(5)上裝有警示燈(7)。
9.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述絲杠上端通過螺紋連接有手輪。
10.按照權(quán)利要求1所述鐵路道口安全防撞護樁，其特征在于所述升降筒的驅(qū)動機構(gòu)為液壓傳動結(jié)構(gòu)，液壓油缸安裝于定位法蘭底部，與液壓系統(tǒng)相連。
專利摘要本實用新型涉及道口安全防護裝置，具體為一種用于對鐵路道口進行安全防護的鐵路道口安全防撞護樁，由護樁和護樁套構(gòu)成，護樁包括升降筒(5)，護樁套包括外環(huán)(1)、滑道(8)，外環(huán)(1)一端帶有法蘭，其另一端連有滑道(8)，升降筒(5)置于護樁套內(nèi)側(cè)，其下端連有定位法蘭(13)，定位法蘭(13)上開有與滑道(8)相對應(yīng)的孔，定位法蘭(13)通過其上的孔套裝于滑道(8)，孔與滑道(8)呈間隙配合，升降筒(5)的驅(qū)動機構(gòu)為電機(18)帶動絲杠(9)、絲母(10)傳動結(jié)構(gòu)。本實用新型體積小、防護性能好、施工簡單靈活、時間短，速度快、維修方便、造價低，適于道口安全防護。
文檔編號B61L29/08GK2652750SQ20032010486
公開日2004年11月3日 申請日期2003年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月15日
發(fā)明者劉力加, 關(guān)健, 李慶杰 申請人:劉力加