專利名稱:軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括至少一套空調(diào)機組，每套空調(diào)機組由一臺室外機及多臺室內(nèi)機組成，室外機和多臺室內(nèi)機之間通過管路連接，在其中至少一臺室內(nèi)機上設(shè)置有新風(fēng)口，與車體上的新風(fēng)入口連接專用于處理新風(fēng)，其余的室內(nèi)機上設(shè)置有回風(fēng)口，與車廂內(nèi)回風(fēng)入口連接專用于處理車內(nèi)回風(fēng)。本實用新型將多臺室內(nèi)機分成兩部分，將新風(fēng)和回風(fēng)分別通過不同的室內(nèi)機處理，這樣不但可以根據(jù)室外的空氣狀態(tài)靈活處理新風(fēng)，達(dá)到節(jié)能的目的，同時，更有利于對車輛的空調(diào)系統(tǒng)進行合理的布局，降低成本，大幅減輕總重量，滿足車輛運行的更高要求。
【專利說明】
軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種在地鐵等軌道車輛上使用的空調(diào)系統(tǒng)，特別涉及一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，屬于軌道車輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在地鐵等軌道車輛中，每節(jié)車廂一般配備有兩套空調(diào)機組，每套空調(diào)機組由兩個壓縮機、兩個四通閥、雙路冷凝器、雙路蒸發(fā)器、兩個干燥過濾器、分液器、兩個節(jié)流元件、室內(nèi)風(fēng)機和室外風(fēng)機組成，每個蒸發(fā)器和冷凝器都參與兩個制冷循環(huán)，用于向車廂內(nèi)送風(fēng)，保證乘客乘車的舒適性。
[0003]現(xiàn)有的軌道車輛空調(diào)機組都是采用一體式結(jié)構(gòu)，整體安裝于車頂位置，空調(diào)機組包括一個殼體，在殼體內(nèi)分室內(nèi)側(cè)和室外側(cè)，壓縮機、冷凝器、室外風(fēng)機等部件安裝于室外偵U，蒸發(fā)器、節(jié)流元件、室內(nèi)風(fēng)機等部件安裝于室內(nèi)側(cè)，在室外側(cè)的殼體上開有進出風(fēng)口，在室內(nèi)側(cè)的殼體上開有送風(fēng)口和回風(fēng)口，送風(fēng)口和回風(fēng)口分別通過送風(fēng)風(fēng)道和回風(fēng)風(fēng)道與車廂內(nèi)連通，在車廂內(nèi)的頂板、側(cè)壁或底板上相應(yīng)設(shè)置有向車廂內(nèi)送風(fēng)的送風(fēng)口和回風(fēng)口。
[0004]上述空調(diào)機組，經(jīng)過蒸發(fā)器處理后的空氣需經(jīng)過較長的送風(fēng)風(fēng)道才能進入車廂內(nèi)，冷量或熱量在送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)有較大的損失，降低了整個空調(diào)機組的制冷或制熱效率，而且，室內(nèi)風(fēng)機需要采用較大功率的送風(fēng)機，這樣才能將經(jīng)過蒸發(fā)器處理的空氣送至車廂內(nèi)，增加了整機的噪音。
[0005]為了改善上述問題，在專利號為201120515657.3的“軌道車輛多聯(lián)式空調(diào)機組”的專利中，公開了空調(diào)機組采用分體形式，室外機安裝在車體外側(cè)，多臺室內(nèi)機安裝在車廂內(nèi)，室外機通過制冷管路與多臺室內(nèi)機相連接，多臺所述室內(nèi)機均勾分布固定于車體一端或兩端的側(cè)墻上。但該種空調(diào)機組，每臺室內(nèi)機均需要開設(shè)新風(fēng)口和回風(fēng)口，每臺室內(nèi)機的新風(fēng)口均需要通過新風(fēng)風(fēng)道與車頂?shù)男嘛L(fēng)入口連接，每臺室內(nèi)機還需要連接一個較短的送風(fēng)風(fēng)道與車廂頂板上的多個送風(fēng)口連接，該種空調(diào)機組的整體結(jié)構(gòu)布局相對復(fù)雜，成本較高，總重量較重，而且新風(fēng)和回風(fēng)必須同時處理，這種處理空氣的方法存在不能根據(jù)室外機的空氣狀態(tài)靈活處理新風(fēng)的不足，在一定程度上造成能源的浪費。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種整體結(jié)構(gòu)布局更加簡單合理，成本低，總重量輕，且有利于節(jié)能的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0008]—種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括至少一套空調(diào)機組，每套空調(diào)機組由一臺室外機及多臺室內(nèi)機組成，室外機和多臺室內(nèi)機之間通過管路連接，在其中至少一臺室內(nèi)機上設(shè)置有新風(fēng)口，與車體上的新風(fēng)入口連接專用于處理新風(fēng)，其余的室內(nèi)機上設(shè)置有回風(fēng)口，與車廂內(nèi)回風(fēng)入口連接專用于處理車內(nèi)回風(fēng)。
[0009]進一步，每臺室內(nèi)機均包括有出風(fēng)口，多臺室內(nèi)機的出風(fēng)口與靜壓腔連通，所述靜壓腔與車內(nèi)頂板上的送風(fēng)口連通。
[0010]進一步，多臺室內(nèi)機沿車體長度方向均勻設(shè)置，每臺室內(nèi)機包括兩個出風(fēng)口，分別設(shè)置在室內(nèi)機外殼的兩側(cè)側(cè)壁上，在室內(nèi)機的兩側(cè)各具有一個靜壓腔，多臺室內(nèi)機之間同側(cè)的出風(fēng)口與該側(cè)的靜壓腔連通。
[0011 ]進一步，所述室內(nèi)機內(nèi)包括兩個蒸發(fā)器，分別對應(yīng)兩個出風(fēng)口設(shè)置，在兩個所述蒸發(fā)器之間的室內(nèi)機外殼的頂板上設(shè)置新風(fēng)口或在兩個所述蒸發(fā)器之間的室內(nèi)機外殼的底板上設(shè)置回風(fēng)口，在兩個蒸發(fā)器之間安裝室內(nèi)通風(fēng)機。
[0012]進一步，所述靜壓腔由車內(nèi)頂板與車體頂板之間的空間形成。
[0013]進一步，在所述室內(nèi)機上設(shè)置出風(fēng)口的側(cè)壁與車內(nèi)頂板之間設(shè)置一擋板，將所述靜壓腔與車內(nèi)頂板上方的其它空間分隔開。
[0014]進一步，所述新風(fēng)口通過新風(fēng)風(fēng)道與車體上的新風(fēng)入口連接，對應(yīng)每臺專用于處理新風(fēng)的室內(nèi)機在車體上開設(shè)一個新風(fēng)入口。
[0015]進一步，所述回風(fēng)入口開設(shè)在專用于處理回風(fēng)的室內(nèi)機下方的車內(nèi)頂板上，該室內(nèi)機底板上的回風(fēng)口與回風(fēng)入口之間通過密封結(jié)構(gòu)連接。
[0016]進一步，在每個所述室內(nèi)機中設(shè)置一個用于將冷凝水強制排出的排水栗。
[0017]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)占.V.
[0018](I)本實用新型將多臺室內(nèi)機分成兩部分，一部分專用于處理新風(fēng)，一部分專用于處理車內(nèi)回風(fēng)，將新風(fēng)和回風(fēng)分別通過不同的室內(nèi)機處理，這樣不但可以根據(jù)室外的空氣狀態(tài)靈活處理新風(fēng)，達(dá)到節(jié)能的目的，同時，更有利于對車輛的空調(diào)系統(tǒng)進行合理的布局，減少管道的長度，進而使整體結(jié)構(gòu)布局更加簡單合理，降低成本，大幅減輕總重量，滿足車輛輕量化的更加要求。
[0019](2)本實用新型將新風(fēng)和回風(fēng)分別通過不同的室內(nèi)機單獨處理，還可以實現(xiàn)緊急通風(fēng)功能，在當(dāng)軌道車輛主電源無電而由蓄電池供電時，可以將處量回風(fēng)的室內(nèi)機關(guān)閉，僅開處理新風(fēng)的室內(nèi)機，減少供電量，達(dá)到省電的目的，以延長蓄電池的供電時間。
[0020](3)本實用新型利用車內(nèi)頂板上方的空間作為靜壓腔，無需單獨安裝送風(fēng)風(fēng)道，減輕重量，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，送風(fēng)也更加均勻，也可節(jié)省車頂上方的空間，同時也有利于提高車內(nèi)頂板的整體外觀效果。
【附圖說明】

[0021]圖1是本實用新型空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)機分布結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是圖1的側(cè)向結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本實用新型空調(diào)機組回風(fēng)處理圖；
[0024]圖4是本實用新型空調(diào)機組新風(fēng)處理圖；
[0025]圖5是本實用新型回風(fēng)室內(nèi)機結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是本實用新型新風(fēng)室內(nèi)機結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]如圖1至圖6所示，室內(nèi)機I，回風(fēng)室內(nèi)機Ia，新風(fēng)室內(nèi)機Ib，室外機2，車內(nèi)頂板3，車體頂板4，蒸發(fā)器5，出風(fēng)口6，靜壓腔7，送風(fēng)口8，外殼9，側(cè)頂燈帶10，室內(nèi)風(fēng)機11，擋板12，回風(fēng)口 13，回風(fēng)入口 14，新風(fēng)口 15，新風(fēng)入口 16，新風(fēng)風(fēng)道17，通風(fēng)過濾裝置18，通風(fēng)筒19，通風(fēng)罩20，通風(fēng)口 21，接水盤22。
【具體實施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細(xì)描述:
[0029]如圖1和圖2所示，一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，在每節(jié)車廂內(nèi)備配兩套完全獨立的空調(diào)機組，用于控制車廂內(nèi)溫度、濕度及空氣的新鮮度。每套空調(diào)機組采用分體式結(jié)構(gòu)，由一臺室外機2和多臺室內(nèi)機I組成，一臺室外機2同時帶動多臺室內(nèi)機I運行，室外機2和室內(nèi)機I之間通過管路連接，室內(nèi)機I與室外機2之間還通過通訊電纜實現(xiàn)通訊聯(lián)系，并最終受控于司機室的中央控制系統(tǒng)，由中央控制系統(tǒng)統(tǒng)一控制各套空調(diào)機組的運行。每套空調(diào)機組負(fù)責(zé)車廂一半的制冷量和制熱量，這樣有利于減少空調(diào)機組的連接管路的長度和車內(nèi)布管，從而減少每套空調(diào)機組的充氟量及減少布管的空間，達(dá)到減少成本的目的，同時也大大的減少冷媒泄漏的可能。
[0030]室內(nèi)機I的數(shù)量可以根據(jù)車廂所需新風(fēng)量、制冷量和制熱量的需求而定，本實施例中，每套空調(diào)機組優(yōu)選由一臺室外機2和六臺室內(nèi)機I組成，即每節(jié)車廂內(nèi)安裝12臺室內(nèi)機I，每臺室內(nèi)機I單獨設(shè)置溫度探對各自獨立工作。
[0031]所有室內(nèi)機I均安裝于車廂的頂板上方，位于車內(nèi)頂板3與車體頂板4之間的空間內(nèi)，室外機2則安裝在車體頂板4的上方，這樣可以減少室外機2與室內(nèi)機I之間管路的長度。由于室內(nèi)機I直接安裝于車廂內(nèi)，經(jīng)過室內(nèi)機I處理的冷熱空氣可以直接作用于車廂內(nèi)的空間，冷量和熱量都能得到最大程度的利用，減少了冷量損失，提高整機的制冷和制熱效率。另外，管路長度的減少，也可以減輕重量，降低成本。
[0032]多臺室內(nèi)機I可以根據(jù)需要任意安裝在車內(nèi)頂板3上方的空間內(nèi)，為了便于安裝及使空調(diào)系統(tǒng)布局更加合理，本實施例中，優(yōu)選將多臺室內(nèi)機I沿著車體的長度方向均勻設(shè)置在車體縱向的中央?yún)^(qū)域內(nèi)。而且為了盡可能的消除經(jīng)常開門造成門區(qū)的溫度波動大的問題，在靠近門側(cè)的室內(nèi)機I布置的時候相比其它地方的要密一些，保證該區(qū)域有較大的制冷量和制熱量，減小溫度的波動。
[0033]本實施例中，每臺室外機2內(nèi)都安裝有兩套獨立的制冷制熱系統(tǒng)，每套制冷系統(tǒng)連接三臺室內(nèi)機I。在每臺室外機2內(nèi)安裝有兩臺壓縮機、兩個汽液分離器、兩個冷凝器、兩臺室外風(fēng)機、兩個四通換向閥等。每臺壓縮機的排氣經(jīng)過一臺冷凝器冷凝后，先后經(jīng)過分配器分配，形成三條制冷管路分別與三臺室內(nèi)機I中的電子膨脹閥和蒸發(fā)器5相連接，三臺室內(nèi)機I內(nèi)的蒸發(fā)器5相互之間并聯(lián)連接，從蒸發(fā)器5出來的冷媒再匯總后流入汽液分離器和壓縮機。壓縮機、汽液分離器、四通換向閥、冷凝器、電子膨脹閥、蒸發(fā)器5等部件連接成封閉的制冷制熱系統(tǒng)。每臺室外機2內(nèi)安裝有兩套獨立的制冷制熱系統(tǒng)，這樣不但可以簡化車頂結(jié)構(gòu)及安裝過程，而且可以根據(jù)客室的溫度與設(shè)定溫度的差值實現(xiàn)全冷(兩套制冷系統(tǒng)全部工作)、半冷(只有一套制冷系統(tǒng)工作)、通風(fēng)、制熱的控制，使空調(diào)的溫度控制精度更高，增加乘客的舒適性。當(dāng)其中一套制冷制熱系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，另一套制冷制熱系統(tǒng)還可以正常工作，保證車廂內(nèi)的制冷和制熱要求。
[0034]如圖2、圖3和圖4所示，本實施例中，將多臺室內(nèi)機I分成兩部分，一部分室內(nèi)機I是專用于處理新風(fēng)的新風(fēng)室內(nèi)機lb，另一部分室內(nèi)機I是專用于處理車內(nèi)回風(fēng)的回風(fēng)室內(nèi)機Ia0
[0035]在每套空調(diào)機組的六臺室內(nèi)機I中，可以獨立設(shè)置一臺室內(nèi)機I專用于處理新風(fēng)，另外五臺室內(nèi)機I專用于處理車內(nèi)回風(fēng)，即兩套獨立制冷制熱系統(tǒng)中一套制冷制熱系統(tǒng)連接的三臺室內(nèi)機I中，用一臺室內(nèi)機I專用于處理新風(fēng)，另兩臺室內(nèi)機專用于處理車內(nèi)回風(fēng)，另一套制冷制熱系統(tǒng)連接的三臺室內(nèi)機I全部用于處理車內(nèi)回風(fēng)，此種設(shè)置方式，可以將兩臺用于處理新風(fēng)的新風(fēng)室內(nèi)機Ia分設(shè)在車廂的最兩端，中間的室內(nèi)機全部為回風(fēng)室內(nèi)機Ib0
[0036]或者，每套空調(diào)機組的六臺室內(nèi)機I中，用兩臺室內(nèi)機I專用于處理新風(fēng)，另外四臺室內(nèi)機I專用于處理車內(nèi)回風(fēng)，即每套獨立制冷制熱系統(tǒng)中的三臺室內(nèi)機I中，用一臺室內(nèi)機I專用于處理新風(fēng)，另兩臺室內(nèi)機專用于處理車內(nèi)回風(fēng)。此種設(shè)置方式，回風(fēng)室內(nèi)機Ia和新風(fēng)室內(nèi)機Ib在車體縱向上間隔設(shè)置，即每兩臺新風(fēng)室內(nèi)機Ib之間設(shè)置兩臺回風(fēng)室內(nèi)機la，這樣更有利于新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)在靜壓腔24內(nèi)的混合，保證車廂內(nèi)的空氣質(zhì)量均勻，保證車廂內(nèi)每個座位上乘客的舒適性。
[0037]如圖3和圖4所示，每臺室內(nèi)機I具有外殼9，在外殼9內(nèi)安裝有蒸發(fā)器5和室內(nèi)風(fēng)機11，在外殼9上設(shè)置有出風(fēng)口 6，多臺室內(nèi)機I的出風(fēng)口 6與靜壓腔7連通，靜壓腔7設(shè)置在室內(nèi)機I的外側(cè)，靜壓腔7與開設(shè)在車內(nèi)頂板3上的送風(fēng)口 8連通。每臺室內(nèi)機I可以只設(shè)置一個出風(fēng)口 6，但為了有利于車廂內(nèi)的空氣流動，使送風(fēng)更加均勻，實現(xiàn)車廂內(nèi)送風(fēng)無死角，提高舒適性，本實施例中優(yōu)選，每臺室內(nèi)機I上設(shè)置有兩個出風(fēng)口 6，分別設(shè)置在室內(nèi)機I外殼9的在車寬方向上的兩側(cè)側(cè)壁上，在室內(nèi)機I的兩側(cè)各具有一個靜壓腔7，多臺室內(nèi)機I之間同側(cè)的出風(fēng)口 6與該側(cè)的靜壓腔7連通。對應(yīng)每個靜壓腔7，在車內(nèi)頂板3上設(shè)置有多個送風(fēng)口 8，即在車內(nèi)頂板3的車寬方向上的兩側(cè)均設(shè)置有送風(fēng)口 8。經(jīng)過蒸發(fā)器5處理后的新風(fēng)或回風(fēng)從兩側(cè)的出風(fēng)口 6排出分別進入兩側(cè)的靜壓腔7，經(jīng)過與蒸發(fā)器5換熱處理后的新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)在靜壓腔7內(nèi)進行充分的混合，并在靜壓腔7內(nèi)得到一定的緩沖，混合后的空氣最后通過車內(nèi)頂板3兩側(cè)的多個送風(fēng)口 8送至車廂內(nèi)。
[0038]如圖3和圖4所示，本實施例中，兩側(cè)的送風(fēng)口8設(shè)置在兩側(cè)側(cè)頂燈帶10的內(nèi)側(cè)，即靠近車體中心的一側(cè)，室內(nèi)風(fēng)機11可以采用功率較小的風(fēng)機，降低風(fēng)機運轉(zhuǎn)時的噪音，進一步提高乘坐的舒適性。另外，送風(fēng)口 8與側(cè)頂燈帶10并排設(shè)置也提高了車廂頂部的整體外觀效果。在送風(fēng)口 8的位置沿車體長度方向設(shè)置通長的送風(fēng)格柵，送風(fēng)格柵中的各個柵條朝向不同，使經(jīng)過處理后的空氣從不同的方向吹向車廂內(nèi)部，保證車廂內(nèi)送風(fēng)均勻且無死角。
[0039]如圖3和圖4所示，靜壓腔7由車內(nèi)頂板3與車體頂板4之間的空間形成，無需單獨安裝送風(fēng)風(fēng)道，減輕重量，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，送風(fēng)也更加均勻，也可節(jié)省車頂上方的空間，降低車內(nèi)頂板3與車體頂板4之間的高度，同時也有利于提高車內(nèi)頂板3的整體外觀效果。在室內(nèi)機I上設(shè)置出風(fēng)口 6的側(cè)壁與車內(nèi)頂板3之間還可以設(shè)置一擋板12，將靜壓腔7與車內(nèi)頂板3上方的其它空間分隔開，這樣有利于提高送風(fēng)速度，更利于車廂內(nèi)的空氣流動。
[0040]如圖3和圖5所示，專用于處理車內(nèi)回風(fēng)的回風(fēng)室內(nèi)機la，為全回風(fēng)室內(nèi)機，包括一個外殼9，在外殼9內(nèi)設(shè)置有兩個蒸發(fā)器5、一個室內(nèi)風(fēng)機11、兩個電子膨脹閥(圖中未標(biāo)不)及電器部件等。在外殼9的底板上開設(shè)回風(fēng)口 13，回風(fēng)口 13設(shè)置在兩個蒸發(fā)器5之間，室內(nèi)風(fēng)機11對應(yīng)回風(fēng)口 13也設(shè)置在兩個蒸發(fā)器5之間，兩個蒸發(fā)器5分別對應(yīng)兩個出風(fēng)口6設(shè)置，為了增加換熱量，提高換熱效率，蒸發(fā)器5可傾斜設(shè)置在外殼9內(nèi)。車內(nèi)回風(fēng)從底板上的回風(fēng)口13進入回風(fēng)室內(nèi)機Ia內(nèi)，在室內(nèi)風(fēng)機11的作用下向兩側(cè)分流，分別與兩側(cè)的蒸發(fā)器5換熱后，從兩側(cè)的出風(fēng)口 6流出進入兩側(cè)的靜壓腔7內(nèi)。
[0041]對應(yīng)每個回風(fēng)室內(nèi)機Ia底板上的回風(fēng)口13，在車內(nèi)頂板3上開設(shè)車內(nèi)回風(fēng)的回風(fēng)入口 14，多個回風(fēng)入口 14沿車體長度方向開設(shè)在車內(nèi)頂板3的中央?yún)^(qū)域內(nèi)，在回風(fēng)入口 14處設(shè)置回風(fēng)格柵。這樣，在車廂內(nèi)形成兩側(cè)送風(fēng)中間回風(fēng)的空氣流動路徑，更有利于車廂內(nèi)的空氣流動，使送風(fēng)更加均勻，實現(xiàn)車廂內(nèi)送風(fēng)無死角，提高乘坐的舒適性。
[0042]回風(fēng)室內(nèi)機Ia安裝在緊靠車內(nèi)頂板3的上方，底板上的回風(fēng)口13與對應(yīng)的車內(nèi)頂板3上的回風(fēng)入口 14之間相互緊靠，兩者之間可以僅通過密封結(jié)構(gòu)連接，不需要設(shè)置現(xiàn)有技術(shù)通常設(shè)置的回風(fēng)風(fēng)道，不但使結(jié)構(gòu)更加簡單，大幅減輕重量，降低成本，而且室內(nèi)風(fēng)機11靠近回風(fēng)口 13設(shè)置，更有利于車內(nèi)空氣流動。密封結(jié)構(gòu)可以采用在回風(fēng)口 13和回風(fēng)入口 14處分別設(shè)置環(huán)形的金屬密封擋圈和金屬密封槽，在金屬密封槽內(nèi)安裝密封墊，回風(fēng)室內(nèi)機Ia安裝后金屬密封擋圈壓緊金屬密封槽內(nèi)的密封墊，實現(xiàn)兩者之間的密封連接。
[0043]如圖4和圖6所示，專用于處理新風(fēng)的新風(fēng)室內(nèi)機lb，為全新風(fēng)室內(nèi)機，包括一個外殼9，在外殼9內(nèi)設(shè)置有兩個蒸發(fā)器5、一個室內(nèi)風(fēng)機11、兩個電子膨脹閥(圖中未標(biāo)示)及電器部件等。在外殼9的頂板上開設(shè)新風(fēng)口 15，新風(fēng)口 15設(shè)置在兩個蒸發(fā)器5之間，室內(nèi)風(fēng)機11對應(yīng)新風(fēng)口 15也設(shè)置在兩個蒸發(fā)器5之間，兩個蒸發(fā)器5分別對應(yīng)兩個出風(fēng)口 6設(shè)置，為了增加換熱量，提高換熱效率，蒸發(fā)器5均傾斜設(shè)置在外殼9內(nèi)。新風(fēng)從車體頂板4上的新風(fēng)入口16進入新風(fēng)室內(nèi)機Ib內(nèi)，在室內(nèi)風(fēng)機11的作用下向兩側(cè)分流，分別與兩側(cè)的蒸發(fā)器5換熱后，從兩側(cè)的出風(fēng)口 6流出進入兩側(cè)的靜壓腔7內(nèi)。
[0044]對應(yīng)每臺新風(fēng)室內(nèi)機Ib頂板上的新風(fēng)口15，在車體頂板4上開設(shè)一個新風(fēng)入口 16，如果每套空調(diào)機組的六臺室內(nèi)機I中有一臺新風(fēng)室內(nèi)機Ib，則每節(jié)車廂的車體頂板4上開設(shè)兩個新風(fēng)入口 16，如果每套空調(diào)機組的六臺室內(nèi)機I中有兩臺新風(fēng)室內(nèi)機lb，則每節(jié)車廂的車體頂板4上開設(shè)四個新風(fēng)入口 16。新風(fēng)入口 16與對應(yīng)的新風(fēng)口 15之間連接一個較短的新風(fēng)風(fēng)道17，不但使結(jié)構(gòu)更加簡單，大幅減輕重量，降低成本，而且更加有利于實現(xiàn)各室內(nèi)機I的合理布局。
[0045]如圖4所示，在新風(fēng)入口 16處設(shè)置有通風(fēng)過濾裝置18，通風(fēng)過濾裝置18由通風(fēng)筒19及通風(fēng)罩20組成，通風(fēng)筒19通過螺栓與新風(fēng)風(fēng)道17的頂部固定連接，通風(fēng)罩20為傘形并罩在通風(fēng)筒19上，在通風(fēng)罩20的底部與通風(fēng)筒19的側(cè)壁之間形成通風(fēng)口 21，在通風(fēng)口 21處安裝過濾網(wǎng)。車外新風(fēng)從通風(fēng)口 21處經(jīng)過過濾網(wǎng)過濾后進入通風(fēng)罩20內(nèi)，再通過通風(fēng)筒19頂部與通風(fēng)罩20之間的間隙進入通風(fēng)筒19內(nèi)，最后通過新風(fēng)入口 16、新風(fēng)風(fēng)道17、新風(fēng)口 15進入新風(fēng)室內(nèi)機Ia內(nèi)。
[0046]無論是回風(fēng)室內(nèi)機Ia還是新風(fēng)室內(nèi)機Ib，在只有一個出風(fēng)口 6時，可以只設(shè)置一個蒸發(fā)器5。還可以采用在兩個蒸發(fā)器5之間安裝一隔斷，隔斷的兩側(cè)各設(shè)置一臺室內(nèi)風(fēng)機11和蒸發(fā)器5，隔斷將回風(fēng)口 13和新風(fēng)口 15分成兩個入口，將新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)分成兩部分，分別對應(yīng)兩側(cè)的出風(fēng)口。
[0047]如圖6所示，回風(fēng)室內(nèi)機Ia和新風(fēng)室內(nèi)機Ib中的每個蒸發(fā)器5的底部均安裝一個接水盤22，接水盤22的一側(cè)引出一個排水管，多個接水盤22的排水管匯總至總排水管，排水管沿車體端墻向下延伸，將冷凝水排至車體外。本實施例中，在每個室內(nèi)機I中設(shè)置一個排水栗(圖中未示出)，通過排水栗強制將冷凝水排出，保證順利排水。而且由于每臺室內(nèi)機I都配備一臺排水栗，使排水管的布置靈活了許多，大大的減少了因為排水管布置導(dǎo)致冷凝水排水不暢的問題。
[0048]在制冷和制熱時，車外的新風(fēng)從車頂上的兩個或四個新風(fēng)入口16分別通過對應(yīng)的兩個或四個新風(fēng)風(fēng)道17和新風(fēng)口 15分別進入兩個或四個新風(fēng)室內(nèi)機Ia內(nèi)，在室內(nèi)風(fēng)機11的作用下向兩側(cè)分流，分別與兩側(cè)的蒸發(fā)器5換熱后，從兩側(cè)的出風(fēng)口6流出分別進入兩側(cè)的靜壓腔7內(nèi)。同時，車內(nèi)的回風(fēng)從車內(nèi)頂板3上的八個或十個回風(fēng)入口 14及八個或十個回風(fēng)室內(nèi)機Ib底板上的回風(fēng)口 13進入回風(fēng)室內(nèi)機Ia內(nèi)，在室內(nèi)風(fēng)機11的作用下向兩側(cè)分流，分別與兩側(cè)的蒸發(fā)器5換熱后，從兩側(cè)的出風(fēng)口6流出分別進入兩側(cè)的靜壓腔7內(nèi)。新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)在靜壓腔7內(nèi)進行混合，混合后的空氣通過車內(nèi)頂板3兩側(cè)的送風(fēng)口 8送至車廂內(nèi)部，調(diào)節(jié)車廂內(nèi)環(huán)境的溫度、濕度及新鮮度。
[0049]該空調(diào)系統(tǒng)將新風(fēng)和回風(fēng)分別通過不同的室內(nèi)機I進行處理，每臺室內(nèi)機I僅用于處理新風(fēng)或處理車內(nèi)回風(fēng)，可以增加每臺室內(nèi)機I處理的新風(fēng)量和回風(fēng)量，滿足軌道車輛的運行要求。
[0050]新風(fēng)利用新風(fēng)室內(nèi)機Ia單獨處理，有利于根據(jù)室外的空氣狀態(tài)靈活處理新風(fēng)，如可以根據(jù)室外空氣的溫度、濕度單獨控制新風(fēng)室內(nèi)機Ia的啟停、室內(nèi)風(fēng)機20的轉(zhuǎn)速等，還可以智能分配新風(fēng)室內(nèi)機Ia和回風(fēng)室內(nèi)機Ib的冷媒流量，實現(xiàn)智能控制，進頁提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷和制熱效率，達(dá)到節(jié)能的目的。
[0051]本空調(diào)系統(tǒng)中的新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)，先經(jīng)過與蒸發(fā)器5換熱處理，再從室內(nèi)機I的出風(fēng)口6流出進入靜壓腔7內(nèi)，新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)在靜壓腔7內(nèi)混合，采用的是先處理后混合的處理方式，不是如現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)先進入室內(nèi)機內(nèi)部，在室內(nèi)機內(nèi)進行混合，混合后再經(jīng)過蒸發(fā)器換熱，最后送入車廂內(nèi)。采用先處理后混合的方式，而且混合是在室內(nèi)機以外的空間內(nèi)進行混合，這樣可以減少室內(nèi)機用于混合新風(fēng)和回風(fēng)的空間，在一定程度上減少室內(nèi)機的體積，進而減輕重量，降低成本，該種方式還更有利于使空調(diào)系統(tǒng)的布局更加合理。
[0052]將新風(fēng)和回風(fēng)分別通過不同的室內(nèi)機I單獨處理，還可以實現(xiàn)緊急通風(fēng)功能，在當(dāng)軌道車輛主電源無電而由蓄電池供電時，可以將處理回風(fēng)的回風(fēng)室內(nèi)機Ib關(guān)閉，僅開啟處理新風(fēng)的新風(fēng)室內(nèi)機la，以減少供電量，達(dá)到省電的目的，進而可以延長蓄電池的供電時間。
[0053]同時，將新風(fēng)和車內(nèi)回風(fēng)分別通過不同的室內(nèi)機I進行處理，更有利于對車輛的空調(diào)系統(tǒng)進行合理的布局，以降低成本，大幅減輕總重量，滿足車輛輕量化的更高要求。
[0054]對于司機室，可以單獨設(shè)置一套空調(diào)機組，由一臺室外機和兩臺室內(nèi)機組成，其中一臺室內(nèi)機專用于處理新風(fēng)，另一臺室內(nèi)機專用于處理車內(nèi)回風(fēng)。還可以在司機室內(nèi)不設(shè)置空調(diào)機組，而是僅設(shè)置一個送風(fēng)單元，送風(fēng)單元通過風(fēng)道與相鄰車廂內(nèi)靜壓腔連通，將新風(fēng)和回風(fēng)混合后的一部分空氣送至司機室內(nèi)，調(diào)節(jié)司機室內(nèi)的環(huán)境。在司機室與相鄰車廂之間的端墻上開設(shè)回風(fēng)口，司機室內(nèi)的空氣經(jīng)過回風(fēng)口進入相鄰車廂內(nèi)，再通過車內(nèi)頂板上的回風(fēng)入口流回至回風(fēng)室內(nèi)機Ib內(nèi)。
[0055]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，包括至少一套空調(diào)機組，每套空調(diào)機組由一臺室外機及多臺室內(nèi)機組成，室外機和多臺室內(nèi)機之間通過管路連接，其特征在于:在其中至少一臺室內(nèi)機上設(shè)置有新風(fēng)口，與車體上的新風(fēng)入口連接專用于處理新風(fēng)，其余的室內(nèi)機上設(shè)置有回風(fēng)口，與車廂內(nèi)回風(fēng)入口連接專用于處理車內(nèi)回風(fēng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:每臺室內(nèi)機均包括有出風(fēng)口，多臺室內(nèi)機的出風(fēng)口與靜壓腔連通，所述靜壓腔與車內(nèi)頂板上的送風(fēng)口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:多臺室內(nèi)機沿車體長度方向均勻設(shè)置，每臺室內(nèi)機包括兩個出風(fēng)口，分別設(shè)置在室內(nèi)機外殼的兩側(cè)側(cè)壁上，在室內(nèi)機的兩側(cè)各具有一個靜壓腔，多臺室內(nèi)機之間同側(cè)的出風(fēng)口與該側(cè)的靜壓腔連通。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述室內(nèi)機內(nèi)包括兩個蒸發(fā)器，分別對應(yīng)兩個出風(fēng)口設(shè)置，在兩個所述蒸發(fā)器之間的室內(nèi)機外殼的頂板上設(shè)置新風(fēng)口或在兩個所述蒸發(fā)器之間的室內(nèi)機外殼的底板上設(shè)置回風(fēng)口，在兩個蒸發(fā)器之間安裝室內(nèi)通風(fēng)機。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述靜壓腔由車內(nèi)頂板與車體頂板之間的空間形成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:在所述室內(nèi)機上設(shè)置出風(fēng)口的側(cè)壁與車內(nèi)頂板之間設(shè)置一擋板，將所述靜壓腔與車內(nèi)頂板上方的其它空間分隔開。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述新風(fēng)口通過新風(fēng)風(fēng)道與車體上的新風(fēng)入口連接，對應(yīng)每臺專用于處理新風(fēng)的室內(nèi)機在車體上開設(shè)一個新風(fēng)入口。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述回風(fēng)入口開設(shè)在專用于處理回風(fēng)的室內(nèi)機下方的車內(nèi)頂板上，該室內(nèi)機底板上的回風(fēng)口與回風(fēng)入口之間通過密封結(jié)構(gòu)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:在每個所述室內(nèi)機中設(shè)置一個用于將冷凝水強制排出的排水栗。
【文檔編號】B61D27/00GK205706682SQ201620260515
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】李超, 高福學(xué), 張永利, 王紳宇, 何川
【申請人】山東朗進科技股份有限公司