專利名稱：道岔護軌部件的整體優(yōu)化的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于交通運輸?shù)啦聿考?，主要用于鐵路道岔。
背景技術(shù)：
目前，我國鐵路現(xiàn)有護軌及護軌墊板多為以下幾種形式1、62型、75型道岔的護軌結(jié)構(gòu)護軌與基本軌為同一種軌型，通過間隔鐵和螺栓將兩者聯(lián)結(jié)成整體。護軌與基本軌頂面等高。
此種方案由于護軌與基本軌聯(lián)結(jié)成整體，使道岔的護軌輪緣、轍叉的查照間隔及軌距十分困難。
2、92型道岔的護軌結(jié)構(gòu)護軌較基本軌小一個軌型，兩者分體安裝，輪緣槽可通過調(diào)整片調(diào)整。護軌高出基本軌頂面12mm?；拒墐?nèi)側(cè)由臺板剛性扣壓。
此種方案由于基本軌內(nèi)側(cè)由臺板剛性扣壓(但不扣緊)，為此軌距調(diào)整十分困難。
3、“提速”道岔的護軌結(jié)構(gòu)在92型的基礎(chǔ)上，基本軌內(nèi)側(cè)采用彈片扣壓。但此方案增加了扣件類型；基本軌內(nèi)側(cè)仍無調(diào)節(jié)單元為此軌距調(diào)整十分困難同時護軌墊板為鋼板焊接形式整體性差。

發(fā)明內(nèi)容
設(shè)計目的一是通過降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力。
設(shè)計原理通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力；改進結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓。制造工藝采用整鑄式的護軌墊板；采用軋制的槽型鋼。設(shè)計結(jié)構(gòu)護軌采用(UIC33標(biāo)準)槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽可通過調(diào)整片調(diào)整。護軌高出基本軌頂面12mm?；拒墐蓚?cè)采用同樣的扣件。技術(shù)方案道岔護軌部件的整體優(yōu)化，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調(diào)整片調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件。護軌線形的選擇，在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，將緩沖段改進為緩和曲線線形，其緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，l0表示緩和曲線長，XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離，XH表示緩沖段長度。護軌墊板為整體鑄造成型。技術(shù)方案彈性護軌，護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調(diào)整片調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件固定。
本發(fā)明與背景技術(shù)相比，一是通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力；三是改進結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓；四是提高道岔護軌部件的安全可靠性及使用壽命。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是護軌線形的選擇曲線示意圖。
圖3是圖1中整鑄護軌墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式護軌線形的選擇參照附圖2。在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，將緩沖段改進為緩和曲線線形。緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，l0表示緩和曲線長，XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離，XH表示緩沖段長度。
護軌墊板的設(shè)計參照附圖1和3。采用計算機優(yōu)化分析，找出原設(shè)計的薄弱處，改進結(jié)構(gòu)、優(yōu)化墊板8的應(yīng)力分布以改善墊板的受力條件，同時采用整鑄的制造方式提高了墊板8的整體性能。彈性護軌中的護軌3高出基本軌2頂面12mm，護軌3采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造(符合道岔護軌用槽型鋼技術(shù)條件)，護軌3與護軌墊板8采用彈性連接(護軌3與護軌墊板8間通過緩沖橡膠墊層4、保護墊片5和調(diào)整片6且采連接體統(tǒng)(7)連接。)，輪緣槽通過調(diào)整片6調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件1。
需要理解到的是上述實施方式只是對本發(fā)明的說明，而不是對本發(fā)明的限制，任何不超出本發(fā)明實質(zhì)精神的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種道岔護軌部件的整體優(yōu)化，其特征是護軌(3)采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌(3)與護軌墊板(8)采用彈性連接，輪緣槽通過調(diào)整片(6)調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件(1)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔護軌部件的整體優(yōu)化，其特征是護軌(3)與護軌墊板(8)間通過緩沖橡膠墊層(4)、保護墊片(5)和調(diào)整片6且采連接體統(tǒng)(7)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔護軌部件的整體優(yōu)化，護軌線形的選擇，在保留現(xiàn)有護軌平直段及緩沖段長度不變的情況下，其特征是將緩沖段改進為緩和曲線線形，其緩和曲線終點半徑取為400m，緩和曲線線型公式為y=(XT-XH+X)36Rl0-(XT-XH)36Rl0]]>式中，y表示緩沖段上的計算點至平直段的垂直距離，X表示緩沖段至平直段的水平距離，R表示緩和曲線終點，即緩沖段末端處曲線半徑，l0表示緩和曲線長，XT表示緩沖段終點至緩和曲線半徑為無窮大處水平距離，XH表示緩沖段長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道岔護軌部件的整體優(yōu)化，其特征是護軌墊板(8)為整體鑄造成型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于交通運輸?shù)啦聿考?，護軌采用槽型鋼按優(yōu)化后的護軌線形制造，護軌與護軌墊板采用彈性連接，輪緣槽通過調(diào)整片調(diào)整，基本軌兩側(cè)采用彈性扣件固定。護軌與護軌墊板間通過緩沖橡膠墊層、保護墊片和調(diào)整片且采連接體統(tǒng)連接。優(yōu)點一是通過采用槽型鋼以降低護軌剛度及優(yōu)化護軌平面線形，減小了車輪對護軌的沖擊力；二是采用整鑄護軌墊板及彈性連接方式，減小車輪對墊板的沖擊力；三是改進結(jié)構(gòu)使基本軌兩側(cè)均為相同的彈性扣壓；四是提高道岔護軌部件的安全可靠性及使用壽命。
文檔編號E01B5/00GK1472391SQ0314945
公開日2004年2月4日 申請日期2003年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月1日
發(fā)明者車偉, 劉皓, 車 偉 申請人:中鐵寶橋股份有限公司