專利名稱：列車安全控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車的自動(dòng)控制裝置，屬于列車安全自動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
列車安全是列車提速以及列車行車安全的基本保證，現(xiàn)有的安全控制系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的邏輯電路和可編程控制器件，由于該結(jié)構(gòu)的邏輯簡單、裝置的運(yùn)行速度慢，因此其可靠性和響應(yīng)速度都受到一定的限制，而且用邏輯電路和可編程控制器件構(gòu)成的控制系統(tǒng)在模塊間協(xié)調(diào)工作中由于通訊處理的困難使得多機(jī)協(xié)調(diào)工作出現(xiàn)障礙。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種使用現(xiàn)有的信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜邏輯控制、快速響應(yīng)以及多機(jī)協(xié)調(diào)工作的功能，同時(shí)使用當(dāng)前的電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)手段降低模塊成本和提高可靠性的列車安全控制模塊。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是它由信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口、多路開關(guān)、微控制器、通信接口、驅(qū)動(dòng)電路組成，信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口的信號(hào)輸出端與多路開關(guān)的信號(hào)輸入端連接，多路開關(guān)的信號(hào)輸出、輸入端分別與微控制器信號(hào)輸入、輸出端連接，微控制器的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸入端連接，微控制器的信號(hào)輸出、輸入端分別與通信接口信號(hào)輸入、輸出端連接；信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口的信號(hào)輸入端與列車傳感器的信號(hào)輸出端連接；通信接口與列車通訊總線連接；驅(qū)動(dòng)電路控制列車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型由信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口、多路開關(guān)、微控制器、通信接口、驅(qū)動(dòng)電路組成。由列車傳感器輸出的各種信號(hào)經(jīng)模擬及開關(guān)量輸入接口變成同等范圍的電信號(hào)輸送給多路開關(guān)，由多路開關(guān)將信號(hào)在微控制器的控制下分時(shí)發(fā)送給微控制器的輸入端口并由微控制器的模擬到數(shù)字轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)到數(shù)字量的轉(zhuǎn)換。在控制程序的控制下實(shí)現(xiàn)數(shù)字濾波、邏輯控制、定時(shí)等操作，最后通過中間繼電器及驅(qū)動(dòng)電路控制列車執(zhí)行機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對列車安全的控制。通訊接口實(shí)現(xiàn)本模塊和通訊總線的連接，通過該接口以實(shí)現(xiàn)模塊與其他模塊和控制器的協(xié)調(diào)工作。
本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，而且采用了最新的單片機(jī)控制技術(shù)，減少了運(yùn)行事故，使整個(gè)系統(tǒng)有很好的調(diào)節(jié)性，具有很高的可靠性，是目前應(yīng)用的理想安全控制裝置的產(chǎn)品。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理圖圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的電路圖具體實(shí)施方案如圖1、2所示的本實(shí)用新型實(shí)施例，它由信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口、多路開關(guān)1、微控制器2、通信接口3、驅(qū)動(dòng)電路組成，信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口的信號(hào)輸出端與多路開關(guān)1的信號(hào)輸入端連接，多路開關(guān)1的信號(hào)輸出、輸入端分別與微控制器2信號(hào)輸入、輸出端連接，微控制器2的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸入端連接，微控制器2的信號(hào)輸出、輸入端分別與通信接口3信號(hào)輸入、輸出端連接；信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口的信號(hào)輸入端與列車傳感器的信號(hào)輸出端連接；通信接口3與列車通訊總線連接；驅(qū)動(dòng)電路控制列車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口該接口由保護(hù)器4、衰減器5和差分放大器8組成。列車傳感器信號(hào)連接到保護(hù)器4，保護(hù)器4抑制傳感器的過流和過壓信號(hào)，通過衰減器5衰減得到允許的工作電位，再由差分放大器8輸出到多路開關(guān)1。
驅(qū)動(dòng)電路它由中間繼電器6及其該繼電器的驅(qū)動(dòng)電路7組成，將微控制器2的開關(guān)量信號(hào)通過放大驅(qū)動(dòng)中間繼電器6，再由中間繼電器6驅(qū)動(dòng)大功率接觸器實(shí)現(xiàn)對列車執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制。
本模塊可用于列車的各個(gè)單項(xiàng)功能的控制，其傳感器有溫度、電壓、電流等信號(hào)，其控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)如供電電路的大功率接觸器、空調(diào)控制開關(guān)等控制機(jī)構(gòu)。所連接的通訊總線支持RS-422、RS-485等串行總線。
權(quán)利要求1.空調(diào)列車安全控制模塊，其特征在于它由信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口、多路開關(guān)(1)、微控制器(2)、通信接口(3)、驅(qū)動(dòng)電路組成，信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口的信號(hào)輸出端與多路開關(guān)(1)的信號(hào)輸入端連接，多路開關(guān)(1)的信號(hào)輸出、輸入端分別與微控制器(2)信號(hào)輸入、輸出端連接，微控制器(2)的信號(hào)輸出端與驅(qū)動(dòng)電路信號(hào)輸入端連接，微控制器(2)的信號(hào)輸出、輸入端分別與通信接口(3)信號(hào)輸入、輸出端連接；信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口的信號(hào)輸入端與列車傳感器的信號(hào)輸出端連接；通信接口(3)與列車通訊總線連接；驅(qū)動(dòng)電路控制列車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的空調(diào)列車安全控制模塊，其特征在于信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口由保護(hù)器(4)、衰減器(5)和差分放大器(8)組成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的空調(diào)列車安全控制模塊，其特征在于驅(qū)動(dòng)電路由中間繼電器(6)及其該繼電器的驅(qū)動(dòng)電路(7)組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及空調(diào)列車安全控制模塊，它由信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口、多路開關(guān)(1)、微控制器(2)、通信接口(3)、驅(qū)動(dòng)電路組成；信號(hào)模擬及開關(guān)量輸入接口的信號(hào)輸入端與列車傳感器的信號(hào)輸出端連接；通信接口(3)與列車通訊總線連接；驅(qū)動(dòng)電路控制列車執(zhí)行機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型不僅實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)控制，而且采用了最新的單片機(jī)控制技術(shù)，減少了運(yùn)行事故，使整個(gè)系統(tǒng)有很好的調(diào)節(jié)性，具有很高的可靠性，是目前應(yīng)用的理想安全控制裝置的產(chǎn)品。
文檔編號(hào)B61L23/00GK2530856SQ0222843
公開日2003年1月15日 申請日期2002年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月9日
發(fā)明者胡秉誼 申請人:李有勝, 胡秉誼