專利名稱：一種用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種確認(rèn)列車尾部的方法，特別是一種用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法。用于行進(jìn)中的列車需要尾部緊急排風(fēng)制動(dòng)時(shí)，司機(jī)能安全、有效地操縱本次列車的尾部安全防護(hù)器。
為達(dá)上述目的，本發(fā)明提供一種用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法，通過無線傳輸和計(jì)算機(jī)編碼技術(shù)，以應(yīng)答的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)車司機(jī)控制盒與列車尾部安全防護(hù)器之間的互相唯一確認(rèn)，以保證在行車時(shí)，司機(jī)能安全、有效地操縱本次列車的尾部安全防護(hù)器，包括以下步驟a.將列車車次號(hào)輸入機(jī)車司機(jī)控制盒中的識(shí)別碼置定器；b.由所述的列車車次號(hào)作為識(shí)別碼，使機(jī)車司機(jī)控制盒與列車尾部安全防護(hù)器建立起“一對一”的對應(yīng)關(guān)系。
所述的步驟a中的將列車車次號(hào)輸入識(shí)別碼置定器的方法可以為從機(jī)車上現(xiàn)有的列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置中直接取得。
所述的步驟a中的將列車車次號(hào)輸入識(shí)別碼置定器的方法也可以為由司機(jī)從司機(jī)控制盒上的按鍵直接輸入。
采用本發(fā)明所提供的方法，可以使多輛機(jī)車接力共同完成同一車次長途運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，列車的首尾始終保持“一對一”的對應(yīng)關(guān)系。從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用機(jī)車編號(hào)作為“一對一”的識(shí)別碼，每逢更換機(jī)車時(shí)就要更換機(jī)車編號(hào)，一次又一次地建立列車首、尾的“一對一”的對應(yīng)關(guān)系，所帶來的不便和麻煩。
圖中A為司機(jī)控制盒，B為列車尾部安全防護(hù)器。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。
本發(fā)明提供一種用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法，通過無線傳輸和計(jì)算機(jī)編碼技術(shù)，以應(yīng)答的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)車司機(jī)控制盒A與列車尾部安全防護(hù)器B之間的互相唯一確認(rèn)，包括以下步驟a、將列車車次號(hào)輸入機(jī)車司機(jī)控制盒A中的識(shí)別碼置定器；b、由所述的列車車次號(hào)作為識(shí)別碼，使機(jī)車司機(jī)控制盒A與列車尾部安全防護(hù)器B建立起“一對一”的對應(yīng)關(guān)系。
其中，所述的步驟a中的將列車車次號(hào)輸入識(shí)別碼置定器的方法可以為從機(jī)車上現(xiàn)有的列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置中直接取得。
其中，所述的步驟a中的將列車車次號(hào)輸入識(shí)別碼置定器的方法也可以為由司機(jī)從司機(jī)控制盒上的按鍵直接輸入。
如

圖1所示，為本發(fā)明中機(jī)車司機(jī)控制盒A與列車尾部安全防護(hù)器B的結(jié)構(gòu)框圖。機(jī)車司機(jī)控制盒A設(shè)置在機(jī)車車頭，司機(jī)控制盒A包括“一對一”識(shí)別碼置定器、微處理單元及無線收發(fā)機(jī)1。司機(jī)可以從司機(jī)控制盒A上的按鍵直接輸入列車車次號(hào)，也可以從機(jī)車上現(xiàn)有的列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置中直接取得該列車車次號(hào)，將列車車次號(hào)預(yù)先置入司機(jī)控制盒中。
列車尾部安全防護(hù)器B掛在列車尾部，列車尾部安全防護(hù)器B包括無線收發(fā)機(jī)2、尾部風(fēng)壓控制單元和壓力檢測及排風(fēng)裝置。每一個(gè)列車尾部安全防護(hù)器都有一個(gè)固定的編號(hào)，在出廠時(shí)已經(jīng)預(yù)置好的。
在列車出發(fā)前，由車站值班員告訴司機(jī)該列車尾部安全防護(hù)器B的編號(hào)。當(dāng)列車尾部安全防護(hù)器B掛上車尾連接主風(fēng)管并開機(jī)后，無線收發(fā)機(jī)2便將列車尾部安全防護(hù)器B的編號(hào)及已固化在尾部風(fēng)壓控制單元中的合成語音“×××××號(hào)尾部裝置等待確認(rèn)”發(fā)送出去，或發(fā)出類似提示語音。司機(jī)聽到后，確認(rèn)是本次列車的尾部安全防護(hù)器B發(fā)出的“等待確認(rèn)”的信息，便按一下司機(jī)控制盒A上的“尾部裝置確認(rèn)鍵”，此時(shí)司機(jī)控制盒A中的無線收發(fā)機(jī)1啟動(dòng)，將本次列車的列車車次號(hào)作為識(shí)別碼發(fā)至尾部安全防護(hù)器B中，此列車車次號(hào)作為識(shí)別碼經(jīng)列車尾部安全防護(hù)器B中的尾部風(fēng)壓控制單元判識(shí)后存儲(chǔ)，并啟動(dòng)無線收發(fā)機(jī)2，將已存儲(chǔ)的列車車次號(hào)連同一組已固化的語音信號(hào)傳給司機(jī)，即“××××本次列車車次號(hào)確認(rèn)完畢”。此后，司機(jī)才能用司機(jī)控制盒A查詢尾部主風(fēng)管壓，必要時(shí)，實(shí)施緊急排風(fēng)制動(dòng)。
于是，在列車運(yùn)行中，列車尾部安全防護(hù)器B中的尾部風(fēng)壓控制單元存儲(chǔ)的列車車次號(hào)就成為機(jī)車司機(jī)操縱列車尾部安全防護(hù)器B的唯一的“一對一”識(shí)別碼。這樣，使多輛機(jī)車接力共同完成同一車次長途運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，雖然多次更換機(jī)車，但是列車車次號(hào)并不變換，列車的首尾始終保持“一對一”的對應(yīng)關(guān)系。
權(quán)利要求
1.一種用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法，通過無線傳輸和計(jì)算機(jī)編碼技術(shù)，以應(yīng)答的方式實(shí)現(xiàn)機(jī)車司機(jī)控制盒與列車尾部安全防護(hù)器之間的互相唯一確認(rèn)，以保證在行車時(shí)，司機(jī)能安全、有效地操縱本次列車的尾部安全防護(hù)器，其特征在于，包括以下步驟a.將列車車次號(hào)輸入機(jī)車司機(jī)控制盒中的識(shí)別碼置定器；b.由所述的列車車次號(hào)作為識(shí)別碼，使機(jī)車司機(jī)控制盒與列車尾部安全防護(hù)器建立起“一對一”的對應(yīng)關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法，其特征在于，所述的步驟a中的將列車車次號(hào)輸入識(shí)別碼置定器的方法為從機(jī)車上現(xiàn)有的列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置中直接取得。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法，其特征在于，所述的步驟a中的將列車車次號(hào)輸入識(shí)別碼置定器的方法為由司機(jī)從司機(jī)控制盒上的按鍵直接輸入。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種確認(rèn)列車尾部的方法，特別是一種用列車車次號(hào)為識(shí)別碼來確認(rèn)列車尾部的方法，包括步驟a.將列車車次號(hào)輸入機(jī)車司機(jī)控制盒中的識(shí)別碼置定器；b.由所述的列車車次號(hào)識(shí)別碼與列車尾部安全防護(hù)器建立起“一對一”的對應(yīng)關(guān)系，輸入識(shí)別碼置定器的方法可以為從機(jī)車上現(xiàn)有的列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置中直接取得，也可以為由司機(jī)從司機(jī)控制盒上的按鍵直接輸入，采用本發(fā)明的方法可以使多輛機(jī)車接力共同完成同一車次長途運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，列車的首尾始終保持“一對一”的對應(yīng)關(guān)系，只有司機(jī)控制盒與列車尾部安全防護(hù)器之間有“一對一”的關(guān)系，司機(jī)才可能安全、有效地操縱本次列車的尾部安全防護(hù)器。
文檔編號(hào)B61L23/00GK1412060SQ0214957
公開日2003年4月23日 申請日期2002年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月14日
發(fā)明者蘇京, 王激, 徐祥軍 申請人:蘇京, 王激, 徐祥軍