專利名稱：散粒物料儲運(yùn)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)送散粒物料用的儲運(yùn)車。
背景技術(shù)：
US5221172號專利介紹了一種儲運(yùn)車。這種車能以優(yōu)良的方式自裝自卸，從而可以按需要的儲運(yùn)容量，將任意輛儲運(yùn)車連掛成車列。其中轉(zhuǎn)遞傳送帶的投料端位于車底傳送帶后端的上方而形成一條貫通的傳送線。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要提供一種儲運(yùn)車，這種儲運(yùn)車在保留眾所周知的優(yōu)點(diǎn)的情況下，能加大儲運(yùn)容量。
根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種儲運(yùn)車，具有一個利用軌行機(jī)構(gòu)走行的、與集裝箱相連的車底架；一條依車輛縱向運(yùn)轉(zhuǎn)的、組成集裝箱底面并有投料端和受料端的車底傳送帶，以及一條依傳送方向伸出車底架前端的、有受料端的轉(zhuǎn)遞傳送帶，受料端位于車底傳送帶投料端之下而形成轉(zhuǎn)遞點(diǎn)，其中，依傳送方向與轉(zhuǎn)遞傳送帶銜接的具有第一車底傳送帶的第一集裝箱的后面有具有第二車底傳送帶的第二集裝箱，第二車底傳送帶的前投料端位于第一車底傳遞帶受料端的上方，形成第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)。
采取這種解決辦法，實際上就可以使儲運(yùn)容量加倍，而且將儲運(yùn)單元分成兩個，就能可靠地避免車底傳送帶超負(fù)荷。此外還可以在第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)的地方裝設(shè)構(gòu)架關(guān)節(jié)，以便通過曲線時取得更好的機(jī)動靈活性。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和結(jié)構(gòu)形式可參看權(quán)利要求和圖例。
下文將利用圖示的結(jié)構(gòu)實例進(jìn)一步闡明本發(fā)明。


附圖中，
圖1為儲運(yùn)車的側(cè)視圖；圖2為儲運(yùn)車中部放大的側(cè)視圖；圖3為儲運(yùn)車中部極為簡化的俯視圖；圖4和5分別為儲運(yùn)車的其他結(jié)構(gòu)實例。
具體實施例方式
圖1和2所示運(yùn)送散粒物料21用的儲運(yùn)車1有一個利用軌行機(jī)構(gòu)2在軌道3上走行的車底架4。車底架4依傳送方向5與第一集裝箱6和緊接在后的第二集裝箱7相連。第一集裝箱6內(nèi)的第一車底傳送帶9投料端8的下面是轉(zhuǎn)遞傳送帶11的受料端10，以此形成第一轉(zhuǎn)遞點(diǎn)20。轉(zhuǎn)遞傳送帶11的投料端12伸出車底架4的前端13，并能圍繞垂直軸線14樞轉(zhuǎn)。
第二集裝箱7配備有依車輛縱向延伸的第二車底傳送帶15。這條車底傳送帶有后受料端16和前投料端17。前投料端17直接位于第一車底傳送帶9受料端19的上方，由此形成第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)18。每條車底傳送帶9，15和轉(zhuǎn)遞傳送帶11分別配備能單獨(dú)起動的驅(qū)動裝置22。
車底架4由三個前后排列的、利用構(gòu)架關(guān)節(jié)23連接的構(gòu)架部分24組成。中間構(gòu)架部分24與兩個軌行機(jī)構(gòu)2相連，而前和后構(gòu)架部分24則各有一個與構(gòu)架關(guān)節(jié)23相隔一定距離的軌行機(jī)構(gòu)2。向前傳送散粒物料21用的第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)18依車輛的縱向位于中間構(gòu)架部分24中部的上方，或確切地說位于兩個構(gòu)架關(guān)節(jié)23的中間。
如圖2和3具體所示，每個集裝箱6，7的一端通過立式止推軸承25(Stützlager)與車底架4相連，能圍繞垂直的轉(zhuǎn)動軸線26轉(zhuǎn)動。各有一彈性支承元件27依車輛橫向位于立式止推軸承25的兩側(cè)，用于將集裝箱6支撐在構(gòu)架部分24上。為了進(jìn)一步向中間構(gòu)架部分24傳遞荷載，中間構(gòu)架部分的兩縱向端各有兩個依車輛橫向相隔一定距離的支承元件28。集裝箱6，7在立式止推軸承25對面的端部分別通過依車輛橫向定位在中間的支撐29與車底架4相連。利用這個支撐可使集裝箱6，7與構(gòu)架部分24之間有少許的相對運(yùn)動。
如圖4所示，車底架4由三個連掛的、各與兩個軌行機(jī)構(gòu)2相連的構(gòu)架部分24組成。其中中間構(gòu)架部分24與第一集裝箱6的后端和第二集裝箱7的前端31相連。
圖5所示儲運(yùn)車1只有兩個連掛的、各有兩個軌行機(jī)構(gòu)2的構(gòu)架部分24。每個構(gòu)架部分24分別配備集裝箱6，7和車底傳送帶9，15。
在附圖中，1為儲運(yùn)車；2為軌行機(jī)構(gòu)；3為軌道；4為車底架；5為傳送方向；6為第一集裝箱；7為第二集裝箱；8為投料端；9為第一車底傳送帶；10為受料端；11為轉(zhuǎn)遞傳送帶；12為投料端；13為前端；14為軸線；15為第二車底傳送帶；16為后受料端；17為前投料端；18為第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)；19為受料端；20為第一轉(zhuǎn)遞點(diǎn)；21為散粒物料；22為驅(qū)動裝置；23為構(gòu)架關(guān)節(jié)；24為構(gòu)架部分；25為立式止推軸承；26為轉(zhuǎn)動軸線；27為支承元件；28為支承元件；29為中間支撐；30為后端；31為前端。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)送散粒物料(21)用的儲運(yùn)車(1)，包括一個利用軌行機(jī)構(gòu)(2)走行的、與集裝箱(6)相連的車底架(4)，一條依車輛縱向運(yùn)轉(zhuǎn)的、組成集裝箱(6)底面并有投料端(8)和受料端(19)的車底傳送帶(9)，以及一條依傳送方向(5)伸出車底架(4)前端(13)的、有受料端(10)的轉(zhuǎn)遞傳送帶(11)，所述受料端(10)位于車底傳送帶(9)的投料端(8)之下而形成傳遞點(diǎn)(20)，其特征在于，依傳送方向(5)與轉(zhuǎn)遞傳送帶(11)銜接的具有第一車底傳送帶(9)的第一集裝箱(6)的后面有具有第二車底傳送帶(15)的第二集裝箱(7)，第二車底傳送帶(15)的前投料端(17)位于第一車底傳送帶(9)的受料端(19)的上方，由此形成第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲運(yùn)車，其特征在于，車底架(4)由三個利用構(gòu)架關(guān)節(jié)(23)鉸接在一起、前后排列的構(gòu)架部分(24)組成，其中中間構(gòu)架部分(24)與兩個軌行機(jī)構(gòu)(2)相連，而另外兩個構(gòu)架部分(24)則分別和一個與構(gòu)架關(guān)節(jié)(23)相隔一定距離的軌行機(jī)構(gòu)(2)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲運(yùn)車，其特征在于，第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)(18)依車輛的縱向位于中間構(gòu)架部分(24)的中部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲運(yùn)車，其特征在于，每個集裝箱(6，7)的一縱向端通過具有豎直轉(zhuǎn)動軸線(26)的、依車輛橫向位于中間的立式止推軸承(25)能轉(zhuǎn)動地與車底架(4)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲運(yùn)車，其特征在于，在集裝箱(6)和構(gòu)架部分(24)之間依車輛的橫向各有一個支承元件(27)位于立式止推軸承(25)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲運(yùn)車，其特征在于，每個集裝箱(6，7)上位于立式止推軸承(25)對面的端部通過一個依車輛橫向位于中間的支撐(29)與構(gòu)架部分(24)相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的儲運(yùn)車，其特征在于，在中間構(gòu)架部分(24)每一縱向端有兩個依車輛橫向相隔一定距離的支承元件(28)安裝在構(gòu)架部分(24)與集裝箱(6，7)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的儲運(yùn)車，其特征在于，每條車底傳送帶(9，15)有單獨(dú)的驅(qū)動裝置(22)，以便能彼此獨(dú)立地起動。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲運(yùn)車，其特征在于，車底架(4)由三個連掛的、各與兩個軌行機(jī)構(gòu)(2)相連的構(gòu)架部分(24)組成，其中中間構(gòu)架部分(24)與第一集裝箱(6)的后端(30)和第二集裝箱(7)的前端(31)相連。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲運(yùn)車，其特征在于，車底架(4)由兩個彼此連掛的、各與兩個軌行機(jī)構(gòu)(2)相連的構(gòu)架部分(24)組成，其中每個構(gòu)架部分(24)配備有車底傳送帶(9，15)。
全文摘要
運(yùn)送散粒物料(21)用的儲運(yùn)車(1)。所述儲運(yùn)車有一個利用軌行機(jī)構(gòu)(2)走行的、與集裝箱(6)相連的車底架(4)。集裝箱(6)的底面是一條依車輛縱向運(yùn)轉(zhuǎn)的、具有投料端(8)和受料端(19)的車底傳送帶(9)。在車底架(4)依傳送方向(5)的前端(13)有一條伸出端部(13)、具有受料端(10)的轉(zhuǎn)遞傳送帶(11)，其位于車底傳送帶(9)投料端(8)之下，以此形成轉(zhuǎn)遞點(diǎn)(20)。與轉(zhuǎn)遞傳送帶(11)銜接的、具有第一車底傳送帶(9)的第一集裝箱(6)的依傳送方向(5)的后面有一個具有第二車底傳送帶(15)的第二集裝箱(7)。第二車底傳送帶位于第一車底傳送帶(9)受料端(19)的上方，以此形成第二轉(zhuǎn)遞點(diǎn)(18)。
文檔編號B61D15/00GK1410330SQ02144060
公開日2003年4月16日 申請日期2002年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月3日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾, 赫伯特·沃戈特 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機(jī)械工業(yè)股份有限公司