專利名稱：運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對運(yùn)輸系統(tǒng)的改進(jìn)或與運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)的改進(jìn)。本發(fā)明尤其適用于提供一種公共運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在大量的位置使用和安裝，實施起來具有較好的成本效益，并且如果需要的話該系統(tǒng)可以為較低的乘客容積數(shù)量進(jìn)行工作和提供服務(wù)。
整個說明書所提到的本發(fā)明都是用于進(jìn)行乘客運(yùn)輸?shù)?，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解到，本發(fā)明也可以用于其他用途或貨物運(yùn)輸，并且這種整個說明書針對乘客的提法無論如何都不應(yīng)被視為對本發(fā)明的限制。
發(fā)
背景技術(shù)：
公共運(yùn)輸系統(tǒng)在許多大城市都得到推廣以降低由于大量機(jī)動車的使用的帶來的道路擁擠和污染問題。
在許多情況下，對于在一個城市之內(nèi)的運(yùn)輸，都鼓勵公眾采用公路公共汽車來代替采用其自有的轎車。不過，公共汽車是相對較大的機(jī)動車，并且如果只有少量的乘客準(zhǔn)備使用公共汽車服務(wù)的話，那么成本效益不是非常好。公共汽車相對私人轎車而言還比較慢，并且回由于道路擁擠而導(dǎo)致耽擱。公共汽車還回加重大多數(shù)城市所面臨的空氣和噪聲污染問題。
為同一城市內(nèi)旅行而提出的一種其他類型的公共運(yùn)輸系統(tǒng)或乘客運(yùn)輸系統(tǒng)是火車或有軌線路。不過，現(xiàn)有的幾種有軌線路在其使用時會存在一些缺點(diǎn)。
有軌線路會在中心位置占用大量的面積，并且使用昂貴的車頭和車廂來運(yùn)送乘客。這兩個因素結(jié)合在一起就使得有軌線路的構(gòu)建、使用以及維修方面成為一項昂貴的提議。而且，大規(guī)模的有軌線路還會在其運(yùn)送乘客所在城市面積方面受到限制。對于有軌線路的修建者來說，很難獲得他們需要將線路延伸到線路乘客所關(guān)心的所有目的所有的土地。修建這種線路所涉及的這種高資本投入也會限制所獲得的資金所能修建的線路的規(guī)模或延伸程度。
客運(yùn)軌道交通的營運(yùn)商需要有大量的乘客來使用他們的交通才能使其在商業(yè)得以維系。如果一趟列車一次僅僅有少量的乘客愿意乘坐，這會為交通營運(yùn)商帶來巨大的營運(yùn)成本。由于關(guān)注到這些問題，有軌線路的營運(yùn)商而言潛在需要減少或限制乘客所能獲得的列車的趟數(shù)，以便減少營運(yùn)成本并增加每趟列車上的乘客數(shù)量。但是，這會降低乘客使用這種交通的便利性，那么乘客就更有可能恢復(fù)到使用自有的轎車進(jìn)行交通。
能夠解決任一或所有上述問題的一種改進(jìn)運(yùn)輸系統(tǒng)將會相當(dāng)有利。尤其是，能夠有效地使得成本符合較少數(shù)量乘客、能夠在一個城市的廣泛的區(qū)域提供入口以及能夠以較低的成本實施或修建的運(yùn)輸系統(tǒng)將會是有利的。
本發(fā)明的目的就是為了解決上述問題或者至少為公眾提供一種有用的選擇。
根據(jù)以舉例方式所給出的隨后的說明將會進(jìn)一步清楚理解本發(fā)明的一些方面和優(yōu)點(diǎn)。
發(fā)明的內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供了一種運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括，一些基本垂直的支柱，以及至少一條軌道，該軌道被所述支柱架高，以及一些轎廂，該轎廂適于沿所述至少一條軌道移動，所述轎廂懸掛在所述一條軌道上使得所述轎廂的質(zhì)心位于該軌道之下，其中，所述至少一條軌道由沿著基本上相同的方向固定的第一導(dǎo)軌元件和第二導(dǎo)軌元件構(gòu)成，第一導(dǎo)軌元件支承至少一個轎廂，第二導(dǎo)軌元件支承著至少一個第二轎廂，該至少一個轎廂和該至少一個第二轎廂方向基本相反。
本發(fā)明的另一方案是提供一種基本上如上所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，轎廂的一側(cè)與軌道相連使得該轎廂的質(zhì)心位于該軌道之下。
本發(fā)明還有一個方案是提供一種基本上如上所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，該轎廂的整體懸掛在該軌道之下。
本發(fā)明還有一個方案是提供一種基本上如上所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，每個轎廂含有十個或更少的乘客座位。
本發(fā)明還有一個方案是提供一種一種基本上如上所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，用于將一轎廂從一軌道的導(dǎo)軌元件上轉(zhuǎn)移到一條相鄰的軌道的導(dǎo)軌元件上，該轉(zhuǎn)移是通過樞軸轉(zhuǎn)動該轎廂正在向該轎廂所要轉(zhuǎn)移的那條軌道的導(dǎo)軌元件方向運(yùn)動時所在的所述導(dǎo)軌元件的一部分而實現(xiàn)的。
本發(fā)明還有一個方案是提供一種基本上如上所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，該驅(qū)動系統(tǒng)包括一偏壓裝置，在將該轎廂所運(yùn)行的導(dǎo)軌元件樞軸轉(zhuǎn)動到該轎廂將要轉(zhuǎn)移的相鄰軌道上之前，該偏壓裝置用于使得該轎廂的質(zhì)心向著該轎廂所要轉(zhuǎn)移到的軌道方向移動。
本發(fā)明還有一個方案是提供一種用于基本上如上所述的運(yùn)輸系統(tǒng)的偏壓裝置，其中，該偏壓裝置包括一液壓缸或氣動缸。
本發(fā)明還有一個方案是提供一種運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一用于一轎廂的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收用戶的目的信息，并采用這些目的信息來控制該轎廂沿著該運(yùn)輸系統(tǒng)所行進(jìn)的路線。
本發(fā)明還有一個方案是提供一種基本上如上所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)包括一貨幣轉(zhuǎn)帳元件。
本發(fā)明可用于提供一種運(yùn)輸系統(tǒng)。優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明實施的運(yùn)輸系統(tǒng)可以用于運(yùn)送乘客或用于提供一種公眾乘客運(yùn)輸系統(tǒng)。由于其能夠滿足乘客對交通運(yùn)輸服務(wù)在及時和便利方面的要求，因此本發(fā)明在這中用途方面具有優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢。
盡管整個說明書所提到的本發(fā)明都是用于進(jìn)行乘客運(yùn)輸?shù)?，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解到，本發(fā)明也可以用于其他用途。例如，如果需要，本發(fā)明還可以用于運(yùn)輸貨物，并且這種整個說明書針對乘客的提法無論如何都不應(yīng)被視為對本發(fā)明的限制。
在一優(yōu)選實施例中，本發(fā)明包括一些垂直的支柱。這些支柱可以用于將所述運(yùn)輸系統(tǒng)的其他元件架高并支承這些元件，并且使得這些元件避開那種在較低高度上會遇到的障礙物。采用垂直支柱來架高該系統(tǒng)的其他元件還會減少該系統(tǒng)的“足印”或?qū)嵤┍景l(fā)明所占用的實際土地的數(shù)量。
比較好的是，所使用的垂直支柱以縱列方式沿著待支承的軌道的縱向排列。
優(yōu)選的是，單根垂直支柱僅僅用于支承該軌道的其中一點(diǎn)。
優(yōu)選的是，所用的垂直支柱，可以基本垂直于這些支柱所安裝的表面固定。支柱的這種固定方式可以使得該系統(tǒng)的主要元件能夠架高的高度最大化。不過，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，本發(fā)明所使用的垂支柱并非必須精確地垂直于承載這些支柱的表面，并且在整個說明書采用這種提法無論如何都不應(yīng)被視為對本發(fā)明的限制。
在一優(yōu)選實施例中，該運(yùn)輸系統(tǒng)包括一些轎廂。轎廂可以限定成任何至少部分封閉的車廂，該車廂用于運(yùn)送乘客和/或貨物。本發(fā)明可以用于運(yùn)送一些轎廂，因此可以運(yùn)送裝在這些轎廂中的乘客或貨物。
在一優(yōu)選實施例中，轎廂可以做成全封閉的轎廂。這種轎廂還可以包括少量人員乘坐的座位。這就使得所使用的轎廂的尺寸得以減小，由此限制了實施本發(fā)明所需的資本成本，并且也減少了本系統(tǒng)對其周圍環(huán)境帶來的美觀或視覺沖擊。
還有一種優(yōu)選實施例中，轎廂可以的結(jié)構(gòu)可以含有十個或更少的乘客座位，并且優(yōu)選可以僅僅含有八個人的乘客座位。通過減少轎廂可以運(yùn)輸?shù)某丝偷臄?shù)量可以使得轎廂在任何時候都容易坐滿。而且，小轎廂的構(gòu)造使得這些轎廂在該運(yùn)輸系統(tǒng)的一特定路段上的通行的次數(shù)能夠很容易地得到改變。在乘客運(yùn)輸?shù)母叻鍟r段，可以使得大量的轎廂在特定區(qū)域往返運(yùn)輸，而在非高峰時段，可以減少通行的轎廂數(shù)量。
在一優(yōu)選實施例中，本發(fā)明可以包括至少一條軌道，該軌道由上述大致垂直的支柱架高。通過按照本發(fā)明構(gòu)成的運(yùn)輸系統(tǒng)，可以提供一種軌道來引導(dǎo)和控制這些轎廂的運(yùn)動和路線。而且，根據(jù)本發(fā)明形成的運(yùn)輸系統(tǒng)還可以包括多條軌道，使得裝有乘客的轎廂能到達(dá)不同的目的地?？梢栽诒舜讼噜彽膬蓚€軌道之間提供一些轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以便使得轎廂在兩個軌道之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，由此能夠提供一些單個轎廂在該運(yùn)輸系統(tǒng)中能夠行進(jìn)的潛在的路線變化。
在一優(yōu)選實施例中，本發(fā)明可以由一些軌道構(gòu)成，其中這些軌道中的每條都由一些基本上垂直支柱支承或架高。盡管整個說明書所提到的本發(fā)明都包括多條軌道，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解到，如果需要，本發(fā)明也可以由單一軌道構(gòu)成。例如，在這種實施例中，本發(fā)明可以采用以環(huán)路或回路方式延伸的單軌道來實施。
在一優(yōu)選實施例中，一條軌道由第一導(dǎo)軌元件和第二導(dǎo)軌元件構(gòu)成，這兩個元件沿著基本上相同的方向固定。第一導(dǎo)軌元件支承的轎廂與第二導(dǎo)軌元件支承的轎廂的運(yùn)動方向相反，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)使得單條軌道能夠沿其長度方向在多個點(diǎn)上支承兩個獨(dú)立的轎廂，并且還使得這些轎廂沿著該軌道的相反側(cè)面沿著相反的方向運(yùn)行。這樣就優(yōu)于現(xiàn)有的一些系統(tǒng)，在這些現(xiàn)有系統(tǒng)中，單條軌道僅僅能夠似的轎廂單向運(yùn)行，或者即使這些轎廂在軌道上雙向運(yùn)行，也必須采用細(xì)致的管理和時刻安排系統(tǒng)來確保轎廂之間不會發(fā)生碰撞。
就轎廂沿該系統(tǒng)所能行進(jìn)的路線而言，通過在同一軌道的兩側(cè)提供兩個導(dǎo)軌元件可以顯著地增加運(yùn)輸系統(tǒng)的路線的靈活性，并且還能夠顯著地增加轎廂的數(shù)量以及該系統(tǒng)在任一時刻所能運(yùn)輸?shù)某丝偷娜莘e量。
在一優(yōu)選實施例中，一條軌道可以由一中心體部分構(gòu)成，該中心體具有兩對側(cè)臂，這兩對側(cè)臂從該中心體部分伸出形成第一導(dǎo)軌元件和第二導(dǎo)軌元件。軌道的這種結(jié)構(gòu)似的該元件的寬度受到限制或比較緊湊，由此降低該系統(tǒng)對其周圍環(huán)境造成的環(huán)境影響和美觀沖擊。從該軌道的中心體或橫梁上伸出的凸伸側(cè)臂對又被用于形成第一和第二導(dǎo)軌元件，這些轎廂就懸掛在這些導(dǎo)軌元件上。
優(yōu)選是，轎廂懸掛在導(dǎo)軌元件上，使得轎廂的質(zhì)心位于該軌道之下。
還有一優(yōu)選實施例中，僅有轎廂的一側(cè)與軌道相連以便使得轎廂的質(zhì)心位于該軌道之下。轎廂的這種偏置連接方案還確保了轎廂懸掛在軌道下并限制了該系統(tǒng)的寬度，并因此削弱了它對周圍環(huán)境的影響。
優(yōu)選的是，軌道通過一驅(qū)動系統(tǒng)與轎廂相連，該驅(qū)動系統(tǒng)用于沿該軌道拉動或推動轎廂，在該實施例中，可以在轎廂的一側(cè)或邊緣安裝一種結(jié)構(gòu)梁或結(jié)構(gòu)元件，驅(qū)動元件與該結(jié)構(gòu)梁相連，該結(jié)構(gòu)梁又與軌道相連而將轎廂懸掛在軌道上。
在一優(yōu)選實施例中，由軌道支承的轎廂在使用時是懸掛在該軌道上的。將轎廂懸掛在一條架高的軌道上也將會使得轎廂懸于地面之上，但是會限制該運(yùn)輸系統(tǒng)的總的高度以及其所占用的總的空間容積。在評價該運(yùn)輸系統(tǒng)對其周圍環(huán)境的視覺沖擊時，這些考慮因素會非常重要。由于轎廂提升的高度較好地受到限制，因此這又限制了轎廂投射在周圍環(huán)境上的陰影的大小。而且，如果可能的話，通過減小運(yùn)輸系統(tǒng)所占用的容積空間又可以限制該系統(tǒng)在安裝時對其周圍環(huán)境造成的視覺沖擊。在該運(yùn)輸系統(tǒng)穿過或安裝在現(xiàn)有的城郊環(huán)境中，而該環(huán)境中的住戶又對其居住空間受到該架高的軌道和轎廂的俯視和遮蔽而比較敏感時，這些考慮因素會非常重要。
在一優(yōu)選實施例中，本發(fā)明還包括一轎廂的控制系統(tǒng)，其中該控制系統(tǒng)可以用于控制轎廂沿著運(yùn)輸系統(tǒng)行進(jìn)的路線。這種控制系統(tǒng)可以與該運(yùn)輸系統(tǒng)的其他元件例如轉(zhuǎn)換系統(tǒng)或一些用于將轎廂從一條軌道移送到相鄰軌道上以便改變該轎廂行進(jìn)路線的元件相聯(lián)通。
在一優(yōu)選實施例中，該控制系統(tǒng)可用于接收用戶的目的信息。目的信息包括用戶希望到達(dá)的街道地址、將要行進(jìn)的指定路線或用戶希望到達(dá)而在特定運(yùn)送點(diǎn)和位置又不具體的一大致位置或市郊。目的信息還可以包括用戶要到達(dá)目的地而要求轎廂行走的指定路線。這種信息可以采用任何現(xiàn)有的技術(shù)輸送給該控制系統(tǒng)，這些現(xiàn)有技術(shù)類型例如計算機(jī)化鍵盤、觸摸屏或聲音識別系統(tǒng)。輸送給控制系統(tǒng)的目的信息可用來沿著到達(dá)目的地的預(yù)定的路線或沿著用戶指定的線路引導(dǎo)該轎廂。
上述控制系統(tǒng)可以通過提供任何類型的數(shù)字處理系統(tǒng)得以實施，該數(shù)字處理系統(tǒng)能夠與該運(yùn)輸系統(tǒng)的其他元件聯(lián)通并向其發(fā)出指令。例如，在優(yōu)選實施例中，該控制系統(tǒng)用于向至少一個轉(zhuǎn)換系統(tǒng)發(fā)送控制信號，以便將轎廂從一條軌道移動到一條相鄰的軌道上。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，現(xiàn)有的信息技術(shù)系統(tǒng)或基于計算機(jī)的技術(shù)可以用來實施本發(fā)明的這個方面，并且該方面本身并沒有在整個說明書中進(jìn)行詳細(xì)描述。
控制系統(tǒng)的這些特征顯著地增加了該運(yùn)輸系統(tǒng)的靈活性和其將乘客運(yùn)送到特定的或選定的目的地的能力。通過與轉(zhuǎn)換元件或系統(tǒng)相連的控制系統(tǒng)，其可以在該轎廂的目前位置到用戶指定的目的地的路線上巡航。這樣就優(yōu)于現(xiàn)有的公共運(yùn)輸系統(tǒng)，例如公共汽車或火車，這些現(xiàn)有的公共運(yùn)輸系統(tǒng)所遵循的路線是不能根據(jù)乘客的要求改變的。
在另一優(yōu)選實施例中，轎廂的這種控制系統(tǒng)還包括一貨幣轉(zhuǎn)帳元件。可以采用一種貨幣轉(zhuǎn)帳元件將乘客的資金轉(zhuǎn)到經(jīng)營該運(yùn)輸系統(tǒng)的的人員或組織的貨幣賬戶上。比較好的是，可以采用現(xiàn)有的技術(shù)來實施這種貨幣轉(zhuǎn)帳元件，該現(xiàn)有技術(shù)例如為銷售處資金電子轉(zhuǎn)帳(EFTPOS)系統(tǒng)、信用卡系統(tǒng)、或者可以由該運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)營者從乘客所擁有的信用賬戶中扣除預(yù)定量的貨幣值。這種貨幣轉(zhuǎn)帳元件可以極大地提高乘客使用這種運(yùn)輸系統(tǒng)的便利性，因為這些乘客不需要攜帶硬幣或現(xiàn)鈔或者不需要為準(zhǔn)確地付給運(yùn)費(fèi)的正確的零頭的煩勞。
優(yōu)選的是，所采用的一些垂直支柱除了支承該運(yùn)輸系統(tǒng)所采用的軌道外還具有附加功能。這些垂直支柱還可以用來架高和支承與運(yùn)輸無關(guān)的系統(tǒng)或物品，例如街燈系統(tǒng)或電力或電信電纜。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該清楚，帶有立柱的該系統(tǒng)可以為支柱結(jié)構(gòu)提供基本網(wǎng)路，如果需要的話，該支柱結(jié)構(gòu)也能被用來支承和架高其他與運(yùn)輸沒有關(guān)系的元件。
在優(yōu)選使實施例中，所采用的垂直支柱還可以包括一個或多個靠近該支柱的基座或底部的容器。這些容器優(yōu)選可用于容裝泥土并作為植物的花盆，這些植物用來覆蓋緊鄰支柱的區(qū)域?？梢栽谶@種花盆中種植植物來緩和支柱帶來的視覺沖擊，或者掩飾或隱藏支柱。而且，這些容器還可以形成一種用于所涉及的支柱的防撞屏障。填充有泥土并種植有植物的容器能夠在該支柱的基部形成一緩沖層，從而能夠降低其在受到交通事故中的車輛撞擊時該支柱受到損壞的幾率。
在一優(yōu)選實施例中，轎廂包括一驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)用來沿導(dǎo)軌元件拉動或推動轎廂。優(yōu)選的是，該驅(qū)動系統(tǒng)采用電能作為動力。在這種情況下，所采用的電能可以通過搭掛在火線上的電纜進(jìn)行供給，該電纜位于該轎廂行進(jìn)的導(dǎo)軌元件內(nèi)或靠近該導(dǎo)軌元件。在這種情況下，可以采用電動馬達(dá)來驅(qū)使轎廂運(yùn)動，這就減小了轎廂在運(yùn)行時產(chǎn)生噪音的趨勢。
優(yōu)選的是，通過采用這種搭掛火線的系統(tǒng)和電動馬達(dá)，由于轎廂的運(yùn)動產(chǎn)生的噪音主要源于轎廂的驅(qū)動元件和軌道的導(dǎo)軌元件之間的物理摩擦。本發(fā)明的這種特征減小了運(yùn)輸系統(tǒng)在其營運(yùn)過程中對其周圍產(chǎn)生的影響。通過限制運(yùn)行的轎廂產(chǎn)生的噪聲大小會降低運(yùn)輸系統(tǒng)將會穿過其中的特定區(qū)域內(nèi)的居民的反感程度有好處。而且，如果轎廂運(yùn)行起來能夠相對安靜，那么運(yùn)輸系統(tǒng)就能夠運(yùn)行到深夜而不會受到其周圍居民的抱怨。
采用搭掛火線進(jìn)行電力供給消除了要求轎廂自身攜帶燃料供給源的需要。由于所采用的搭掛火線高架在地面之上，因此這也降低了由于設(shè)置高壓電力線帶來的安全問題。此外，采用電動馬達(dá)代替內(nèi)燃機(jī)車也消除了對該運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行所伴隨的污染的擔(dān)心。
在一優(yōu)選實施例中，驅(qū)動系統(tǒng)包括或由至少一個驅(qū)動車架。也可以在該驅(qū)動系統(tǒng)中采用一個、兩個或者可能更多的車架來將轎廂連接到軌道上。
在另一個優(yōu)選實施例中，本發(fā)明可以采用一種僅由兩個獨(dú)立的車架構(gòu)成驅(qū)動系統(tǒng)來實施。盡管整個說明書所提到的都是用于兩個獨(dú)立車架，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解到可以預(yù)見到其他結(jié)構(gòu)和實施方式，并且這種整個說明書兩個獨(dú)立車架的提法無論如何都不應(yīng)被視為對本發(fā)明的限制。
采用兩個車架在該軌道上提供了用于轎廂的餓兩個懸掛點(diǎn)。當(dāng)轎廂要轉(zhuǎn)移到另一條軌道上時，這些轎廂中的第一個轎廂在第二車架到達(dá)所使用的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)之前使得該轎廂的前部向該新軌道移動較短的一段距離。這就促進(jìn)了該轎廂的在沖量和運(yùn)動方向方面的逐漸變化，由此使得該轎廂在轉(zhuǎn)移到相鄰軌道上時趨于平緩。
在一優(yōu)選實施例中，驅(qū)動車架可以包括一些垂直導(dǎo)輪，該導(dǎo)輪的餓用途是與軌道元件的一側(cè)或兩側(cè)嚙合。通過該導(dǎo)輪與軌道元件的一側(cè)或兩側(cè)的嚙合，這種導(dǎo)輪可以用來使得該轎廂在水平面內(nèi)運(yùn)動的保持穩(wěn)定。
在另一優(yōu)選實施例中，驅(qū)動車架可包括一驅(qū)動輪和一壓力輪，該驅(qū)動輪和壓力輪在使用時與該軌道元件的上下表面接觸。該驅(qū)動輪可以在該系統(tǒng)的作用下旋轉(zhuǎn)，以便提供沿該軌道元件推拉該轎廂的動力，同時位于該軌道元件的相反側(cè)面上的壓力輪能夠作為該轎廂的一種垂直穩(wěn)定元件。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該理解到，驅(qū)動輪可以位于該軌道元件的上面而壓力輪位于下面，或者壓力輪位于軌道元件的上面而驅(qū)動輪位于下面。
在一優(yōu)選實施例中，驅(qū)動車架包括一中心桿，該車架沿著所述中心桿的長度方向在兩點(diǎn)處與一條軌道相連。
在一優(yōu)選實施例中，驅(qū)動車架可以包括或由一中心桿構(gòu)成，該中心桿具有幾套位于該桿的其中一端處的垂直導(dǎo)輪和壓力輪。一驅(qū)動輪可以位于該中心桿的一端，或者設(shè)有一對導(dǎo)輪，其中在該桿的一端上各有一個。該驅(qū)動車架的這種結(jié)構(gòu)又進(jìn)一步有助于轎廂平穩(wěn)地轉(zhuǎn)移到相鄰的軌道上。在該車架被轉(zhuǎn)移到相鄰軌道上時，車架的接觸點(diǎn)到該軌道之間的位移使得轎廂的沖量方向在該車架中心桿的長度上逐步變化。
在一優(yōu)選實施例中，該驅(qū)動系統(tǒng)還包括一偏壓裝置，該偏壓裝置用于在該轎廂實際轉(zhuǎn)移之前使得轎廂的質(zhì)心向著該轎廂所要轉(zhuǎn)移到其上的軌道移動。這種偏壓裝置可以用來使得乘客在轎廂的沖量變化的過程中平穩(wěn)過渡。這種偏壓裝置還能夠高速而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)換轎廂。
在另一優(yōu)選實施例中，偏壓裝置由任何能夠使其寬度膨脹或延伸從而將該轎廂從該轎廂所懸掛的導(dǎo)軌元件上推出的元件構(gòu)成。
在另一實施例中，用于驅(qū)動系統(tǒng)的偏壓裝置可以設(shè)置在該驅(qū)動裝置的用于將轎廂連接到導(dǎo)軌元件上的元件之間，一連接件連接于驅(qū)動系統(tǒng)元件和轎廂之間，其中該連接件可樞軸轉(zhuǎn)動地與該驅(qū)動系統(tǒng)元件相連。在該實施例中，該偏壓裝置的延伸長度將會借助于連接件而使得轎廂的主體樞軸轉(zhuǎn)動出來而離開該驅(qū)動系統(tǒng)，并因此在該轎廂被轉(zhuǎn)移到一相鄰的軌道上之前使得該轎廂的質(zhì)心轉(zhuǎn)動出來并脫離該轎廂所懸掛的導(dǎo)軌元件。
在另一優(yōu)選實施例中，偏壓元件可以由一種如所需要的那種可伸長的元件的液壓缸構(gòu)成或含有一種液壓。該液壓缸的驅(qū)動軸可推出或拉進(jìn)，以便在轉(zhuǎn)移過程中向該轎廂施加所需的偏壓力。
在一優(yōu)選實施例中，本發(fā)明可以包括一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于將轎廂從一軌道的導(dǎo)軌元件移動到一相鄰的軌道導(dǎo)軌元件上。這種轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以使得一轎廂在該運(yùn)輸系統(tǒng)上所能運(yùn)行的潛在路線產(chǎn)生各種變化。
一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以沿著該運(yùn)輸系統(tǒng)的軌道網(wǎng)路設(shè)置在相鄰的軌道彼此相互靠近或相交的各點(diǎn)處。這就為該運(yùn)輸系統(tǒng)的營運(yùn)提供了極大的靈活性。在一些實施例中，一些轎廂僅僅是在該運(yùn)輸系統(tǒng)的軌道網(wǎng)路中沿著預(yù)定的線路運(yùn)行，而在其他情況下，乘客可以向轎廂的處理單元提供指令或目的信息以便指示他們想要旅行到何處，并且根據(jù)這些信息，該轎廂可以通過使用轉(zhuǎn)換系統(tǒng)而被轉(zhuǎn)移到指向乘客所選定的目的的軌道上。
在一優(yōu)選實施例中，該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以用來使得軌道的導(dǎo)軌元件的一部分或元件向一相鄰軌道的導(dǎo)軌元件方向樞軸轉(zhuǎn)動或者使得軌道的導(dǎo)軌元件的一部分或元件樞軸轉(zhuǎn)動而與一相鄰軌道的導(dǎo)軌元件接觸。該導(dǎo)軌元件的樞軸轉(zhuǎn)動的部分隨后可以將轎廂引導(dǎo)或運(yùn)送到該轎廂將要被轉(zhuǎn)換到其上的軌道的新導(dǎo)軌元件上。
在一優(yōu)選實施例中，一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)可以包括至少一個驅(qū)動元件，該驅(qū)動元件用于將一部分導(dǎo)軌元件向外推向一相鄰的軌道，并且可以將該導(dǎo)軌元件的同一部分從所述相鄰軌道上拉回來。
例如，在一種情況下，這種驅(qū)動元件可以包括或由一些板條構(gòu)成，這些板條在其相鄰邊緣可樞軸轉(zhuǎn)動地彼此相連。還可以將一個或多個驅(qū)動桿連接到一個或多個板條上，由此該驅(qū)動桿用來推動該樞軸連接的板條，使得這些板條基本位于統(tǒng)一平面內(nèi)。該驅(qū)動桿還可以用來拉動這些板條以便這些板條將處于彼此基本平行的狀態(tài)。
這些板條和驅(qū)動桿可以設(shè)置在待樞軸轉(zhuǎn)向的一部分導(dǎo)軌元件的內(nèi)側(cè)和該軌道的主體之間，并位于該網(wǎng)路上的該特定點(diǎn)處。所使用的驅(qū)動桿被驅(qū)動而將該樞軸連接的板條推進(jìn)相同的平面中，由此將一樞軸轉(zhuǎn)動力置于所涉及的導(dǎo)軌元件的該部分的內(nèi)表面上的一點(diǎn)上。該樞軸轉(zhuǎn)動力將會使得該導(dǎo)軌元件部分的末端向外樞軸轉(zhuǎn)動，由此將轎廂轉(zhuǎn)移到一相鄰軌道上。一旦該轎廂轉(zhuǎn)移之后，該驅(qū)動桿隨后就會被向回拉而將所有的板條拉回，使得板條都位于彼此基本平行的狀態(tài)，以便收縮進(jìn)入該導(dǎo)軌元件的該部分和該軌道的主體之間的一個較小的空間內(nèi)。
在另一優(yōu)選實施例中，該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括第二驅(qū)動元件或驅(qū)動臂，該第二驅(qū)動元件用來提供一種推力或拉力，該推力或拉力的方向基本垂直于由與上述樞軸轉(zhuǎn)動板條相連的驅(qū)動桿所施加的力。在該轉(zhuǎn)換剛開始打開或關(guān)閉的時候，該驅(qū)動臂能有助于啟動該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的運(yùn)動。該驅(qū)動臂能夠提供一種強(qiáng)勁的初始力，該初始力用于使板條運(yùn)動，因為一旦這些板條開始運(yùn)動，直接與這些板條相連的驅(qū)動桿就會促進(jìn)該該作用。該驅(qū)動臂可以設(shè)置在所采用的樞軸轉(zhuǎn)動板條之上、之下、或其一側(cè)，并能夠由任何形式的可伸長的或可移動的元件構(gòu)成。例如，在更優(yōu)選的實施例中，轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的該驅(qū)動臂可以由液壓缸或氣動缸構(gòu)成。
本發(fā)明產(chǎn)生了多種優(yōu)于現(xiàn)有的運(yùn)輸系統(tǒng)的潛在優(yōu)勢。
由于上述這些轎廂結(jié)構(gòu)上尺寸比較小，因此在實施本發(fā)明是資本成本相對較低。而且，由于采用了較小的尺寸，這也會縮小所需的垂直支柱和軌道的整體尺寸，由此減少了最終的運(yùn)輸系統(tǒng)對其所安裝區(qū)域所帶來的環(huán)境影響或視覺沖擊。
僅僅通過使得每個轎廂中所能承載的乘客數(shù)量相對較小，就使得該系統(tǒng)在如何運(yùn)輸大量乘客方面具有極大的靈活性。在非高峰時刻，可以只有少量的轎廂在該系統(tǒng)中運(yùn)行，而在高峰流量期間或在高峰時段，可以使得該系統(tǒng)現(xiàn)有的絕大部分轎廂沿著相同的線路運(yùn)行。
用于轎廂的上述一控制裝置和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還可以使得該系統(tǒng)在某一特定轎廂在該運(yùn)輸系統(tǒng)中能夠運(yùn)行到什么地方方面具有極高程度的靈活性。通過容許乘客指定起最終的目的地并通過對所需的軌道進(jìn)行適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)換，一個轎廂就能將乘客運(yùn)送到其指定的目的地。
附圖的簡要說明從下面的說明中，本發(fā)明的一些方案將會變得更加清楚，這些說明僅僅是以舉例方式給出并參考了一些附圖，這些附圖為

圖1a，1b所示的是按照一個實施例構(gòu)造的該運(yùn)輸系統(tǒng)的一些構(gòu)件的端部視圖；以及圖2所示的是圖1a，1b中所示的同一實施例中所采用的一些垂直支柱和一軌道的側(cè)視圖；以及圖3所示的是根據(jù)圖1a，1b中所示的本發(fā)明的實施例所構(gòu)造的轎廂的俯視圖；以及圖4a，4b所示的是按照本發(fā)明的另一實施例所構(gòu)造的一轎廂和軌道的橫剖的端面視圖和側(cè)視圖；以及圖5所示的是用于圖4a，4b所示的本發(fā)明的實施例中的驅(qū)動車架的橫剖面端視圖；以及圖6a，6b，6c所示的是一轎廂在隨著根據(jù)另一實施例所構(gòu)造的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)移動時其單個驅(qū)動車架的轉(zhuǎn)換的進(jìn)程；以及圖7a，7b所示的是用于根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例實施例一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的一些元件的側(cè)視圖和俯視圖；以及圖8所示的是在所示系統(tǒng)的端視圖中一偏壓裝置相對于該圖的作用情況。
本發(fā)明的詳細(xì)說明圖1a，1b所示的是用于實施按照本發(fā)明的一個實施例來構(gòu)造的一運(yùn)輸系統(tǒng)的一些元件的兩個橫剖面端視圖。
在該情況下，該運(yùn)輸系統(tǒng)可包括一些基本垂直的支柱1，這些支柱用來架高和支承至少一條軌道2。優(yōu)選的是，僅僅在一種情況下可以使得一種支柱構(gòu)成支承單一軌道，盡管可以采用額外的支柱來架高和支承用于實施本運(yùn)輸系統(tǒng)的其他軌道。
每條軌道2都用來制成和懸掛一些轎廂3，在所示的實施例中，該轎廂3用來運(yùn)載乘客。優(yōu)選的是，每條軌道2用于支承和懸掛僅僅兩個轎廂，這兩個轎廂在使用時彼此反向運(yùn)行。為了實現(xiàn)該目的，該軌道可以包括或由第一導(dǎo)軌元件和第二導(dǎo)軌元件構(gòu)成(在圖1a，1b未示出)，這兩個導(dǎo)軌元件位于所形成的軌道的相反兩側(cè)。那么轎廂3就可以沿著該軌道的相反兩側(cè)反向運(yùn)行。
還可以沿著該軌道2在某些點(diǎn)處設(shè)置一些乘客站4，這些乘客站可以使得乘客爬到這些轎廂所在的高度并進(jìn)入轎廂被運(yùn)送走。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，該乘客站的結(jié)構(gòu)、布局或設(shè)計可以與本發(fā)明結(jié)合使用以便乘客能夠方便而又快捷地進(jìn)出轎廂。例如，在一種實施例中，可以將車站設(shè)置成購物廣場或其他商業(yè)建筑物的第二層的一部分，這就使得乘客能夠從位于零售區(qū)域或商業(yè)區(qū)的第一層之上的轎廂中出來。折中建筑物可提供方便的車站，因為這些建筑物包括一些已經(jīng)被架高到該轎廂高度的區(qū)域。
圖2所示的是根據(jù)圖1a，1b所示的同一實施例中所構(gòu)造的一些垂直支柱1和一條軌道2的側(cè)視圖。如圖2所示，每根垂直支柱1用于將該軌道2架高到適當(dāng)?shù)匚挥谌魏螘绊懙睫I廂2沿軌道2通行的障礙物、結(jié)構(gòu)物或公路之上的高度處。
圖3所示的是根據(jù)圖1a，1b中所示的實施例所構(gòu)造的轎廂3的橫剖面俯視圖。該轎廂3包括一進(jìn)出門5，該進(jìn)出門通向全封閉轎廂的中心。該轎廂還包括僅夠8個成人乘坐的座位6。由于僅僅設(shè)置8個人的座位，因此建造轎廂3所需的材料和工作量就顯著地減少。而且，該轎廂較小的尺寸還使得運(yùn)輸系統(tǒng)的營運(yùn)商能夠極其靈活地在一天之內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸需要的波動而在何時派遣轎廂去接送乘客和將轎廂派遣到何地去接送乘客。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該清楚，折中靈活性可以通過在轎廂內(nèi)設(shè)置不多于10個座位來實現(xiàn)，在圖3中例示的例子就是具有10個座位的實施例。
圖4a，4b所示的是按照本發(fā)明的另一實施例所構(gòu)造的一轎廂和軌道的橫剖的端面視圖和側(cè)視圖。如圖4a所示，軌道2包括或由分別位于其兩相反表面上的第一導(dǎo)軌元件7和第二導(dǎo)軌元件8構(gòu)成。所示的第一導(dǎo)軌元件7支承著一轎廂3，該轎廂適于沿著基本從紙張里面向外確定的方向運(yùn)動。相反，第二導(dǎo)軌元件適于支承和引導(dǎo)一個或多個轎廂沿著基本從外向紙張內(nèi)確定的方向運(yùn)動。
圖4a和4b還表示出了一對驅(qū)動車架9，該驅(qū)動車架形成用于沿著該軌道2牽引轎廂3的驅(qū)動系統(tǒng)。每個轎廂都由兩個驅(qū)動車架9懸掛和驅(qū)動。
圖5所示的是用于圖4a，4b所示的實施例中的驅(qū)動車架9的橫剖面放大端視圖。該驅(qū)動車架9用于與導(dǎo)軌元件8配合連接以便支承、引導(dǎo)以及驅(qū)動該轎廂沿著軌道2(只顯示了該軌道的一部分)運(yùn)動。該驅(qū)動車架9包括機(jī)架10，該機(jī)架上設(shè)有一些垂直導(dǎo)輪11。該導(dǎo)輪11與形成于每個導(dǎo)軌元件的主體中的垂直凸緣相嚙合而將該驅(qū)動元件9鎖定該導(dǎo)軌元件上。該機(jī)架上還支承和裝載有一對驅(qū)動輪12和一對垂直壓力輪13。圖5的端視圖僅僅顯示出了成對驅(qū)動輪和垂直壓力輪中的第一個。驅(qū)動輪12與一電機(jī)14相連并受到該電機(jī)的驅(qū)動，該電機(jī)使得該驅(qū)動輪12旋轉(zhuǎn)并因此沿著該導(dǎo)軌元件8牽引該驅(qū)動元件9和相關(guān)的轎廂。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)該清楚，如果需要，該壓力輪13也可以由電機(jī)14驅(qū)動。
圖5還表示出了一懸掛在包含在該驅(qū)動元件中的機(jī)架10上的安裝梁10b。該安裝梁延伸越過該驅(qū)動元件到達(dá)安裝在該系統(tǒng)中的其他驅(qū)動元件，并用于將一轎廂直接連接到該驅(qū)動系統(tǒng)和相關(guān)的驅(qū)動元件上。
圖6a，6b，6c所示的是在一轎廂被轉(zhuǎn)換到一相鄰軌道上時位于該轎廂頂部的單一驅(qū)動車架9的姿態(tài)。在圖6a所示的情況下，轎廂(未示出)起初是沿著第一軌道2a行進(jìn)的，并將被轉(zhuǎn)換到一相鄰的軌道2b上。為了實施轎廂的轉(zhuǎn)換，要使得軌道2a的一部分向外樞軸轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)向第二軌道2b。軌道2a的該樞軸轉(zhuǎn)動部分在圖中采用虛線部分2c表示。實際上，僅有一部分軌道2a用來形成通過樞軸轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)出的該部分2c，該轎廂正行進(jìn)于該軌道的導(dǎo)軌元件的該部分上。如圖6a，6b以及6c所示，該導(dǎo)軌元件在向外樞軸轉(zhuǎn)動時向外引導(dǎo)每個驅(qū)動車架和相關(guān)的轎廂離開初始軌道2a而轉(zhuǎn)移到新軌道2b上。一旦轎廂完全轉(zhuǎn)換到該新軌道2b上后，導(dǎo)軌元件2c的該部分就可以樞軸回轉(zhuǎn)而與軌道2a的主體成一條線。
圖7a，7b所示的是用于形成圖6a，6b以及6c所示的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的一些元件的示意性側(cè)視圖和俯視圖。該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)15包括一對沿著其相鄰邊緣并通過鉸鏈元件17連接在一起的板條16。在該鉸鏈17上連接有一驅(qū)動桿18a，噶驅(qū)動桿能夠向該鉸鏈17施加推力或拉力。在圖7a和7b所示的情況下，驅(qū)動桿18a用于推動板條16，使得這些板條基本位于同一平面內(nèi)。這就又使得導(dǎo)軌元件8從軌道2的主體部分向外樞軸轉(zhuǎn)動。相反，當(dāng)需要使導(dǎo)軌元件樞軸轉(zhuǎn)回靠近該軌道2的主體部分時，驅(qū)動桿18a可用來推動或拉動這些板條而使得這些板條處于彼此基本平行的狀態(tài)而處于一個相對較小的空間內(nèi)。這又將該導(dǎo)軌元件8拉回而與該軌道2的主體部分相接觸。
在一些實施例中，轉(zhuǎn)換系統(tǒng)還包括形成推拉元件(例如氣動缸或液壓缸)的驅(qū)動臂18b，該驅(qū)動臂安裝在該導(dǎo)軌元件8的一端，該驅(qū)動臂的相對末端與該軌道的主體或其他相關(guān)元件相配合以便啟動該導(dǎo)軌元件8的向外運(yùn)動，從而轉(zhuǎn)移轎廂或在轎廂轉(zhuǎn)換之后啟動該導(dǎo)軌元件向內(nèi)的返回運(yùn)動。
圖8所示的是在引入轎廂的驅(qū)動系統(tǒng)中的偏壓裝置作用情況。這種偏壓裝置可以使得如圖8中所該轎廂樞軸轉(zhuǎn)動或傾斜以便在轎廂的轉(zhuǎn)換期間使得沖量的變化平穩(wěn)，該轎廂如圖8中的具有幻象的轎廂外形所示。
在該實施例采用液壓缸20形式的一種偏壓裝置安裝在驅(qū)動系統(tǒng)車架和連接杠桿，該杠桿可樞軸轉(zhuǎn)動地與該車架相連并直接與位于轎廂頂上的頂部安裝桿直接相連。該液壓缸位于該驅(qū)動車架上并推動該樞軸轉(zhuǎn)動杠桿使得轎廂在該轎廂到達(dá)一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)之前如圖8所示的那樣運(yùn)動。轎廂在起轉(zhuǎn)換之前的在先運(yùn)動使得轎廂內(nèi)的沖量變化平穩(wěn)，并因此使得轎廂中的乘客乘坐平穩(wěn)。
本發(fā)明的一些方案僅僅是通過舉例的方式進(jìn)行了描述，而應(yīng)該清楚的是，在不脫離附后的權(quán)利要求書所限定的范圍的情況下是可以對其進(jìn)行改動和增加的。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括，一些基本垂直的支柱，以及至少一條軌道，該軌道被所述支柱架高，以及一些轎廂，該轎廂適于沿所述至少一條軌道移動，所述轎廂懸掛在所述一條軌道上使得所述轎廂的質(zhì)心位于該軌道之下，其中，所述至少一條軌道由沿著基本上相同的方向固定的第一導(dǎo)軌元件和第二導(dǎo)軌元件構(gòu)成，第一導(dǎo)軌元件支承至少一個轎廂，第二導(dǎo)軌元件支承著至少一個第二轎廂，該至少一個轎廂和該至少一個第二轎廂方向基本相反。
2.如權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括，單一垂直支柱僅用來支承軌道的一個點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述軌道由一中心體部分構(gòu)成，該中心體具有兩對側(cè)臂，這兩對側(cè)臂從該中心體部分伸出形成所述的第一導(dǎo)軌元件和第二導(dǎo)軌元件。
4.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，轎廂的一側(cè)與軌道相連使得該轎廂的質(zhì)心位于該軌道之下。
5.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，該轎廂的整體懸掛在該軌道之下。
6.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，每個轎廂含有十個或更少的乘客座位。
7.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，轎廂可以做成全封閉的轎廂。
8.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，用于使得正有一轎廂在其上運(yùn)行的導(dǎo)軌元件的一部分樞軸轉(zhuǎn)向到該轎廂將要轉(zhuǎn)換到其上的一軌道的導(dǎo)軌元件上。
9.如權(quán)利要求8所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，該轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包括至少一個驅(qū)動元件，該驅(qū)動元件用于將該導(dǎo)軌部分推向一相鄰的軌道，并且可以將所述樞軸轉(zhuǎn)動后的軌道部分從所述相鄰軌道上拉回來。
10.如權(quán)利要求9所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動元件包括一些板條，這些板條在其相鄰邊緣處彼此相連，這些邊緣可以活動而使得所述板條彼此基本平行或彼此垂直，以便使得該導(dǎo)軌元件的一部分樞軸轉(zhuǎn)向一相鄰軌道或使得該導(dǎo)軌元件的一部分樞軸轉(zhuǎn)動而離開一相鄰軌道。
11.如權(quán)利要求10所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動元件包括至少一個驅(qū)動桿或至少一個驅(qū)動缸，該驅(qū)動桿或驅(qū)動缸用來推動和牽引所述板條使其彼此基本平行或彼此垂直。
12.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括一驅(qū)動系統(tǒng)，該驅(qū)動系統(tǒng)用于沿著一導(dǎo)軌元件牽引或推動一轎廂。
13.如權(quán)利要求12所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動系統(tǒng)采用電能供給動力。
14.如權(quán)利要求13所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，采用分布在該軌道的導(dǎo)軌元件之內(nèi)和與其相鄰的火線搭掛系統(tǒng)向該驅(qū)動系統(tǒng)提供電能。
15.如權(quán)利要求12-14中的任意一項所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括一對驅(qū)動車架，該對驅(qū)動車架沿轎廂的一側(cè)布置。
16.如權(quán)利要求15所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動車架包括一些垂直導(dǎo)輪，所述導(dǎo)輪在使用時與一軌道元件的側(cè)面相配合。
17.如權(quán)利要求15或16所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動車架包括一驅(qū)動輪和一壓力輪，該驅(qū)動輪和壓力輪在使用狀態(tài)下與軌道元件的上下表面接觸。
18.如權(quán)利要求15-17中的任意一項所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動車架包括一中心桿，車架沿著所述中心桿的長度方向在兩點(diǎn)處與驅(qū)動元件相連。
19.如權(quán)利要求12-18中的任意一項所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述驅(qū)動系統(tǒng)包括一偏壓裝置，該偏壓裝置用于在其上正有轎廂運(yùn)行的所述導(dǎo)軌元件被樞軸轉(zhuǎn)向該轎廂所要轉(zhuǎn)移到其上的一相鄰軌道之前使得轎廂的質(zhì)心向所述相鄰軌道移動。
20.如權(quán)利要求19所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述偏壓裝置設(shè)置在該驅(qū)動系統(tǒng)和一連接件之間，該驅(qū)動系統(tǒng)用于將轎廂連接到導(dǎo)軌元件上，該連接件位于驅(qū)動系統(tǒng)和轎廂之間，所述連接件可樞軸轉(zhuǎn)動地與該驅(qū)動系統(tǒng)相連。
21.如權(quán)利要求20所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述該偏壓裝置的延伸長度使得轎廂的主體樞軸轉(zhuǎn)動出來而離開該驅(qū)動系統(tǒng)和其上懸掛有該轎廂的相關(guān)導(dǎo)軌元件。
22.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，在所述支柱的基座處設(shè)置一個或多個靠近的容器，用于盛放泥土和植物。
23.如前述任意一項權(quán)利要求所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其包括一用于轎廂的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)用于接收用戶的目的信息，所述控制系統(tǒng)采用這些目的信息來控制轎廂沿著該運(yùn)輸系統(tǒng)所行進(jìn)的路線。
24.如權(quán)利要求23所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述目的信息包括街道地址。
25.如權(quán)利要求23所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述目的信息包括轎廂中的乘客希望轎廂所行進(jìn)的路徑或路線。
26.如權(quán)利要求23-25中的任意一項所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)用于將控制信號傳輸給至少一個轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一邊將轎廂從一條軌道轉(zhuǎn)移到一相鄰的軌道上。
27.如權(quán)利要求23-25中的任意一項所述的運(yùn)輸系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)包括貨幣轉(zhuǎn)帳元件。
28.一種如在本說明書參照附圖和/或?qū)嵗M(jìn)行描述和如圖所示的運(yùn)輸系統(tǒng)。
29.一種實施一種如在本說明書參照附圖和/或?qū)嵗M(jìn)行描述的和如圖所示的運(yùn)輸系統(tǒng)的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種改進(jìn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，該運(yùn)輸系統(tǒng)包括一些垂直的支柱(1)，所述支柱架高至少一條軌道(2)。一些轎廂(3)，該轎廂適于沿所述至少一條軌道(2)移動，所述轎廂(3)懸掛在所述軌道(2)上使得所述轎廂(3)的質(zhì)心位于該軌道(2)之下。單一軌道(2)在其相反兩側(cè)設(shè)有一對導(dǎo)軌元件，其中第一導(dǎo)軌元件支承著一些轎廂，這些轎廂的運(yùn)動方向基本上與由第二導(dǎo)軌元件支承著一些轎廂的運(yùn)動方向相反。
文檔編號B61B13/06GK1468183SQ01816790
公開日2004年1月14日 申請日期2001年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月8日
發(fā)明者勞倫斯·休·查普曼, 勞倫斯 休 查普曼 申請人:勞倫斯·休·查普曼, 勞倫斯 休 查普曼