專利名稱：公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法及其系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于一種公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法及其系統(tǒng)，尤指一種可預(yù)估公路運(yùn)輸工具的行駛時(shí)間，并可透過不同媒介向候車乘客播送運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息的動(dòng)態(tài)信息處理技術(shù)，其有效結(jié)合無線行動(dòng)通信網(wǎng)路及中央監(jiān)控式技術(shù)，可有效提升預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率，并可簡(jiǎn)化系統(tǒng)規(guī)模與降低設(shè)置成本。
背景技術(shù)：
交通工具與設(shè)施在一般人的日常生活上扮演著非常重要的角色，但對(duì)于都會(huì)區(qū)的居民而言，不但是重要的，卻也是經(jīng)常造成困擾的。原因顯然在于都會(huì)區(qū)人口多，地狹人稠的結(jié)果，必然形成復(fù)雜的交通問題。面對(duì)交通問題，政府希望人們盡量使用大眾交通運(yùn)輸工具，例如鐵路、捷運(yùn)、公車及公路客運(yùn)等，但鐵路、捷運(yùn)受既有路線的限制，無法滿足乘客對(duì)于各種路線的需求，而公路客運(yùn)、公車雖然有固定路線及綿密的路線網(wǎng)絡(luò)，可彌補(bǔ)此一缺憾，但長(zhǎng)久以來社會(huì)大眾因公路客運(yùn)、公車容易因塞車而誤點(diǎn)，進(jìn)而影響其搭乘公路客運(yùn)、公車的意愿。
事實(shí)上，近年來都會(huì)區(qū)的公車服務(wù)品質(zhì)在軟硬件上確實(shí)有長(zhǎng)足的進(jìn)步，從公車的更新頻率、車內(nèi)硬件的添置到對(duì)駕駛服務(wù)態(tài)度的要求，均可看出公車業(yè)者的用心所在，但對(duì)公車族而言，這些努力與改善顯然還是不夠的，原因在于除了前述軟硬件設(shè)施的改善外，公車族需要更多的信息提供其作為搭乘的參考。例如，最令公車乘客難以忍受的事情，莫過于完全無法掌握下一班車何時(shí)到達(dá)，而似無止境的枯等，換言之，對(duì)于一位正在等候公車的乘客而言，其最想了解的莫過于下一班車現(xiàn)在究竟已到達(dá)何處，還需要多少時(shí)間才能到站 以目前既有的公車系統(tǒng)，顯然仍然無法滿足此一需求。目前在臺(tái)北市聯(lián)營(yíng)公車在部分主要道路例如信義路、敦化南/北路的公車站上安裝有信息系統(tǒng)，其站名指示燈的明滅顯示公車目前的位置，此一設(shè)施相較于以往無信息參考下的枯等，已向前邁進(jìn)了一大步，但乘客希望得到的是更直接而準(zhǔn)確的信息，例如除了被動(dòng)的接受公布信息外，進(jìn)一步尋求由乘客直接查詢的可行性。
在此要求下，信息系統(tǒng)所涉及的技術(shù)將更為復(fù)雜，是以，如何兼顧預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性、系統(tǒng)規(guī)模與設(shè)置成本，即有待進(jìn)一步尋求有效的解決方案。
再者，在公路客運(yùn)方面，雖有固定路線，且在定點(diǎn)上下客的狀況較少，惟并不意味著公路客運(yùn)不存在可能造成乘客枯等的問題。以高速公路的中長(zhǎng)途客運(yùn)為例，雖無如公車一般密集的?？空?，但大多數(shù)中長(zhǎng)途客運(yùn)業(yè)者均在高速公路沿線的交流道廣設(shè)停靠站，以服務(wù)交流道附近的乘客，而高速公路上塞車的狀況更難預(yù)料，故對(duì)于在各個(gè)?？空旧宪嚨某丝?，依然存在枯等的不確定性，進(jìn)而可能影響其乘坐意愿及班次調(diào)度作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明主要目的在提供一種可透過不同媒介向候車乘客播送公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息的處理方法與系統(tǒng)，可供候車乘客以主動(dòng)或被動(dòng)方式接收公車動(dòng)態(tài)信息，除增進(jìn)信息取得的便利性外，亦可避免復(fù)雜的系統(tǒng)布線，并可降低成本。
為達(dá)成前述目的采取的技術(shù)手段是令前述方法包括下列步驟由運(yùn)輸工具接收衛(wèi)星定位信號(hào)，將其轉(zhuǎn)換為本身當(dāng)時(shí)的坐標(biāo)資料，而在特定位置透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送予一監(jiān)控中心；監(jiān)控中心對(duì)接收資料進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算，以一節(jié)點(diǎn)續(xù)進(jìn)原則取得運(yùn)輸工具行駛至沿線各站所需時(shí)間等信息；將前述信息透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送給運(yùn)輸工具最先抵達(dá)?？空炯捌浜蟾鱾€(gè)停靠站，以通知候車乘客；重復(fù)前列各步驟，以更新動(dòng)態(tài)信息內(nèi)容；在前述方法中，是結(jié)合既有的電信網(wǎng)絡(luò)作為傳輸媒介，可在運(yùn)輸工具、監(jiān)控中心與各?？空鹃g構(gòu)成一快速的信息傳輸信道，其不僅可確保信息的實(shí)時(shí)性與準(zhǔn)確性，同時(shí)避免了自行建構(gòu)信息網(wǎng)絡(luò)的工程難度與成本問題。
前述運(yùn)輸工具傳送坐標(biāo)資料的位置可為市區(qū)的十字路口、顯著地標(biāo)、名勝，高速公路上的固定距離處或交流道、收費(fèi)站等車流關(guān)節(jié)點(diǎn)。
前述運(yùn)輸工具傳送坐標(biāo)資料的位置可為固定路線上沿線的?？空尽?br> 前述監(jiān)控中心可同時(shí)將動(dòng)態(tài)信息傳送給一電信回復(fù)系統(tǒng)及一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，前者是供候車乘客撥打電話查詢運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)信息，后者供使用者上網(wǎng)查詢。
前述運(yùn)輸工具傳送坐標(biāo)資料的時(shí)機(jī)是根據(jù)節(jié)點(diǎn)續(xù)進(jìn)原則在其接近?？空灸骋痪嚯x到站及/或駛離停靠站一適當(dāng)距離時(shí)，由于其是在到離站時(shí)傳送坐標(biāo)資料或相關(guān)控制信息，將可實(shí)時(shí)更新各停靠站下一班車的到站相關(guān)信息，而使?？空九c站間原先設(shè)定行駛時(shí)間預(yù)估值及停靠站接收的預(yù)估資料更臻準(zhǔn)確。
前述用以連結(jié)運(yùn)輸工具、監(jiān)控中心與?？空镜臒o線行動(dòng)通信網(wǎng)路是為GPRS、CDMA或PHS等數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。
前述各?？空痉衷O(shè)有一信息展示裝置，以展示動(dòng)態(tài)信息，該展示的信息至少包括運(yùn)輸工具路線名、下一班車目前所在站名、距離站數(shù)及其預(yù)估到站時(shí)間。
前述信息展示裝置展示的信息進(jìn)一步包括有路線、目前站位、下一班車離該站有幾站及約幾分鐘到站。
前述電信回復(fù)系統(tǒng)是結(jié)合智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)(IVR，Intelligent VoiceRecognition)，供使用者以語音或按鍵輸入發(fā)問經(jīng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作語音辨識(shí)后以語音作答。
本發(fā)明次一目的在提供一種運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，其包括有復(fù)數(shù)的車載機(jī)(On Board Unit)，包括衛(wèi)星定位系統(tǒng)接收器、天線及處理單元等。其分設(shè)于各個(gè)受控的運(yùn)輸工具上，用以接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)發(fā)射的信號(hào)，以換算本身當(dāng)時(shí)的坐標(biāo)信息或經(jīng)處理過的控制訊號(hào)，并透過一行動(dòng)通信模塊將前述的坐標(biāo)信息或經(jīng)處理過的控制訊號(hào)經(jīng)各地?cái)?shù)據(jù)通訊系統(tǒng)基地臺(tái)(如GPRS)送出；一監(jiān)控中心，至少具有一套計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及一運(yùn)算機(jī)制，以接收車載機(jī)透過各地?cái)?shù)據(jù)通訊系統(tǒng)(如GPRS)基地臺(tái)送來的坐標(biāo)資料或經(jīng)過處理的控制信號(hào)，并利用該運(yùn)算機(jī)制進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算，以產(chǎn)生一運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息及預(yù)估下一輛車到站的時(shí)間，再透過該計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)送出；利用前述可由運(yùn)輸工具上的車載機(jī)透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路將本身的坐標(biāo)資料或經(jīng)過處理的控制信號(hào)傳送給監(jiān)控中心，經(jīng)監(jiān)控中心作預(yù)測(cè)運(yùn)算以針對(duì)該路線運(yùn)輸工具沿線各站產(chǎn)生不同的動(dòng)態(tài)信息，并透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送給沿線各?？空?，以通知候車乘客有關(guān)下一班車的位置、距離站數(shù)及預(yù)估到站時(shí)間等信息。
前述系統(tǒng)進(jìn)一步包括有復(fù)數(shù)的信息展示裝置，其分設(shè)于同一路線沿線的各?？空旧希渲辽倬哂幸恍袆?dòng)通信模塊、一處理單元及一揭示單元；其中行動(dòng)通信模塊是用以接收監(jiān)控中心送來的運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息，處理單元是將前述運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息轉(zhuǎn)換為可以顯示的信號(hào)格式可透過揭示單元予以顯示。
前述車載機(jī)至少包括有一GPS模塊，用以接收全球衛(wèi)星定位信號(hào)，以轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸工具本身的坐標(biāo)資料；
一處理單元，是作為一控制運(yùn)算中心，接收并轉(zhuǎn)換前述GPS模塊的坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料；一行動(dòng)通信模塊，是與前述處理單元連接，以便透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路送出坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換控制信號(hào)予監(jiān)控中心；一揭示單元，是設(shè)于處理單元的輸出端上，以播放實(shí)時(shí)信息，如運(yùn)輸工具接近何站、到達(dá)何站等。
前述監(jiān)控中心至少由一信息處理服務(wù)器構(gòu)成，該信息處理服務(wù)器是與行動(dòng)通信業(yè)者連結(jié)，以接收運(yùn)輸工具透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路送來的坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料。
前述監(jiān)控中心進(jìn)一步與一智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)(IVR CALL CENTER)連結(jié)，監(jiān)控中心亦將動(dòng)態(tài)信息傳送予該智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)，供使用者透過電話以語音查詢某一路運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)信息。
前述監(jiān)控中心進(jìn)一步與一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連結(jié)，以便將運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息傳送給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，供一般使用者上網(wǎng)查詢。


圖1是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)流程圖。
圖3是本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)方塊圖。
圖4是本發(fā)明信息展示裝置中的揭示單元示意圖。
圖5是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的系統(tǒng)流程圖。
附圖中10--公車 20--監(jiān)控中心21--計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 22--信息處理服務(wù)器30--信息展示裝置 31--行動(dòng)通信模塊32--處理單元 33--揭示單元40--網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器 50--電信回復(fù)系統(tǒng)60--公車調(diào)度站 70--車載機(jī)71--GPS模塊72--處理單元73--行動(dòng)通信模塊 74--揭示單元741--顯示器742--語音模塊
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，是本發(fā)明一較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)，運(yùn)用的運(yùn)輸工具為公車，其包括復(fù)數(shù)設(shè)有GPS接收及無線行動(dòng)通信機(jī)制的公車10、一透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路接收公車10送出坐標(biāo)資料的監(jiān)控中心20及復(fù)數(shù)分設(shè)于同一路線各公車站上的信息展示裝置30；其中，監(jiān)控中心20又分別與一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器40、一由智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)(IVR)構(gòu)成的電信回復(fù)系統(tǒng)50及一公車調(diào)度站60連結(jié)；由前述組件組成的公車動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，其工作方式請(qǐng)配合圖2所示，其包括下列步驟由公車10接收衛(wèi)星定位信號(hào)(步驟201)，將其轉(zhuǎn)換為本身當(dāng)時(shí)的坐標(biāo)資料(步驟202)或控制信號(hào)，并透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送予監(jiān)控中心20(步驟203)；監(jiān)控中心20對(duì)接收資料根據(jù)節(jié)點(diǎn)續(xù)進(jìn)原則進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算(步驟204)，以取得該公車10由該位置行駛至沿線各站所需時(shí)間等動(dòng)態(tài)信息(步驟205)；透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路將前述動(dòng)態(tài)信息傳送給公車10其后各站所設(shè)的信息展示裝置30(步驟206)，以通知候車乘客；監(jiān)控中心20同時(shí)將前述信息傳送給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器40(步驟207)、電信回復(fù)系統(tǒng)50(步驟208)及公車調(diào)度站60(步驟209)，其中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器40是將信息轉(zhuǎn)換至特定網(wǎng)頁，供使用者上網(wǎng)查詢；又監(jiān)控中心20亦同時(shí)透過GPRS基地臺(tái)將信息傳回公車10(步驟210)，提供公車10一有用訊息，例如與前一班與后一班公車相距的站數(shù)，藉以作為調(diào)整班次與行車間距之用；又電信回復(fù)系統(tǒng)50是供候車乘客撥打電話以語音查詢公車的動(dòng)態(tài)信息，該公車調(diào)度站60接收該信息后，可作為固定及機(jī)動(dòng)調(diào)度公車的參考；重復(fù)前列各步驟，以更新動(dòng)態(tài)信息內(nèi)容。
在前述方法中，監(jiān)控中心20與公車10、各公車站上所設(shè)信息展示裝置30間藉以傳輸資料的無線行動(dòng)通信網(wǎng)路可為GPRS、CDMA或PHS等數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，其透過交換封包方式以達(dá)成信號(hào)傳輸目的。又監(jiān)控中心20與公車調(diào)度站60間可透過寬頻網(wǎng)絡(luò)(ADSL)或虛擬私有網(wǎng)絡(luò)(VPN)構(gòu)成連結(jié)。
又前述各公車站上的信息展示裝置30其顯示到站時(shí)間，是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)與預(yù)估值而設(shè)定，即前述的節(jié)點(diǎn)續(xù)進(jìn)原則是根據(jù)每?jī)烧鹃g先前數(shù)次行駛時(shí)間取得其平均值所換算產(chǎn)生，而當(dāng)公車在路線上的每個(gè)站上發(fā)送資料，則可配合前述的經(jīng)驗(yàn)值預(yù)估出每一班公車到達(dá)下一公車站的時(shí)間，而為進(jìn)一步使信息展示裝置30提供的信息更臻準(zhǔn)確，前述公車傳送坐標(biāo)資料的時(shí)機(jī)可為接近下一公車站某一距離時(shí)到站及/或駛離公車站一適當(dāng)距離時(shí)，由于其是在到離站時(shí)傳送坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料，將可實(shí)時(shí)更新各公車站的到站相關(guān)信息，而使公車站與站間原先設(shè)定行駛時(shí)間預(yù)估值及公車站上顯示的預(yù)估資料更臻準(zhǔn)確。另前述公車傳送坐標(biāo)資料的時(shí)機(jī)亦可為接近十字路口、顯著地標(biāo)或名勝。
而前述方法主要特色之一在于公車10、監(jiān)控中心20及信息展示裝置30間的無線連結(jié)技術(shù)，其利用既有無線行動(dòng)通信網(wǎng)路構(gòu)成聯(lián)機(jī)，以目前都會(huì)區(qū)無線行動(dòng)通信基地臺(tái)的分布密度，可確保前述三者均在無線行動(dòng)通信網(wǎng)路的覆蓋之下，由于采用無線行動(dòng)通信網(wǎng)路構(gòu)成連結(jié)，監(jiān)控中心20與各公車站上的信息展示裝置30之間幾乎不存在布線問題，因而可有效簡(jiǎn)化系統(tǒng)規(guī)格，且可大幅降低設(shè)置成本。
又請(qǐng)參閱圖3所示，是本發(fā)明據(jù)以實(shí)現(xiàn)前述方法的系統(tǒng)方塊圖，其包括有復(fù)數(shù)的車載機(jī)70，是分設(shè)于前述各個(gè)受控公車10上，用以接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)發(fā)射的信號(hào)，以換算本身當(dāng)時(shí)的坐標(biāo)信息或轉(zhuǎn)換信息，并透過一行動(dòng)通信模塊以傳送前述的坐標(biāo)信息；另亦供接收并顯示其它訊息；一監(jiān)控中心20，至少具有一計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)21及一信息處理服務(wù)器22，其中信息處理服務(wù)器22內(nèi)建一運(yùn)算機(jī)制，當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)21接收車載機(jī)10送來的坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料，并利用信息處理服務(wù)器22的運(yùn)算機(jī)制進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算后，即產(chǎn)生一公車動(dòng)態(tài)可利用信息，再透過該計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)21送出；前述的預(yù)測(cè)運(yùn)算是根據(jù)新送到的坐標(biāo)資料判斷公車10當(dāng)時(shí)的位置或接近的公車站，并根據(jù)每?jī)烧鹃g前三次行駛時(shí)間平均值推算該公車10由該位置到達(dá)各公車站所需時(shí)間，以形成不同組別的動(dòng)態(tài)信息，透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路發(fā)送至各個(gè)公車站上的信息展示裝置30，由于本發(fā)明每隔一段時(shí)間如30秒即更新一次資料，故可使預(yù)測(cè)到站時(shí)間的誤差值在1分鐘以內(nèi)。又因以經(jīng)驗(yàn)值推算，故前述預(yù)測(cè)運(yùn)算包括尖—離峰與離—尖峰模式，并可依壅塞路況自動(dòng)學(xué)習(xí)，以提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。另前述信息亦送回各車載機(jī)70，使各車可以掌握其與前一班次及后一班次的距離，以易調(diào)度調(diào)整。
復(fù)數(shù)的信息展示裝置30，是分設(shè)于同一公車路線沿線的各公車站上，其至少具有一行動(dòng)通信模塊31、一處理單元32及一揭示單元33；其中行動(dòng)通信模塊31是用以接收監(jiān)控中心20送來的公車動(dòng)態(tài)信息，處理單元32是將前述公車動(dòng)態(tài)信息轉(zhuǎn)換為可以顯示的信號(hào)格式可透過揭示單元33予以顯示；如圖4所示，是前述揭示單元33的一可行實(shí)施例，其揭示字段包括有站名、時(shí)間、日期、路線、下一班車目前位置、距離幾站、約幾分鐘到站及準(zhǔn)時(shí)/延遲狀態(tài)等，前述字段并可視實(shí)際需要予以增減。
又前述車載機(jī)70至少包括有一GPS模塊71，用以接收全球衛(wèi)星定位信號(hào)，以轉(zhuǎn)換為公車本身的坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料；一處理單元72，是作為一控制運(yùn)算中心，并輸入并轉(zhuǎn)換前述GPS模塊71的坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料；一行動(dòng)通信模塊73，是與前述處理單元72連接，以便透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路送出坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料予監(jiān)控中心20，或接收來自監(jiān)控中心20送出的有用訊息；一揭示單元74，是設(shè)于處理單元的輸出端上，以播放實(shí)時(shí)信息，如公車接近何站、到達(dá)何站等。于本實(shí)施例中，該揭示單元74可分別以畫面及/或語音方式播放信息，其中畫面方式即利用顯示器741顯示站名及其它信息，其可由發(fā)光二極管數(shù)組或液晶顯示器構(gòu)成，語音方式則利用一語音模塊742播放前述信息。
再者，前述監(jiān)控中心20進(jìn)一步與電信回復(fù)系統(tǒng)50連結(jié)，供使用者以電話查詢，于本實(shí)施例中，該電信回復(fù)系統(tǒng)是由一智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)(IVR CALL CENTER)構(gòu)成，所謂的智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)是令系統(tǒng)功能以語音輸入方式作辨識(shí)，傳統(tǒng)按鍵式系統(tǒng)將各項(xiàng)選項(xiàng)播放給使用者，請(qǐng)使用者以電話按鍵選取所需的服務(wù)項(xiàng)目，亦即目前金融界常使用的語音服務(wù)系統(tǒng)，而為方便乘客查詢及加速查詢速度，本發(fā)明結(jié)合該語音全自動(dòng)辨識(shí)技術(shù)，可由使用者在撥通電話后直接以語音詢問，經(jīng)系統(tǒng)作語音辨識(shí)確認(rèn)后，再由系統(tǒng)以語音作答，例如系統(tǒng)語音請(qǐng)告訴我您想搭乘的公車路線。
使用者285系統(tǒng)語音請(qǐng)告訴我您搭乘285路公車站牌的完整名稱。
使用者民權(quán)龍江路口系統(tǒng)語音往麟光站方向285公車在十分鐘后抵達(dá)民權(quán)龍江路口站，往榮總站方向285公車在五分鐘后抵達(dá)民權(quán)龍江路口站。
利用前述系統(tǒng)可供乘客透過電話或行動(dòng)電話系統(tǒng)主動(dòng)查詢公車的動(dòng)態(tài)信息，或經(jīng)查詢后，因公車到站距離較遠(yuǎn)、時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，語音辨識(shí)系統(tǒng)亦可于公車將到站前，如前二站或到站前3分鐘，主動(dòng)回?fù)苡嵪⑼ㄖ丝汀?br> 而前述系統(tǒng)在無法成功辨識(shí)乘客的語音時(shí)，將要求乘客重新輸入。
另如前述所述，該監(jiān)控中心20將進(jìn)一步與一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器40及一公車調(diào)度站60連結(jié)，由于其連結(jié)技術(shù)已屬習(xí)知，容不進(jìn)一步詳述。
由上述可知，前述實(shí)施例是利用公車上的車載機(jī)透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路將本身的坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料傳送給監(jiān)控中心，經(jīng)監(jiān)控中心作預(yù)測(cè)運(yùn)算以針對(duì)該線公車沿線各站產(chǎn)生不同的動(dòng)態(tài)信息，并透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送給沿線各公車站上所設(shè)信息展示裝置，以通知候車乘客有關(guān)下一班車的位置、預(yù)估到站時(shí)間等信息。另外，本發(fā)明亦提供使用者上網(wǎng)或撥打電話查詢前述信息，藉此，可提供候車乘客或一般消費(fèi)者更直接信息，當(dāng)公車族可以有效掌握公車信息而不再枯等，即可提高其搭乘的意愿，因而可疏緩都會(huì)區(qū)的交通問題；又，本發(fā)明以無線行動(dòng)通信網(wǎng)路配合中央監(jiān)控式設(shè)計(jì)，可有效簡(jiǎn)化系統(tǒng)規(guī)模，降低設(shè)置成本。
又如圖5所示，是本發(fā)明第二較佳實(shí)施例，應(yīng)用該技術(shù)的運(yùn)輸工具為中長(zhǎng)途客運(yùn)，而中長(zhǎng)途客運(yùn)雖然沒有像公車一樣在一固定的路線上以較短的距離設(shè)站，但仍有提供沿途各?？空境丝头?wù)及行車班次調(diào)度的需求。
由客運(yùn)接收衛(wèi)星定位信號(hào)(步驟501)，將其轉(zhuǎn)換為本身當(dāng)時(shí)的坐標(biāo)資料(步驟502)或控制信號(hào)，并透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送予監(jiān)控中心(步驟503)；監(jiān)控中心對(duì)接收資料根據(jù)節(jié)點(diǎn)續(xù)進(jìn)原則進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算(步驟504)，以取得該客運(yùn)由該位置行駛至沿線各?？空舅钑r(shí)間等動(dòng)態(tài)信息(步驟505)；透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路將前述動(dòng)態(tài)信息傳送給客運(yùn)其后抵達(dá)的各個(gè)?？空?步驟506)，以通知候車乘客；監(jiān)控中心同時(shí)將前述信息傳送給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器(步驟507)、電信回復(fù)系統(tǒng)(步驟508)及客運(yùn)調(diào)度中心(步驟509)，其中，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器是將信息轉(zhuǎn)換至特定網(wǎng)頁，供使用者上網(wǎng)查詢；又監(jiān)控中心亦同時(shí)透過GPRS基地臺(tái)將信息傳回客運(yùn)(步驟210)，提供客運(yùn)一有用訊息，例如與前一班與后一班客運(yùn)的距離，藉以作為調(diào)整班次與行車間距之用；再者，電信回復(fù)系統(tǒng)是供候車乘客撥打電話以語音查詢客運(yùn)的動(dòng)態(tài)信息，該客運(yùn)調(diào)度中心接收該信息后，可作為固定及機(jī)動(dòng)調(diào)度客運(yùn)的參考；重復(fù)前列各步驟，以更新動(dòng)態(tài)信息內(nèi)容。
前述各停靠站上仍可設(shè)有如前揭所述的信息展示裝置，以顯示與客運(yùn)行程有關(guān)的動(dòng)態(tài)信息，至于客運(yùn)傳送坐標(biāo)資料的時(shí)機(jī)是其到達(dá)某一特定坐標(biāo)位置時(shí)，該特定位置可為交流道、收費(fèi)站、固定的里程處或沿途的?？空?。
當(dāng)本發(fā)明運(yùn)用在客運(yùn)系統(tǒng)時(shí)，其采用的設(shè)施仍與前述圖3所揭示的系統(tǒng)架構(gòu)大致相同，至于在信息展示裝置方面，則只須略微調(diào)整其展示項(xiàng)目名稱即可。
經(jīng)由上述可知，本發(fā)明可在公路運(yùn)輸工具行進(jìn)中提供充分的動(dòng)態(tài)信息予沿途候車的乘客及行車調(diào)度中心，對(duì)于乘客來說，除了被動(dòng)地接受?？空舅O(shè)信息展示裝置展示的訊息，更可主動(dòng)地利用通信/網(wǎng)絡(luò)工具電話、手機(jī)、網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行查詢，在此狀況下，乘客可充分掌握公路運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)信息，而可大幅提高其乘坐意愿；對(duì)于業(yè)者而言，亦可因此提升車輛調(diào)度的靈活性、準(zhǔn)確性，同時(shí)可提高服務(wù)品質(zhì)，故以該等設(shè)計(jì)確已具備顯著的實(shí)用性與進(jìn)步性，并符合發(fā)明專利要件，爰依法提起申請(qǐng)。
權(quán)利要求
1.一種公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法，其特征在于，其包括下列步驟由運(yùn)輸工具接收衛(wèi)星定位信號(hào)，將其轉(zhuǎn)換為本身當(dāng)時(shí)的坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料，并在到達(dá)特定坐標(biāo)位置時(shí)透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送予一監(jiān)控中心；監(jiān)控中心經(jīng)接收進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算取得該運(yùn)輸工具的站位信息后，并記錄運(yùn)輸工具行駛至沿線各站所需時(shí)間等信息；將前述信息透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路傳送給運(yùn)輸工具最先抵達(dá)?？空炯捌浜蟾髡?，以通知候車乘客；監(jiān)控中心同時(shí)將前述信息傳送給一電信回復(fù)系統(tǒng)，供候車乘客撥打電話以語音查詢運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)信息；重復(fù)前列各步驟，以更新動(dòng)態(tài)信息內(nèi)容。
2.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法，其特征在于，用以連結(jié)運(yùn)輸工具、監(jiān)控中心與信息展示裝置的無線行動(dòng)通信網(wǎng)路是為GPRS、CDMA或PHS等數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。
3.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法，其特征在于，該運(yùn)輸工具傳送坐標(biāo)資料或轉(zhuǎn)換資料的時(shí)機(jī)是其接近?？空灸骋痪嚯x時(shí)到站及駛離停靠站一適當(dāng)距離時(shí)。
4.如權(quán)利要求第3項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法，其特征在于，各停靠站分設(shè)有一信息展示裝置，其展示的信息至少包括運(yùn)輸工具路線名、下一班車目前所在站名、距離站數(shù)、預(yù)估到站時(shí)間、目前時(shí)間、下一班運(yùn)輸工具離該站有幾站及準(zhǔn)時(shí)或延遲狀態(tài)顯示。
5.如權(quán)利要求第1項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法，其特征在于，該電信回復(fù)系統(tǒng)是結(jié)合語音全自動(dòng)辨識(shí)系統(tǒng)及智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)(IVR)，供使用者以語音發(fā)問經(jīng)系統(tǒng)作語音辨識(shí)后以語音作答。
6.一種公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，其特征在于，其包括有復(fù)數(shù)的車載機(jī)，是分設(shè)于各個(gè)受控的運(yùn)輸工具上，用以接收全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)發(fā)射的信號(hào)，以換算本身當(dāng)時(shí)的坐標(biāo)信息或控制信號(hào)，并透過一行動(dòng)通信模塊以傳送前述的信息；一監(jiān)控中心，至少具有一計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及一運(yùn)算機(jī)制，以接收車載機(jī)送來的坐標(biāo)資料或控制信號(hào)，并利用該運(yùn)算機(jī)制進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算，以產(chǎn)生一運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息，再透過該計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)送出；復(fù)數(shù)的信息展示裝置，是分設(shè)于同一運(yùn)輸工具路線沿線的各?？空旧?，其至少具有一行動(dòng)通信模塊、一處理單元及一揭示單元；其中行動(dòng)通信模塊是用以接收監(jiān)控中心送來的運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息，處理單元是將前述運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息轉(zhuǎn)換為可以顯示的信號(hào)格式可透過揭示單元予以顯示。如權(quán)利要求第6項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，其特征在于，該車載機(jī)至少包括有一GPS模塊，用以接收全球衛(wèi)星定位信號(hào)，以轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸工具本身的坐標(biāo)資料；一處理單元，是作為一控制運(yùn)算中心，輸入并轉(zhuǎn)換前述GPS模塊的坐標(biāo)資料或控制信號(hào)；一行動(dòng)通信模塊，是與前述處理單元連接，以便透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路送出坐標(biāo)資料予監(jiān)控中心；一揭示單元，是設(shè)于處理單元的輸出端上，以播放實(shí)時(shí)信息，如運(yùn)輸工具接近何站、到達(dá)何站、距離站數(shù)、約幾分鐘到站等。如權(quán)利要求第7項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，其特征在于，該揭示單元是分別以畫面與語音播放信息，其中畫面是由一顯示器產(chǎn)生，語音是由一語音模塊產(chǎn)生。如權(quán)利要求第6項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，其特征在于，該監(jiān)控中心至少由一信息處理服務(wù)器構(gòu)成，該信息處理服務(wù)器是與行動(dòng)通信業(yè)者連結(jié)，以接收運(yùn)輸工具透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路送來的坐標(biāo)資料或控制信號(hào)；又監(jiān)控中心進(jìn)一步與一智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)(IVR)連結(jié)，監(jiān)控中心亦將動(dòng)態(tài)信息傳送予該智能型語音辨識(shí)系統(tǒng)，供使用者透過電話以語音查詢某一路運(yùn)輸工具的動(dòng)態(tài)信息。
10.如權(quán)利要求第6或9項(xiàng)所述的公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息系統(tǒng)，其特征在于，該監(jiān)控中心進(jìn)一步與一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器連結(jié)，以便將運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息傳送給網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，供一般使用者上網(wǎng)查詢。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于一種公路運(yùn)輸工具動(dòng)態(tài)信息處理方法及其系統(tǒng)，主要是在運(yùn)輸工具上設(shè)有衛(wèi)星定位裝置，并以一節(jié)點(diǎn)續(xù)進(jìn)特性在運(yùn)輸工具行經(jīng)固定路線上的各個(gè)定點(diǎn)時(shí)透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路回報(bào)坐標(biāo)資料予一監(jiān)控中心，經(jīng)過監(jiān)控中心進(jìn)行一預(yù)測(cè)運(yùn)算后透過無線行動(dòng)通信網(wǎng)路送出預(yù)報(bào)資料予沿線各定點(diǎn)，以便向候車乘客預(yù)報(bào)下一班車的位置及預(yù)訂進(jìn)/靠站時(shí)間；前述監(jiān)控中心可進(jìn)一步與語音辨識(shí)系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器結(jié)合，供候車乘客或其它非乘客的信息使用者以手機(jī)或上網(wǎng)方式查詢前述信息；利用前述系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可簡(jiǎn)化系統(tǒng)布設(shè)規(guī)模、降低設(shè)置成本，并可提高信息預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G08G1/123GK1848190SQ20051006426
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2005年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月12日
發(fā)明者汪士俊 申請(qǐng)人:立皓科技股份有限公司