車輪平衡塊的制作方法
【專利摘要】一種車輪平衡塊，包括配重塊，所述的配重塊具有前表面和后表面，夾片，所述的夾片包括連接于配重塊連接部、用于夾持車輪輪緣的第一夾持部、第二夾持部，以及連接第一夾持部、第二夾持部的彎曲部，其中第一夾持部具有自由端，自由端向第二夾持部彎曲并構(gòu)成鎖緊部，第一夾持部、第二夾持部與彎曲部之間形成容納車輪輪緣的容納槽。其增強(qiáng)了車輪平衡塊與車輪輪緣的連接穩(wěn)定性，防止平衡塊脫落。
【專利說(shuō)明】
車輪平衡塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車配重領(lǐng)域，特別涉及一種車輪平衡塊。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪在制造過(guò)程中，由于加工工藝、材質(zhì)等因素，使軸和輪轂之間不可能保證絕對(duì)的同心，存在一定的偏心距。當(dāng)汽車保持每小時(shí)70-80公里的速度時(shí)，會(huì)使汽車產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，為了減少過(guò)度的顛簸以及振動(dòng)，通常通過(guò)在選定位置放置平衡塊來(lái)平衡車輪，現(xiàn)有的平衡塊包括配重塊以及夾片，夾片夾持在車輪輪緣，但是由于夾片的結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，無(wú)法提供足夠的夾持力，因此會(huì)造成平衡塊的安裝不牢固使得平衡塊容易脫落。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供車輪平衡塊，其增強(qiáng)了車輪平衡塊與車輪輪緣的連接穩(wěn)定性，防止平衡塊脫落。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種車輪平衡塊，包括，
[0005]配重塊，所述的配重塊具有前表面和后表面，
[0006]夾片，所述的夾片包括連接于配重塊連接部、用于夾持車輪輪緣的第一夾持部、第二夾持部，以及連接第一夾持部、第二夾持部的彎曲部，其中第一夾持部具有自由端，自由端向第二夾持部彎曲并構(gòu)成鎖緊部，
[0007]第一夾持部、第二夾持部與彎曲部之間形成容納車輪輪緣的容納槽。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，車輪輪緣卡入容納槽內(nèi)，車輪輪緣寬度略大于容置槽寬度，就會(huì)使得第一夾持部、第二夾持部會(huì)產(chǎn)生略微的變形通過(guò)第一夾持部、第二夾持部以更好的夾持車輪輪緣，自由端向第二夾持部延伸形成鎖緊部可以進(jìn)一步對(duì)車輪輪緣夾緊，防止車輪平衡塊脫落。
[0009]所述彎曲部的內(nèi)壁向內(nèi)凹陷形成讓位部。
[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將彎曲部的內(nèi)壁向內(nèi)凹陷形成讓位部，當(dāng)車輪輪緣卡入容納槽內(nèi)時(shí)，由于車輪輪緣可能會(huì)抵住彎曲部，從而造成夾持部往外翻造成鎖緊部向外翹起，不能很好夾持車輪輪緣，但有了讓位部的設(shè)置，就使得車輪輪緣與歪曲部的內(nèi)壁之間形成一定的間隙，可以避免夾持部往外翻，使得鎖緊部始終抵接在車輪輪緣上，為夾持部提供足夠的夾持力，防止車輪平衡塊脫落。
[0011]進(jìn)一步的，所述的彎曲部包括第一圓弧部、第二圓弧部以及連接第一圓弧部、第二圓弧部的直線部，所述直線部與豎直方向呈0°-15°角設(shè)置。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，0°_15°傾斜角的設(shè)置可以使得第一夾持部也有略向下傾斜，可以更好的迎合車輪輪緣，也能進(jìn)一步提高夾持部對(duì)車輪輪緣的夾持力，增強(qiáng)車輪平衡塊與車輪之間的連接穩(wěn)定性，防止車輪平衡塊脫落。
[0013]進(jìn)一步的，所述的配重塊的前表面上設(shè)有至少一個(gè)凸起，連接部上設(shè)有通孔，連接部通過(guò)該凸起與通孔的配合以實(shí)現(xiàn)與配重塊的鉚接。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，采用鉚接的方式實(shí)現(xiàn)夾片與配重塊的連接是一種簡(jiǎn)單、快捷的方式。
[0015]進(jìn)一步的，夾片沿配重塊長(zhǎng)度方向的寬度為配重塊長(zhǎng)度的1/6-1。
[0016]進(jìn)一步的，所述配重塊的所述前表面設(shè)有安裝槽，所述的凸起位于安裝槽內(nèi)，所述連接部的表面低于所述配重塊的前表面。
[0017]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，由于連接部的表面低于配重塊的前表面，因此當(dāng)車輪平衡塊安裝于車輪上時(shí)，配重塊的前表面的兩側(cè)邊以及鎖緊部與車輪的表面抵接，可以有效降低車輪與平衡塊連接點(diǎn)的重心，進(jìn)一步提高車輪平衡塊連接的穩(wěn)定性，防止車輪配重塊脫落。
[0018]進(jìn)一步的，所述夾持部靠近連接部的一側(cè)設(shè)有拆卸孔。
[0019]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要拆卸車輪平衡塊時(shí)，用扳手或者其他拆卸工具，伸入拆卸孔內(nèi)方便將車輪平衡塊拆卸下來(lái)。
[0020]進(jìn)一步的，鎖緊部距夾持部的距離為1-8毫米。
[0021]進(jìn)一步的，第二夾持部的外表面與配重塊的表面之間留有間隙。
[0022]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，間隙的設(shè)置，在一定范圍內(nèi)可以使得夾片有更大的變形空間，從而增強(qiáng)對(duì)車輪輪緣的夾持力。
[0023]進(jìn)一步的，所述的第二夾持部與水平方向的夾角D為0-15°。
[0024]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，可以進(jìn)一步提高車輪平衡塊與車輪輪緣之間的夾持力。
[0025]綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果:1、使得車輪平衡塊與車輪輪緣的連接穩(wěn)定性，防止平衡塊脫落。
[0026]2、車輪平衡塊拆卸更加方便。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)不意圖一；
[0028]圖2是圖1中的B部放大圖；
[0029]圖3是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0030]圖4是圖3中的A-A剖視圖；
[0031 ]圖5是實(shí)施例一中車輪與車輪平衡塊的裝配圖；
[0032]圖6是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖7是實(shí)施例二中車輪與車輪平衡塊的裝配圖；
[0034]圖8是實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖9是圖8的D部放大圖；
[0036]圖10是實(shí)施例三中車輪與車輪平衡塊的裝配圖；
[0037I圖11是實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0038]圖12是實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0039]圖13為實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖14為實(shí)施例六的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]附圖標(biāo)記:1、夾片；11、連接部；111、通孔；12a、第一夾持部；12b、第二夾持部；121、鎖緊部；13、彎曲部；131、直線部；132a、第一圓弧部；132b、第二圓弧部;2、配重塊;21、前表面;211、安裝槽;2111、凸起;22、后表面;3、讓位部;4、拆卸孔;5、間隙；6、容納槽;7、車輪輪緣;C、傾斜角;F、夾角。
【具體實(shí)施方式】
[0042]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0043]實(shí)施例一:
[0044]參見(jiàn)圖1至圖5，車輪平衡塊，包括配重塊2，配重塊2呈長(zhǎng)條狀設(shè)置，配重塊2具有前表面21和后表面，夾片1(夾片I優(yōu)選用彈簧鋼制成)包括連接于配重塊2連接部11、用于夾持車輪輪緣7的第一夾持部12a、第二夾持部12b，以及連接第一夾持部12a、第二夾持部12b的彎曲部13，其中第一夾持部12a具有自由端，自由端向第二夾持部12b彎曲并構(gòu)成鎖緊部121，
[0045]第一夾持部12a、第二夾持部12b與彎曲部13之間形成容納車輪輪緣7的容納槽6。
[0046]彎曲部13的內(nèi)壁向內(nèi)凹陷形成讓位部3，讓位部3貫穿于整個(gè)彎曲部13的寬度方向，(讓位部3可以是直接通過(guò)沖壓形成)。如圖2所示虛線為彎曲部的原內(nèi)壁，經(jīng)過(guò)沖壓之后向內(nèi)凹陷擴(kuò)充成讓位部3。
[0047]如圖5所示，當(dāng)車輪輪緣7卡在容納槽6內(nèi)時(shí)，由于有讓位部3的存在，車輪輪緣7與彎曲部13的內(nèi)壁之間就會(huì)形成一定的空間，由于該空間的存在就會(huì)使得第一夾持部12a不會(huì)往外翻，能更進(jìn)一步的防止車輪平衡塊脫落。
[0048]彎曲部13包括第一圓弧部132a、第二圓弧部132b以及連接第一圓弧部132a、第二圓弧部132b的直線部131，所述直線部131與豎直方向的角度即傾斜角C為8°-12°。
[0049]第一夾持部12a靠近連接部11的一側(cè)設(shè)有拆卸孔4。
[0050]配重塊2的所述前面設(shè)有安裝槽211，凸起2111(該凸起2111可以通過(guò)冷擠壓鐓擠形成或者是沖半孔使鉚釘即凸起2111擠出)位于安裝槽211內(nèi)，連接部11上通過(guò)沖壓形成一個(gè)通孔111，連接部11的表面低于所述配重塊2的前表面21。
[0051]第二夾持部12b的外表面與配重塊2的表面之間留有間隙5。
[0052]夾片I沿配重塊2長(zhǎng)度方向的寬度為配重塊2長(zhǎng)度的1/3，而且?jiàn)A片I的位置固定在配重塊2的中部。
[0053]參見(jiàn)圖5，車輪的輪緣被配重塊2的前表面以及鎖緊部121共同作用下固定住，在保證配置塊2與夾片I鉚接牢固的前提下，可以進(jìn)一步的提高車輪平衡塊連接穩(wěn)定性。
[0054]該實(shí)施例中，夾角F的角度為5°鎖緊部121距第二夾持部12b的距離d為6毫米。
[0055]實(shí)施例二:
[0056]參見(jiàn)圖6和圖7，對(duì)實(shí)施例二做具體說(shuō)明，實(shí)施例二與實(shí)施例一之間的區(qū)別可以參見(jiàn)圖1和圖6，主要是，彎曲部13的內(nèi)壁沒(méi)有沖壓后形成的讓位部3，因此在安裝車輪平衡塊時(shí)，若將車輪輪緣7過(guò)渡的往里敲擊，那么就會(huì)造成121往外翹起。
[0057]夾持部12b與水平方向平行即夾角為0°。
[0058]實(shí)施例三:
[0059]參見(jiàn)圖8至圖10，與實(shí)施例一相比，區(qū)別在于，實(shí)施例三中的彎曲部13不包含直線部131，且鎖緊部121距第二夾持部12b的距離d較窄為6毫米，而且第二夾持部12b與水平方向平行即夾角為0°。
[0060]實(shí)施例四:參見(jiàn)圖11至12所示，與實(shí)施例一的區(qū)別在于:第二夾持部12b的外表面與配重塊2的表面貼合以及凸起2111的數(shù)量為兩個(gè)(凸起2111的數(shù)量不唯一，可以由多種選擇);第二夾持部12b與水平方向的夾角為0°。
[0061 ]實(shí)施例五:參見(jiàn)圖13，與實(shí)施例一的區(qū)別主要是，車輪輪緣主要是通過(guò)第二夾持部12b以及鎖緊部121實(shí)現(xiàn)固定。
[0062]實(shí)施例六:參見(jiàn)圖14，與實(shí)施例一的區(qū)別主要是，直線部131與豎直方向上的傾斜角為O。O
[0063]本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪平衡塊，其特征在于:包括 配重塊(2)，所述的配重塊(2)具有前表面(21)和后表面(22)， 夾片(I)，所述的夾片(I)包括連接于配重塊(2)連接部(II)、用于夾持車輪輪緣(7)的第一夾持部(12a)、第二夾持部(12b)，以及連接第一夾持部(12a)、第二夾持部(12b)的彎曲部(13)，其中弟一夾持部(I2a)具有自由?而，自由?而向弟—■夾持部(12b)彎曲并構(gòu)成鎖緊部(121)， 第一夾持部(12a)、第二夾持部(12b)與彎曲部(13)之間形成容納車輪輪緣(7)的容納槽(6) 02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:所述彎曲部(13)的內(nèi)壁向內(nèi)凹陷形成讓位部(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:所述的彎曲部(13)包括第一圓弧部(132a)、第二圓弧部(132b)以及連接第一圓弧部(132a)、第二圓弧部(132b)的直線部(131)，所述直線部(131)與豎直方向呈0°-15°角設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:所述的配重塊(2)的前表面(21)上設(shè)有至少一個(gè)凸起(2111)連接部(11)上設(shè)有通孔(111)，連接部(11)通過(guò)該凸起(2111)與通孔(111)的配合以實(shí)現(xiàn)與配重塊(2)的鉚接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:夾片(I)沿配重塊(2)長(zhǎng)度方向的寬度為配重塊(2)長(zhǎng)度的1/6-1。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輪平衡塊，其特征在于:所述配重塊(2)的所述前表面(21)設(shè)有安裝槽(211)，所述的凸起(2111)位于安裝槽(211)內(nèi)，所述連接部(I I)的表面低于所述配重塊(2)的前表面(21)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:所述第一夾持部(12a)靠近連接部(11)的一側(cè)設(shè)有拆卸孔(4)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:鎖緊部(121)距夾持部(12b)的距離為1-8毫米。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:第一夾持部(12a)、第二夾持部(12b)的外表面與配重塊(2)的表面之間留有間隙(5)。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪平衡塊，其特征在于:所述的第二夾持部(12b)與水平方向的夾角(Π為0-15°。
【文檔編號(hào)】B60B15/28GK205523381SQ201521070386
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日
【發(fā)明人】黃良最
【申請(qǐng)人】寧波歐雅道成汽配實(shí)業(yè)有限公司