一種輪轂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪轂，主要內(nèi)容為：所述輪軸轂與輪圈為一體式結(jié)構(gòu)，輪圈右端設(shè)有外輪緣，輪圈左端設(shè)有內(nèi)輪緣，輪軸轂通過(guò)螺栓固定安裝到輪座上，密封蓋固定安裝在輪軸轂的右端面上，剎車(chē)盤(pán)通過(guò)螺栓與輪座相固聯(lián)，軸承內(nèi)圈安裝在輪座上，軸承外圈安裝在輪架的中心孔里，輪架與減震器支架組合的一端相連，減震器支架組合的另一端安裝在車(chē)體上，隔套安裝在輪座上且隔套右端面頂在軸承內(nèi)圈的左端面上，傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與輪座左端的軸端相連。本實(shí)用新型既可保持傳統(tǒng)輪轂的優(yōu)點(diǎn)和輪胎的裝拆方式，改動(dòng)極??；又可保證爆胎時(shí)車(chē)輛避免因支撐失衡而產(chǎn)生的較大傾斜，有效防止車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻，從根本上預(yù)防和消除因汽車(chē)爆胎所引發(fā)的交通事故。
【專利說(shuō)明】
一種輪穀
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及一種輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)在高速行駛的情況下，會(huì)出現(xiàn)因爆胎而使車(chē)輛失控，導(dǎo)致發(fā)生碰撞、側(cè)翻等惡性交通事故，它嚴(yán)重地威脅著駕駛員、乘客及車(chē)輛的安全。爆胎后車(chē)輛失衡，駕駛員很難駕馭脫險(xiǎn)，安全無(wú)保障。特別是在高速公路上高速行駛的車(chē)輛，一旦前輪一側(cè)爆胎，必定致使車(chē)輛向爆胎一側(cè)傾斜并側(cè)翻。據(jù)高速公路管理部門(mén)統(tǒng)計(jì)，在高速公路上行駛的車(chē)輛，因車(chē)況不良(如輪胎質(zhì)量差，輪胎過(guò)度磨損，方向盤(pán)失靈，自燃等)造成的事故中，爆胎造成的事故比率在首位。爆胎不可怕，但爆胎造成車(chē)輛的側(cè)翻最可怕，后者會(huì)對(duì)人身財(cái)產(chǎn)造成巨大損失和傷害。分析表明，造成車(chē)輛側(cè)翻的直接原因是爆胎，但造成車(chē)輛側(cè)翻的根本原因是輪胎和輪轂的技術(shù)設(shè)計(jì)不合理。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，公開(kāi)了一種輪轂，其通過(guò)輪轂結(jié)構(gòu)形式和尺寸的局部改動(dòng)，大大減小了爆胎時(shí)車(chē)輛的傾斜程度，提高了汽車(chē)行駛的安全性。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種輪轂，包括輪軸轂、輪圈、減震器支架組合、萬(wàn)向聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、隔套、剎車(chē)盤(pán)、輪架、軸承、輪座和密封蓋;所述輪軸轂與輪圈為一體式結(jié)構(gòu)，所述輪圈右端設(shè)有外輪緣，輪圈左端設(shè)有內(nèi)輪緣，所述輪軸轂通過(guò)螺栓固定安裝到輪座上，所述密封蓋通過(guò)螺釘固定安裝在輪軸轂的右端面上，所述剎車(chē)盤(pán)通過(guò)螺栓與輪座相固聯(lián)，所述軸承內(nèi)圈安裝在輪座上，軸承外圈安裝在輪架的中心孔里，所述輪架通過(guò)螺栓與減震器支架組合的一端相連，所述減震器支架組合的另一端安裝在車(chē)體上，所述隔套安裝在輪座上且隔套右端面頂在軸承內(nèi)圈的左端面上，所述傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與輪座左端的軸端相連。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述輪軸轂和輪圈都是由優(yōu)質(zhì)碳鋼或高強(qiáng)鋁合金制做而成。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述輪圈外輪緣的直徑大于輪圈內(nèi)輪緣的直徑。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述軸承采用帶密封結(jié)構(gòu)的軸承。
[0008]工作原理:對(duì)輪轂的兩個(gè)輪緣作不等徑設(shè)計(jì)，內(nèi)輪緣與傳統(tǒng)輪轂直徑一樣大，外輪緣增大到比輪胎直徑小80_左右。兩個(gè)輪緣各有各的用處，輪胎的拆裝從內(nèi)輪緣處入手;夕卜輪緣的作用是當(dāng)爆胎時(shí)，迅速替代輪胎擔(dān)負(fù)起支撐車(chē)輛的重任。即使外輪轂工作時(shí)車(chē)輛還會(huì)有所傾斜，但傾角已比改進(jìn)前大大減小，不足以造成車(chē)輛側(cè)翻。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型公開(kāi)的一種輪轂，保持了傳統(tǒng)汽車(chē)輪轂的基本結(jié)構(gòu)樣式和尺寸不變，既可保持傳統(tǒng)輪轂的優(yōu)點(diǎn)和輪胎的裝拆方式，改動(dòng)極小；又可保證爆胎時(shí)車(chē)輛避免因支撐失衡而產(chǎn)生的較大傾斜，有效防止車(chē)輛發(fā)生側(cè)翻，從根本上預(yù)防和消除因汽車(chē)爆胎所引發(fā)的交通事故，給汽車(chē)駕駛員及乘客以充分的安全保障;結(jié)構(gòu)緊湊，密封性好。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0013]1:輪軸轂，2:輪圈，3:減震器支架組合，4:萬(wàn)向聯(lián)軸器，5:傳動(dòng)軸，6:隔套，7:剎車(chē)盤(pán)，8:輪架，9:軸承，10:輪座，11:密封蓋；
[0014]201:外輪緣，202:內(nèi)輪緣。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例描述本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】:
[0016]需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)所附圖中示意的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。
[0017]同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間，，及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0018]如圖1所示，其示出了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】;如圖所示，本實(shí)用新型公開(kāi)的一種輪轂，包括輪軸轂1、輪圈2、減震器支架組合3、萬(wàn)向聯(lián)軸器4、傳動(dòng)軸5、隔套6、剎車(chē)盤(pán)7、輪架8、軸承9、輪座10和密封蓋11;所述輪軸轂I與輪圈2為一體式結(jié)構(gòu)，所述輪圈2右端設(shè)有外輪緣201，輪圈2左端設(shè)有內(nèi)輪緣202，所述輪軸轂I通過(guò)螺栓固定安裝到輪座10上，所述密封蓋11通過(guò)螺釘固定安裝在輪軸轂I的右端面上，所述剎車(chē)盤(pán)7通過(guò)螺栓與輪座10相固聯(lián)，所述軸承9內(nèi)圈安裝在輪座10上，軸承9外圈安裝在輪架8的中心孔里，所述輪架8通過(guò)螺栓與減震器支架組合3的一端相連，所述減震器支架組合3的另一端安裝在車(chē)體上，所述隔套6安裝在輪座1上且隔套6右端面頂在軸承9內(nèi)圈的左端面上，所述傳動(dòng)軸5通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器4與輪座10左端的軸端相連。
[0019]優(yōu)選的，所述輪軸轂I和輪圈2都是由優(yōu)質(zhì)碳鋼或高強(qiáng)鋁合金制做而成。
[0020]優(yōu)選的，所述輪圈2外輪緣201的直徑大于輪圈2內(nèi)輪緣202的直徑。
[0021]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的如提下做出各種變化。
[0022]不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍可以做出許多其他改變和改型。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型不限于特定的實(shí)施方式，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪轂，其特征在于:包括輪軸轂、輪圈、減震器支架組合、萬(wàn)向聯(lián)軸器、傳動(dòng)軸、隔套、剎車(chē)盤(pán)、輪架、軸承、輪座和密封蓋;所述輪軸轂與輪圈為一體式結(jié)構(gòu)，所述輪圈右端設(shè)有外輪緣，輪圈左端設(shè)有內(nèi)輪緣，所述輪軸轂通過(guò)螺栓固定安裝到輪座上，所述密封蓋通過(guò)螺釘固定安裝在輪軸轂的右端面上，所述剎車(chē)盤(pán)通過(guò)螺栓與輪座相固聯(lián)，所述軸承內(nèi)圈安裝在輪座上，軸承外圈安裝在輪架的中心孔里，所述輪架通過(guò)螺栓與減震器支架組合的一端相連，所述減震器支架組合的另一端安裝在車(chē)體上，所述隔套安裝在輪座上且隔套右端面頂在軸承內(nèi)圈的左端面上，所述傳動(dòng)軸通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與輪座左端的軸端相連。2.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂，其特征在于:所述輪軸轂和輪圈都是由優(yōu)質(zhì)碳鋼或高強(qiáng)鋁合金制做而成。3.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂，其特征在于:所述輪圈外輪緣的直徑大于輪圈內(nèi)輪緣的直徑。4.如權(quán)利要求1所述的一種輪轂，其特征在于:所述軸承采用帶密封結(jié)構(gòu)的軸承。
【文檔編號(hào)】B60B3/08GK205523374SQ201620303123
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月12日
【發(fā)明人】吳龍慶
【申請(qǐng)人】江蘇萬(wàn)陽(yáng)輪轂有限公司