專利名稱：一種帶有衡壓裝置的汽車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有衡壓裝置的汽車輪胎，是一種能夠減少汽車震動(dòng)，防止汽車輪胎爆破，縮短制動(dòng)距離及時(shí)間、增加急加速時(shí)的加速度并可增加抓地力的衡壓輪胎。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，機(jī)動(dòng)車輪胎均無(wú)衡壓裝置，在行駛過程中減震效果不理想，由于車輛超載，速度較快并且溫度高，使輪胎發(fā)生爆破，制動(dòng)距離及制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)；急加速時(shí)起動(dòng)慢， 遇到需增加抓地力時(shí)無(wú)計(jì)可施，造成乘坐不舒適以及經(jīng)濟(jì)損失和交通事故。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供一種帶有衡壓裝置的汽車輪胎，該輪胎能夠減少汽車震動(dòng)，防止汽車輪胎爆破，縮短制動(dòng)距離及時(shí)間、增加急加速時(shí)的加速度并可增加輪胎的抓地力。
本發(fā)明的技術(shù)方案是在該輪胎的內(nèi)胎與輪轂之間對(duì)稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置。每套彈簧擠壓裝置的最外側(cè)為一塊軸向設(shè)置的承壓墊片，承壓墊片的上表面頂在內(nèi)胎上，在外胎與輪轂上對(duì)應(yīng)處開有一排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿孔，多根擠壓螺桿分別從螺桿孔向上穿出，其上端固定在承壓墊片上，在內(nèi)胎與外胎之間的擠壓螺桿上套有壓縮彈簧，在輪轂內(nèi)壁處的擠壓螺桿下端裝有墊圈和螺母，該擠壓螺桿的尾端裝有擋圈。 在承壓墊片的底面上還可設(shè)有多個(gè)安裝座，擠壓螺桿的頂端與安裝座之間螺紋連接，
本發(fā)明的工作原理是在車輛行駛過程中，當(dāng)輪胎壓到障礙物時(shí)，輪胎內(nèi)壓力增加，從而壓縮彈簧，增加內(nèi)胎體積，維持胎內(nèi)壓強(qiáng)，達(dá)到減小車體震動(dòng)的效果。
同樣，當(dāng)夏季或長(zhǎng)時(shí)間行駛，使輪胎變熱時(shí)，輪胎內(nèi)氣體膨脹，壓強(qiáng)增大，從而壓縮儲(chǔ)能彈簧，增加內(nèi)胎體積而維持胎內(nèi)壓強(qiáng)，達(dá)到防止輪胎爆破的目的。
當(dāng)剎車時(shí)，由于慣性使車前輪受壓力急劇增加，使輪胎內(nèi)壓強(qiáng)增大，從而壓縮儲(chǔ)能彈簧，增加內(nèi)胎體積而維持胎內(nèi)壓強(qiáng)，壓強(qiáng)不變，壓力增大，輪胎與地面的接觸面積增大，從而達(dá)到增加摩擦力，縮短制動(dòng)距離的效果。
在急加速過程中，尤其是賽車和跑車，由于慣性使車后輪受壓力急劇增加，使輪胎內(nèi)壓強(qiáng)增大，從而壓縮彈簧，增加內(nèi)胎體積而維持胎內(nèi)壓強(qiáng)，壓強(qiáng)不變，壓力增大，輪胎與路面的接觸面積增大，從而達(dá)到增加摩擦力，防止輪胎與路面打滑，實(shí)現(xiàn)快速加速的效果。在需要提高輪胎抓地力時(shí)，可人為壓縮彈簧，增加內(nèi)胎的體積減少內(nèi)胎內(nèi)胎壓強(qiáng)，使輪胎與路面的接觸面積增大，從而達(dá)到增加摩擦力，提高輪胎抓地力的效果。
本發(fā)明的有益效果是解決了車輛在行駛過程中輪胎內(nèi)氣壓變化時(shí)，車體震動(dòng)、輪胎易爆破、制動(dòng)距離及時(shí)間長(zhǎng)、急加速過程起動(dòng)慢以及遇到需要增大抓地力時(shí)等技術(shù)問題， 提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于安裝，無(wú)需能耗的衡壓輪胎。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖內(nèi)標(biāo)號(hào)
1.內(nèi)胎2.輪轂3.承壓墊片4.外胎5.螺桿孔
6.擠壓螺桿7.壓縮彈簧8.墊圈9.螺母10.擋圈11.安裝座。
具體實(shí)施方式
例 1
如圖1所示，在該輪胎的內(nèi)胎1與輪轂2之間對(duì)稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置。每套彈簧擠壓裝置的最外側(cè)為一塊軸向設(shè)置的承壓墊片3，承壓墊片3的上表面頂在內(nèi)胎1上，在車輪的外胎4與輪轂2上對(duì)應(yīng)處開有一排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿孔 5，多根擠壓螺桿6分別從螺桿孔5向上穿出，其上端固定在承壓墊片3上，在內(nèi)胎1與外胎 4之間的擠壓螺桿6上套有壓縮彈簧7，在輪轂2內(nèi)壁處的擠壓螺桿6下端裝有墊圈8和螺母9，該擠壓螺桿6的尾端裝有擋圈10。
例 2
如圖2所示，在承壓墊片3的底面上還有多個(gè)安裝座11，擠壓螺桿6的頂端與安裝座11之間螺紋連接，這種設(shè)計(jì)可以減輕安裝難度。其余同例1。
例 3
本發(fā)明的工作過程是
1、在車輪壓到障礙時(shí)，外胎4將被迫形變，將壓力傳給內(nèi)胎1，使內(nèi)胎1內(nèi)壓強(qiáng)增加，使承壓墊片3所受壓力增加，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎1的體積增加，達(dá)到緩沖效果。
2、當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間高速行駛或氣溫變高時(shí)，內(nèi)胎1內(nèi)氣體受熱膨脹，內(nèi)胎1內(nèi)壓強(qiáng)增加，使承壓墊片3所受壓力增加，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎1的體積增加，達(dá)到防止內(nèi)胎 1爆胎的效果。
3、當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，由于慣性，當(dāng)車輪所受壓力增大，內(nèi)胎1內(nèi)的壓強(qiáng)會(huì)增大，使承壓墊片3所受壓力增大，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎1的體積增加，使內(nèi)胎1內(nèi)壓強(qiáng)趨于不變，使外胎4與路面的接觸面積增大，達(dá)到增加摩擦力，縮短制動(dòng)距離及時(shí)間的效果。
4、當(dāng)車輛急加速時(shí)，由于慣性，后輪所受力增加，內(nèi)胎1內(nèi)的壓強(qiáng)增大，使承壓墊片3所受壓力增加，從而擠壓壓縮彈簧7，使內(nèi)胎4的體積增加，使內(nèi)胎1內(nèi)壓強(qiáng)趨于不變， 使外胎4與路面的接觸面積增大，達(dá)到增加摩擦力，提高加速度的效果。
5、當(dāng)車輛遇到需增加輪胎抓地力時(shí)，如上坡、冰雪路面或被陷時(shí)，可調(diào)節(jié)螺母9，由擠壓螺桿6拉動(dòng)承壓墊片3擠壓壓縮彈簧7，增加內(nèi)胎1的體積，減小內(nèi)胎1的壓強(qiáng)，從而增加外胎4與路面的接觸面積，實(shí)現(xiàn)增加摩擦力，提升輪胎抓地力的目的。
在給輪胎補(bǔ)氣時(shí)要注意觀察螺母9是否已離開輪轂2要做到螺母9剛好離開輪轂 2，否則會(huì)擠壓壓縮彈簧7，影響本裝置的工作效果。
權(quán)利要求
1.一種帶有衡壓裝置的汽車輪胎，其特征是在該輪胎的內(nèi)胎(1)與輪轂( 之間對(duì)稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置；每套彈簧擠壓裝置的最外側(cè)為一塊軸向設(shè)置的承壓墊片(3)，承壓墊片(3)的上表面頂在內(nèi)胎(1)上，在車輪的外胎(4)與輪轂( 上對(duì)應(yīng)處開有一排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿孔(5)，多根擠壓螺桿(6)的分別從螺桿孔(5)向上穿出，其上端固定在承壓墊片C3)上，在內(nèi)胎(1)與外胎(4)之間的擠壓螺桿(6)上套有壓縮彈簧(7)，在輪轂O)內(nèi)壁處的擠壓螺桿(6)下端裝有墊圈(8)和螺母(9)，該擠壓螺桿(6)的尾端裝有擋圈(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有衡壓裝置的汽車輪胎，其特征是在所述的承壓墊片(3) 的底面上還有多個(gè)安裝座(11)，擠壓螺桿(6)的頂端與安裝座(11)之
全文摘要
本發(fā)明公開了一種帶有衡壓裝置的汽車輪胎，在該輪胎的內(nèi)胎與輪轂之間對(duì)稱設(shè)有多套軸向設(shè)置的彈簧擠壓裝置。其最外側(cè)為一塊軸向設(shè)置的承壓墊片，承壓墊片的上表面頂在內(nèi)胎上，在外胎與輪轂上對(duì)應(yīng)處開有一排軸向均勻排列、徑向設(shè)置的螺桿孔，多根擠壓螺桿分別從螺桿孔向上穿出，其上端固定在承壓墊片上，在內(nèi)胎與外胎之間的擠壓螺桿上套有壓縮彈簧，在輪轂內(nèi)壁處的擠壓螺桿下端裝有墊圈和螺母，擠壓螺桿的尾端裝有擋圈。本發(fā)明的有益效果是解決了車輛在行駛過程中輪胎內(nèi)氣壓變化時(shí)，車體震動(dòng)、輪胎易爆破、制動(dòng)距離及時(shí)間長(zhǎng)、急加速過程起動(dòng)慢以及遇到需要增大抓地力時(shí)等技術(shù)問題。
文檔編號(hào)B60B9/06GK102529564SQ20121002316
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者王志勇, 王志強(qiáng) 申請(qǐng)人:王志強(qiáng)