一種變速箱下控制臂的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速箱下控制臂，包括下控制臂本體，所述下控制臂本體的一端固定安裝有后襯套組件，且后襯套組件的左側(cè)設(shè)有前襯套組件，所述下控制臂本體的內(nèi)周邊設(shè)有固定層，所述固定層內(nèi)部傾斜設(shè)置有第一固定件，所述第三固定件的內(nèi)部對稱設(shè)有第三加強(qiáng)筋，且第三固定件設(shè)有復(fù)數(shù)組，每兩組第三固定件之間通過第二固定件連接，所述第二固定件的中部設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋的外周均勻設(shè)置有連接第二固定件側(cè)壁的第二加強(qiáng)筋，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)通過在下控制臂本體內(nèi)部設(shè)置內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋的固定件來保證下控制臂的堅(jiān)固，利用弧形固定件和加強(qiáng)筋能更好的承受較大的力度，提高車身的整體穩(wěn)定性，一定程度上提高了行車的安全。
【專利說明】
一種變速箱下控制臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車相關(guān)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種變速箱下控制臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車前懸掛系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有很大的影響?？刂票圩鳛槠嚽皯覓煜到y(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運(yùn)動。控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，因而要求控制臂(包括與之相連的襯套及球頭)應(yīng)有足夠的剛度、強(qiáng)度和使用壽命。控制臂分為前控制臂和下控制臂，其中下控制臂主要作用是支撐懸架和導(dǎo)向，并可緩沖行駛中的震動。然而，目前的汽車前懸掛下控制臂的強(qiáng)度不足，容易產(chǎn)生變形，影響其緩沖效果和車輪的定位，降低行車的穩(wěn)定性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速箱下控制臂，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種變速箱下控制臂，包括下控制臂本體，所述下控制臂本體的一端固定安裝有后襯套組件，且后襯套組件的左側(cè)設(shè)有安裝在襯套安裝部上的前襯套組件，所述前襯套組件的下方設(shè)有球頭組件，所述下控制臂本體的內(nèi)周邊設(shè)有固定層，所述固定層內(nèi)部傾斜設(shè)置有第一固定件，所述固定層的外周之間固定設(shè)有第三固定件，所述第三固定件的內(nèi)部對稱設(shè)有第三加強(qiáng)筋，且第三固定件設(shè)有復(fù)數(shù)組，每兩組第三固定件之間通過第二固定件連接，所述第二固定件的中部設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋的外周均勻設(shè)置有連接第二固定件側(cè)壁的第二加強(qiáng)筋。
[0005]優(yōu)選的，所述第二固定件和第三固定件均為帶有一定弧形的曲形結(jié)構(gòu)，且第二固定件和第三固定件為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述第二固定件的彎曲弧度與第一加強(qiáng)筋的彎曲弧度相同，且第二加強(qiáng)筋外形也帶有一定弧度，所述第三加強(qiáng)筋傾斜設(shè)置在第三固定件彎折部位。
[0007]優(yōu)選的，所述固定層與下控制臂本體的外形相同。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)通過在下控制臂本體內(nèi)部設(shè)置內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)筋的固定件來保證下控制臂的堅(jiān)固，利用弧形固定件和加強(qiáng)筋能更好的承受較大的力度，提高車身的整體穩(wěn)定性，一定程度上提高了行車的安全。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型第二固定件示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型第三固定件示意圖。
[0012]圖中:I下控制臂本體、2固定層、3后襯套組件、4球頭組件、5襯套安裝部、6前襯套組件、7第一固定件、8第二固定件、9第三固定件、10第一加強(qiáng)筋、11第二加強(qiáng)筋、12第三加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種變速箱下控制臂，包括下控制臂本體I，所述下控制臂本體I的一端固定安裝有后襯套組件3，且后襯套組件3的左側(cè)設(shè)有安裝在襯套安裝部5上的前襯套組件6，所述前襯套組件6的下方設(shè)有球頭組件4，所述下控制臂本體I的內(nèi)周邊設(shè)有固定層2，所述固定層2與下控制臂本體I的外形相同，通過固定層2將下控制臂本體I支撐固定，所述固定層2內(nèi)部傾斜設(shè)置有第一固定件7，所述固定層2的外周之間固定設(shè)有第三固定件9，所述第三固定件9的內(nèi)部對稱設(shè)有第三加強(qiáng)筋12，且第三固定件9設(shè)有復(fù)數(shù)組，每兩組第三固定件9之間通過第二固定件8連接，所述第二固定件8和第三固定件9均為帶有一定弧形的曲形結(jié)構(gòu)，且第二固定件8和第三固定件9為一體成型結(jié)構(gòu)，一體成型保證各個固定件的穩(wěn)定性和牢固性，所述第二固定件8的中部設(shè)有第一加強(qiáng)筋10，所述第一加強(qiáng)筋10的外周均勻設(shè)置有連接第二固定件8側(cè)壁的第二加強(qiáng)筋11，所述第二固定件8的彎曲弧度與第一加強(qiáng)筋10的彎曲弧度相同，且第二加強(qiáng)筋11外形也帶有一定弧度，所述第三加強(qiáng)筋12傾斜設(shè)置在第三固定件9彎折部位，通過各個不同形狀的加強(qiáng)筋使固定件更牢固，整體上提高下控制臂本體I的堅(jiān)固程度。
[0015]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱下控制臂，包括下控制臂本體(I)，其特征在于:所述下控制臂本體(I)的一端固定安裝有后襯套組件(3)，且后襯套組件(3)的左側(cè)設(shè)有安裝在襯套安裝部(5)上的前襯套組件(6)，所述前襯套組件(6)的下方設(shè)有球頭組件(4)，所述下控制臂本體(I)的內(nèi)周邊設(shè)有固定層(2)，所述固定層(2)內(nèi)部傾斜設(shè)置有第一固定件(7)，所述固定層(2)的外周之間固定設(shè)有第三固定件(9)，所述第三固定件(9)的內(nèi)部對稱設(shè)有第三加強(qiáng)筋(12)，且第三固定件(9)設(shè)有復(fù)數(shù)組，每兩組第三固定件(9)之間通過第二固定件(8)連接，所述第二固定件(8)的中部設(shè)有第一加強(qiáng)筋(10)，所述第一加強(qiáng)筋(10)的外周均勻設(shè)置有連接第二固定件(8)側(cè)壁的第二加強(qiáng)筋(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱下控制臂，其特征在于:所述第二固定件(8)和第三固定件(9)均為帶有一定弧形的曲形結(jié)構(gòu)，且第二固定件(8)和第三固定件(9)為一體成型結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱下控制臂，其特征在于:所述第二固定件(8)的彎曲弧度與第一加強(qiáng)筋(10)的彎曲弧度相同，且第二加強(qiáng)筋(11)外形也帶有一定弧度，所述第三加強(qiáng)筋(12)傾斜設(shè)置在第三固定件(9)彎折部位。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速箱下控制臂，其特征在于:所述固定層(2)與下控制臂本體(I)的外形相同。
【文檔編號】B60G7/00GK205468364SQ201620097531
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月29日
【發(fā)明人】吳其良, 吳旭東, 吳斌, 蘇施明, 陸發(fā)樹
【申請人】寧波帥元電聲元件有限公司