一種降噪車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及輪轂設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種降噪車輪。
【背景技術(shù)】
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[0002]鋁合金輪轂的設(shè)計一般只考慮造型、裝車尺寸、強度、重量和平衡性能等，對于車輛行駛過程中車輪單元會產(chǎn)生各種噪音不能有效處理，影響駕駛舒適性。
【實用新型內(nèi)容】:
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種降噪車輪，它在輪輞的外壁設(shè)置總環(huán)形凹槽，并在總環(huán)形凹槽中設(shè)置降噪凹槽，將降噪塊固定在輪輞上從而大大加強了降噪效果，同時，降噪塊也作為配重塊使用，保證輪轂本體的動平衡效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了輪轂本體的重量，從而保證強度的前提下降低其制造成本。
[0004]本實用新型解決所述技術(shù)問題的方案是:
[0005]—種降噪車輪，包括輪轂本體，所述輪轂本體的環(huán)形外部為輪輞，輪輞的外側(cè)壁的前端外側(cè)壁上具有外輪緣，輪輞的外側(cè)壁的后端外側(cè)壁上具有內(nèi)輪緣，所述輪輞的外側(cè)壁的中部具有總環(huán)形凹槽，總環(huán)形凹槽的中部具有環(huán)形凸起圈，環(huán)形凸起圈與總環(huán)形凹槽靠近內(nèi)輪緣的一側(cè)壁之間形成降噪凹槽，降噪凹槽中卡置固定有多個降噪塊；
[0006]所述輪轂本體的前端具有輪輻，輪輻的內(nèi)側(cè)壁上具有連續(xù)掏料槽。
[0007]所述環(huán)形凸起圈上具有多個凹槽，所述降噪塊為弧形降噪塊，每個降噪塊的側(cè)壁具有彈性卡置部，彈性卡置部卡置在對應(yīng)的凹槽中。
[0008]所述輪輞靠近內(nèi)輪緣的外側(cè)壁上具有環(huán)形凸起，輪輞靠近外輪緣的外側(cè)壁上具有第二環(huán)形凸起，總環(huán)形凹槽處于環(huán)形凸起和第二環(huán)形凸起之間。
[0009]所述總環(huán)形凹槽靠近外輪緣的一側(cè)壁上具有氣門孔。
[0010]所述輪轂本體的前端的中部內(nèi)壁面上具有多個第二掏料槽。
[0011]本實用新型的突出效果是:
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它在輪輞的外壁設(shè)置總環(huán)形凹槽，并在總環(huán)形凹槽中設(shè)置降噪凹槽，將降噪塊固定在輪輞上從而大大加強了降噪效果，同時，降噪塊也作為配重塊使用，保證輪轂本體的動平衡效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了輪轂本體的重量，從而保證強度的前提下降低其制造成本。
【附圖說明】
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[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是圖1的局部放大圖；
[0015]圖3是輪轂本體的后視狀態(tài)的局部示意圖。
【具體實施方式】
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[0016]實施例，見如圖1至圖3所示，一種降噪車輪，包括輪轂本體10，所述輪轂本體10的環(huán)形外部為輪輞11，輪輞11的外側(cè)壁的前端外側(cè)壁上具有外輪緣12，輪輞11的外側(cè)壁的后端外側(cè)壁上具有內(nèi)輪緣13，所述輪輞11的外側(cè)壁的中部具有總環(huán)形凹槽20，總環(huán)形凹槽20的中部具有環(huán)形凸起圈21，環(huán)形凸起圈21與總環(huán)形凹槽20靠近內(nèi)輪緣13的一側(cè)壁之間形成降噪凹槽22，降噪凹槽22中卡置固定有多個降噪塊30;
[0017]所述輪轂本體10的前端具有輪輻14，輪輻14的內(nèi)側(cè)壁上具有連續(xù)掏料槽18。
[0018]進一步的說，所述環(huán)形凸起圈21上具有多個凹槽211，所述降噪塊30為弧形降噪塊，每個降噪塊30的側(cè)壁具有彈性卡置部31，彈性卡置部31卡置在對應(yīng)的凹槽211中。
[0019]進一步的說，所述輪輞11靠近內(nèi)輪緣13的外側(cè)壁上具有環(huán)形凸起15，輪輞11靠近外輪緣12的外側(cè)壁上具有第二環(huán)形凸起16，總環(huán)形凹槽20處于環(huán)形凸起15和第二環(huán)形凸起16之間。
[0020]進一步的說，所述總環(huán)形凹槽20靠近外輪緣12的一側(cè)壁上具有氣門孔23。
[0021]進一步的說，所述輪轂本體10的前端的中部內(nèi)壁面上具有多個第二掏料槽17。
[0022]本實施例在使用時，可以將降噪塊30卡置固定在降噪凹槽22中，而根據(jù)動平衡檢測可以在降噪凹槽22需要放置的位置放置降噪塊30，從而保證輪轂本體10的動平衡，而降噪塊30的彈性卡置部31可以保證降噪塊30固定牢固的同時，可以通過工具向外搬動彈性卡置部31可以實現(xiàn)降噪塊30的快速取出，非常方便。
[0023]而降噪塊30為市面上可以購買到的弧形塊體，其上具有降噪通孔。
[0024]本實施例中，通過掏料槽17和第二連續(xù)掏料槽18實現(xiàn)輪轂本體10的減重，從而保證強度的前提下降低其制造成本。
[0025]環(huán)形凸起15和第二環(huán)形凸起16實現(xiàn)進一步的降噪效果。
[0026]最后，以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項】
1.一種降噪車輪，包括輪轂本體(10)，所述輪轂本體(10)的環(huán)形外部為輪輞(11)，輪輞(11)的外側(cè)壁的前端外側(cè)壁上具有外輪緣(12)，輪輞(11)的外側(cè)壁的后端外側(cè)壁上具有內(nèi)輪緣(13)，其特征在于:所述輪輞(11)的外側(cè)壁的中部具有總環(huán)形凹槽(20)，總環(huán)形凹槽(20)的中部具有環(huán)形凸起圈(21)，環(huán)形凸起圈(21)與總環(huán)形凹槽(20)靠近內(nèi)輪緣(13)的一側(cè)壁之間形成降噪凹槽(22)，降噪凹槽(22)中卡置固定有多個降噪塊(30); 所述輪轂本體(10)的前端具有輪輻(14)，輪輻(14)的內(nèi)側(cè)壁上具有連續(xù)掏料槽(18)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪車輪，其特征在于:所述環(huán)形凸起圈(21)上具有多個凹槽(211)，所述降噪塊(30)為弧形降噪塊，每個降噪塊(30)的側(cè)壁具有彈性卡置部(31)，彈性卡置部(31)卡置在對應(yīng)的凹槽(211)中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪車輪，其特征在于:所述輪輞(11)靠近內(nèi)輪緣(13)的外側(cè)壁上具有環(huán)形凸起(15)，輪輞(11)靠近外輪緣(12)的外側(cè)壁上具有第二環(huán)形凸起(16)，總環(huán)形凹槽(20)處于環(huán)形凸起(15)和第二環(huán)形凸起(16)之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪車輪，其特征在于:所述總環(huán)形凹槽(20)靠近外輪緣(12)的一側(cè)壁上具有氣門孔(23)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪車輪，其特征在于:所述輪轂本體(10)的前端的中部內(nèi)壁面上具有多個第二掏料槽(17)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種降噪車輪，包括輪轂本體，所述輪轂本體的環(huán)形外部為輪輞，輪輞的外側(cè)壁的前端外側(cè)壁上具有外輪緣，輪輞的外側(cè)壁的后端外側(cè)壁上具有內(nèi)輪緣，所述輪輞的外側(cè)壁的中部具有總環(huán)形凹槽，總環(huán)形凹槽的中部具有環(huán)形凸起圈，環(huán)形凸起圈與總環(huán)形凹槽靠近內(nèi)輪緣的一側(cè)壁之間形成降噪凹槽，降噪凹槽中卡置固定有多個降噪塊；所述輪轂本體的前端具有輪輻，輪輻的內(nèi)側(cè)壁上具有掏料槽。它在輪輞的外壁設(shè)置總環(huán)形凹槽，并在總環(huán)形凹槽中設(shè)置降噪凹槽，將降噪塊固定在輪輞上從而大大加強了降噪效果，而掏料槽和第二掏料槽大大降低了輪轂本體的重量，從而保證強度的前提下降低其制造成本。
【IPC分類】B60B21/12
【公開號】CN205326681
【申請?zhí)枴緾N201521117274
【發(fā)明人】童勝坤, 章美中, 朱文婧, 黃祝平, 王少軍
【申請人】浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月28日