一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車后懸置橫梁支架上的減震裝置，具體來說，是指一種汽車后選擇橫梁支架減震模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車后懸置橫梁支架安裝在汽車后懸置橫梁上，能夠用于安裝減速機(jī)等設(shè)備。由于汽車運(yùn)行過程中發(fā)動機(jī)運(yùn)行會產(chǎn)生振動，地面振動也會通過后懸置橫梁傳遞到車身，因此后懸置橫梁需要安裝減震裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過采用呈弧形結(jié)構(gòu)的底座模塊，能夠提高其抗震性能，使底座不容易在作用力下出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，包括底座及設(shè)置在底座上方的減震層，在所述的減震層上方設(shè)置有配重塊，所述的底座中部呈向上凸起的弧形結(jié)構(gòu)，在所述的底座兩端下方分別設(shè)置有安裝螺栓，在所述的配重塊上端面上設(shè)置有橡膠層。
[0006]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述的減震層包括吸能器，所述的吸能器上下端面分別粘結(jié)在所述的配重塊和所述的底座上。
[0007]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的吸能器中部設(shè)置有通孔，所述的通孔為沿所述的吸能器高度方向均勻間隔設(shè)置的數(shù)個，在所述的通孔內(nèi)分別設(shè)置有壓縮彈簧，所述的壓縮彈簧上端固定連接在所述的配重塊下端面上，所述的壓縮彈簧下端固定連接在所述的底座的上端面上，所述的壓縮彈簧自然狀態(tài)下的長度等于所述的吸能器的高度。
[0008]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的配重塊的下端面和所述的底座上端面上分別覆蓋有用于粘結(jié)吸能器的樹脂粘結(jié)劑層。
[0009]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的安裝螺栓上設(shè)置有鎖緊螺母。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0011](I)本實(shí)用新型通過采用中部向上凸起的弧形結(jié)構(gòu)作為底座，能夠在受到外界作用力時起到一定的緩沖作用，使底座不容易發(fā)生斷裂；
[0012](2)本實(shí)用新型通過采用減震層，能夠起到減震效果，同時采用橡膠層，能夠起到減震作用的同時，使得本實(shí)用新型上端面不會對車身產(chǎn)生磨損。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]附圖標(biāo)記:101.底座,102.減震層，103.配重塊，104.安裝螺栓，105.橡膠層，106.通孔，107.壓縮彈簧，108.樹脂粘結(jié)劑層，109.鎖緊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0016]實(shí)施例1:
[0017]如圖1所示，一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，包括底座101及設(shè)置在底座101上方的減震層102，在所述的減震層102上方設(shè)置有配重塊103，所述的底座101中部呈向上凸起的弧形結(jié)構(gòu)，在所述的底座101兩端下方分別設(shè)置有安裝螺栓104，在所述的配重塊103上端面上設(shè)置有橡膠層105。
[0018]將本實(shí)用新型通過安裝螺栓固定在汽車后懸置橫梁上，在本實(shí)用新型上方車身對后懸置橫梁產(chǎn)生作用力時，通過減震層作用，使作用力得到緩沖。同時設(shè)置向上突起的底座結(jié)構(gòu)，使得底座受到作用力時，能夠產(chǎn)生一定的彈性變形，對作用力起到一定的緩沖效果，也使得底座不容易發(fā)生斷裂現(xiàn)象。
[0019]實(shí)施例2:
[0020]優(yōu)選地，本實(shí)施例中，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述的減震層102包括吸能器，所述的吸能器上下端面分別粘結(jié)在所述的配重塊103和所述的底座101上。所述的吸能器可以選用現(xiàn)有的設(shè)置喲不規(guī)則孔結(jié)構(gòu)的吸能器或設(shè)置有通孔結(jié)構(gòu)的吸能器。
[0021]進(jìn)一步優(yōu)選地，本實(shí)施例中，在所述的吸能器中部設(shè)置有通孔106，所述的通孔為沿所述的吸能器高度方向均勻間隔設(shè)置的數(shù)個，在所述的通孔106內(nèi)分別設(shè)置有壓縮彈簧107，所述的壓縮彈簧107上端固定連接在所述的配重塊103下端面上，所述的壓縮彈簧107下端固定連接在所述的底座101的上端面上，所述的壓縮彈簧107自然狀態(tài)下的長度等于所述的吸能器的高度。
[0022]通過設(shè)置壓縮彈簧，能夠?qū)ε渲貕K向下的作用力進(jìn)行進(jìn)一步緩沖，避免損壞。
[0023]為了減輕整體結(jié)構(gòu)的重量，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，在所述的配重塊103的下端面和所述的底座101上端面上分別覆蓋有用于粘結(jié)吸能器的樹脂粘結(jié)劑層108。由于樹脂粘結(jié)劑具有良好的粘結(jié)性能，同時具有重量輕的特點(diǎn)，本實(shí)用新型采用樹脂粘結(jié)劑能夠?qū)崿F(xiàn)粘結(jié)吸能器的效果，同時不會大大增大整體結(jié)構(gòu)的重量。
[0024]為了方便將本實(shí)用新型固定在汽車后懸置橫梁上，優(yōu)選地，在所述的安裝螺栓104上設(shè)置有鎖緊螺母109。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，其特征在于:包括底座(101)及設(shè)置在底座(101)上方的減震層(102)，在所述的減震層(102)上方設(shè)置有配重塊(103)，所述的底座(101)中部呈向上凸起的弧形結(jié)構(gòu)，在所述的底座(101)兩端下方分別設(shè)置有安裝螺栓(104)，在所述的配重塊(103)上端面上設(shè)置有橡膠層(105)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，其特征在于:所述的減震層(102)包括吸能器，所述的吸能器上下端面分別粘結(jié)在所述的配重塊(103)和所述的底座(101)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，其特征在于:在所述的吸能器中部設(shè)置有通孔(106)，所述的通孔為沿所述的吸能器高度方向均勻間隔設(shè)置的數(shù)個，在所述的通孔(106)內(nèi)分別設(shè)置有壓縮彈簧(107)，所述的壓縮彈簧(107)上端固定連接在所述的配重塊(103)下端面上，所述的壓縮彈簧(107)下端固定連接在所述的底座(101)的上端面上，所述的壓縮彈簧(107)自然狀態(tài)下的長度等于所述的吸能器的高度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，其特征在于:在所述的配重塊(103)的下端面和所述的底座(101)上端面上分別覆蓋有用于粘結(jié)吸能器的樹脂粘結(jié)劑層(108)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，其特征在于:在所述的安裝螺栓(104)上設(shè)置有鎖緊螺母(109)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后懸置橫梁支架減震模塊，包括底座及設(shè)置在底座上方的減震層，在所述的減震層上方設(shè)置有配重塊，所述的底座中部呈向上凸起的弧形結(jié)構(gòu)，在所述的底座兩端下方分別設(shè)置有安裝螺栓，在所述的配重塊上端面上設(shè)置有橡膠層。本實(shí)用新型通過采用呈弧形結(jié)構(gòu)的底座模塊，能夠提高其抗震性能，使底座不容易在作用力下出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
【IPC分類】B60K17/00
【公開號】CN205239153
【申請?zhí)枴緾N201520876555
【發(fā)明人】范國全, 李爽
【申請人】重慶明華汽車零件有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月5日