動力驅(qū)動系統(tǒng)以及具有其的車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種動力驅(qū)動系統(tǒng)以及具有該動力驅(qū)動系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，混合動力系統(tǒng)可以包括發(fā)動機和至少一個電動發(fā)電機，其中電動發(fā)電機和發(fā)動機可以直連，當發(fā)動機停止工作、第一電動發(fā)電機工作時，第一電動發(fā)電機需要拖動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，導(dǎo)致額外的能量消耗，影響經(jīng)濟性；當車輛需要輸出大扭矩時，發(fā)動機和電動發(fā)電機同時輸出動力，所有動力都從主減速齒輪和差速器輸出，主減速齒輪和差速器需要承受很大的扭矩，容易造成主減速齒輪和差速器強度不足，可能會影響動力總成的使用壽命。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種動力驅(qū)動系統(tǒng)，該動力驅(qū)動系統(tǒng)至少在一定程度上改善了主減速器和差速器承受扭矩過大的問題，從而延長了主減速器和差速器的使用壽命。
[0004]本實用新型進一步地提出了一種車輛。
[0005]根據(jù)本實用新型的動力驅(qū)動系統(tǒng)，包括:變速器，所述變速器包括:多個輸入軸和至少一個輸出軸，每個所述輸出軸與所述輸入軸通過齒輪傳動；第一動力輸出部和第二動力輸出部，所述第一動力輸出部與所述第二動力輸出部分別與所述輸出軸聯(lián)動；發(fā)動機，所述發(fā)動機設(shè)置成可選擇性地接合所述多個輸入軸的至少一個；以及第一電動發(fā)電機和第二電動發(fā)電機，所述第一電動發(fā)電機與所述第一動力輸出部聯(lián)動，所述第二電動發(fā)電機與所述第二動力輸出部聯(lián)動。
[0006]根據(jù)本實用新型的動力驅(qū)動系統(tǒng)，第一電動發(fā)電機與第一動力輸出部聯(lián)動，第二電動發(fā)電機與第二動力輸出部聯(lián)動。由此，當發(fā)動機、第一電動發(fā)電機和第二電動發(fā)電機同時工作時，發(fā)動機的動力經(jīng)過主減速器和差速器后分別與第一電動發(fā)電機的動力和第二電動發(fā)電機的動力進行耦合，從而可以有效降低主減速器的齒輪和差速器的承受的扭矩，可以保證主減速器的齒輪和差速器的正常工作，延長主減速器和差速器的使用壽命。
[0007]根據(jù)本實用新型的車輛，包括上述的動力驅(qū)動系統(tǒng)。具有上述的動力驅(qū)動系統(tǒng)的車輛的主減速器和差速器的壽命較長，而且在第一電動發(fā)電機、第二電動發(fā)電機和第三電動發(fā)電機工作時，可以避免拖動發(fā)動機工作，從而導(dǎo)致能量的損耗，提高車輛的經(jīng)濟性。
【附圖說明】
[0008]圖1是根據(jù)本實用新型一個實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2是根據(jù)本實用新型另一個實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6是根據(jù)本實用新型再一個實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0015]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0016]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0017]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0018]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0019]下面參考附圖詳細描述根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100。根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100可以應(yīng)用在車輛上。
[0020]根據(jù)本實用新型實施例的動力驅(qū)動系統(tǒng)100可以包括:變速器10、第一動力輸出部20、第二動力輸出部30、發(fā)動機40、第一電動發(fā)電機50和第二電動發(fā)電機60。其中如圖1和圖2所不，變速器10可以包括:多個輸入軸(例如第一輸入軸11和第二輸入軸12)和至少一個輸出軸(例如圖1中的輸出軸13，或者例如圖2所示的第一輸出軸14和第二輸出軸15)，每個輸出軸與輸入軸可以通過齒輪傳動。例如，輸入軸上設(shè)有主動齒輪，輸出軸上設(shè)置有與主動齒輪嚙合的從動齒輪。
[0021]第一動力輸出部20與第二動力輸出部30分別與輸出軸13聯(lián)動?？蛇x地，第一動力輸出部20可以為左半軸，第二動力輸出部30可以為右半軸。其中，需要說明的是，聯(lián)動為兩個部件之間的關(guān)聯(lián)運動。例如，當兩個部件為兩個齒輪時，當一個轉(zhuǎn)動時，另一個隨之轉(zhuǎn)動。例如，當兩個部件為兩個軸時，當一個軸轉(zhuǎn)動時，另一個軸隨之轉(zhuǎn)動，其中，兩個軸可以通過齒輪進行傳動。下面未對聯(lián)動作出特殊解釋時，均以此為準。輸出軸和第一動力輸出部20與第二動力輸出部30之間可以通過主減速器和差速器110進行聯(lián)動。
[0022]發(fā)動機40設(shè)置成可選擇性地接合多個輸入軸的至少一個。如圖1和圖2所示，變速器10包括第一輸入軸11和套設(shè)在第一輸入軸11上的第二輸入軸12，發(fā)動機40與第一輸入軸11、第二輸入軸12之間可以設(shè)置有雙離合器90。如圖1和圖2所不，雙離合器90包括:主動盤⑶、第一從動盤C1和第二從動盤C2，主動盤C0與發(fā)動機40相連，例如主動盤C0與發(fā)動機40的曲軸相連，第一從動盤C1與第一輸入軸11相連，第二從動盤C2與第二輸入軸12相連，主動盤C0可以選擇性地接合第一從動盤C1和第二從動盤C2。由此，發(fā)動機40的動力可以通過雙離合器90選擇性地傳遞給第一輸入軸11和第二輸入軸12。
[0023]第一電動發(fā)電機50與第一動力輸出部20聯(lián)動，第二電動發(fā)電機60與第二動力輸出部30聯(lián)動。由此，當發(fā)動機40、第一電動發(fā)電機50和第二電動發(fā)電機60同時工作時，發(fā)動機40的動力經(jīng)過主減速器和差速器110后分別與第一電動發(fā)電機50的動力和第二電動發(fā)電機60的動力進行耦合，從而可以有效降低主減速器的齒輪和差速器110的承受的扭矩，可以保證主減速器的齒輪和差速器110的正常工作，延長主減速器和差速器110的使用壽命ο
[0024]而且，由于第一電動發(fā)電機50、第二電動發(fā)電機60和發(fā)動機40之間可以設(shè)置有雙離合器90，從而當?shù)谝浑妱影l(fā)電機50和第二電動發(fā)電機60工作時，可以防止第一電動發(fā)電機50和第二電動發(fā)電機60的部分動力拖動發(fā)動機40的轉(zhuǎn)動，從而可以避免能量的損耗，提高車輛的經(jīng)濟性。
[0025]根據(jù)本實用新型的一個實施例，如圖1和圖2所不，第一電動發(fā)電機50與第一動力輸出部20之間可以設(shè)置有第一減速裝置70，第二電動發(fā)電機60與第二動力輸出部30之間可以設(shè)置有第二減速裝置71。具體地，第一減速裝置70與第二減速裝置71結(jié)構(gòu)可以相同。
[0026]下面詳細描述第一減速裝置70。第一減速裝置70包括:第一減速齒輪75、第二減速齒輪74、第三減速齒輪73和第四減速齒輪72。其中，第一減速齒輪75固定設(shè)置在第一電動發(fā)電機50的輸出軸上，第二減速齒輪7