車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，具體涉及車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成的結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置通常由后懸置和后懸置支架組成。發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置由連接架、大襯套和小襯套組成，大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直。大襯套上設(shè)置有車架安裝孔，用于與車架相連；小襯套上設(shè)置有后懸置支架安裝孔，用于與后懸置支架相連，后懸置支架則與變速器相連。后懸置存在的主要問(wèn)題是:(1)大襯套、小襯套的減震效果不好；(2)大襯套用于與車身相連時(shí)，兩者之間容易發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，影響安裝的可靠性。
[0003]后懸置支架通常采用機(jī)加而成，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此機(jī)加量大，且不好裝夾，精度難以控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在優(yōu)化后懸置總成的結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，降低加工難度，減輕重量，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，所述后懸置整體左右對(duì)稱，包括連接架、大襯套和小襯套，所述大襯套安裝在連接架大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套安裝在連接架小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，其特征在于:
[0006]所述大襯套由第一外殼、第一芯子和第一橡膠組成，所述第一芯子的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子的中部設(shè)置有車架安裝孔，且車架安裝孔底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，所述第一芯子通過(guò)第一橡膠硫化固定在第一外殼內(nèi)，所述第一橡膠底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔；所述小襯套由第二外殼、第二芯子和第二橡膠組成，所述第二芯子的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔，第二芯子通過(guò)第二橡膠硫化固定在第二外殼內(nèi)；
[0007]所述后懸置支架為沖壓成型的鈑金件，包括左側(cè)板、右側(cè)板和連接板，所述左側(cè)板和右側(cè)板相對(duì)設(shè)置且輪廓相同，并通過(guò)連接板相連，后懸置支架的橫截面為“η”形，所述左、右側(cè)板的寬度朝遠(yuǎn)離連接板的方向逐漸減小從而形成三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)板遠(yuǎn)離連接板的一端設(shè)置有后懸置安裝孔，所述連接板的中部朝左、右側(cè)板的方向凹陷形成弧形讓位缺口 ；在左側(cè)板與右側(cè)板之間，沿著左、右側(cè)板與連接板的交界邊緣間隔設(shè)置有至少三顆焊接圓柱，在左、右側(cè)板設(shè)置有與焊接圓柱數(shù)量相等、位置對(duì)應(yīng)的變速器安裝孔；
[0008]所述后懸置的小圓環(huán)伸入左、右側(cè)板之間，并通過(guò)插入后懸置安裝孔和第二芯子內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:
[0010](1)對(duì)于后懸置來(lái)說(shuō)，在車架安裝孔底部的居中位置處增設(shè)防轉(zhuǎn)定位缺槽，可防止后懸置與車架之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，保證連接的可靠性；并在第一橡膠底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔，當(dāng)變速器的震動(dòng)通過(guò)后懸置支架傳遞給后懸置時(shí)，帶緩沖孔的第一橡膠通過(guò)變形來(lái)削弱震動(dòng)對(duì)車架的影響，起到較好的減震效果。
[0011](2)后懸置支架采用鈑金件沖壓成型，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可靠，減少了機(jī)加量以及機(jī)加中需要用到的工裝；并通過(guò)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，滿足了安裝時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車搭載的邊界條件，避免使用過(guò)程中產(chǎn)生變形，同時(shí)提高了后懸置支架的模態(tài)，避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)二階、四階激勵(lì)引起共振，提高了 NVH性能。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的軸測(cè)圖。
[0013]圖2是后懸置的軸測(cè)圖。
[0014]圖3是后懸置的正視圖。
[0015]圖4是圖3中大襯套的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5是圖4的剖視圖。
[0017]圖6是圖3中小襯套的剖視圖。
[0018]圖7是后懸置的軸測(cè)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]如圖1所示，一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，由后懸置A和后懸置支架4兩部分組成。
[0021]結(jié)合圖2—圖3所示的后懸置，整體左右對(duì)稱，由連接架1、大襯套2和小襯套3組成。連接架1的一端設(shè)置有大圓環(huán)，另一端設(shè)置有小圓環(huán)。大襯套2安裝在連接架1大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套3安裝在連接架1小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，以上所述與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
[0022]結(jié)合圖3—圖5所不，大襯套2由第一外殼21、第一芯子22和第一橡膠23組成。第一芯子22的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子22的中部設(shè)置有車架安裝孔a用于與車架相連，車架安裝孔a底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽b。第一芯子22通過(guò)第一橡膠23硫化固定在第一外殼21內(nèi)，第一橡膠23底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔c。
[0023]結(jié)合圖2、圖6所示，小襯套3由第二外殼31、第二芯子32和第二橡膠33組成.第二芯子32的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子32的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔d，第二芯子32通過(guò)第二橡膠33硫化固定在第二外殼31內(nèi)。
[0024]最好是，如圖2所示，連接架1采用鑄造成型，在連接架1的左右兩側(cè)設(shè)置有減重槽e，大圓環(huán)的外壁上設(shè)置有環(huán)向加強(qiáng)筋f。
[0025]如圖7所示的后懸置支架4，為沖壓成型的鈑金件，包括左側(cè)板41、右側(cè)板42和連接板43三個(gè)部分。左側(cè)板41和右側(cè)板42相對(duì)設(shè)置且輪廓相同，并通過(guò)連接板43相連，使得后懸置支架的橫截面為“η”形。
[0026]左、右側(cè)板41、42的寬度朝遠(yuǎn)離連接板43的方向逐漸減小從而形成三角形的板狀結(jié)構(gòu)，左、右側(cè)板41、42遠(yuǎn)離連接板43的一端設(shè)置有后懸置安裝孔g用于與后懸置相連。連接板43的中部朝左、右側(cè)板41、42的方向凹陷形成弧形讓位缺口 h，方便與變速器相連。在左側(cè)板41與右側(cè)板42之間，沿著左、右側(cè)板41、42與連接板43的交界邊緣間隔設(shè)置有至少三顆焊接圓柱4，在左、右側(cè)板41、42設(shè)置有與焊接圓柱4數(shù)量相等、位置對(duì)應(yīng)的變速器安裝孔j。焊接圓柱4不限于三顆。
[0027]最好是，在左側(cè)板41上設(shè)置有與后懸置安裝孔g同心的弧形沖壓筋k，使左側(cè)板41的端頭朝遠(yuǎn)離右側(cè)板42的方向偏移。
[0028]結(jié)合圖1、圖2、圖7所示，后懸置支架4與后懸置A安裝時(shí)，后懸置A的小圓環(huán)伸入左、右側(cè)板41、42之間，并通過(guò)插入后懸置安裝孔g和第二芯子32內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，包括后懸置(A)和后懸置支架(4)，所述后懸置(A)整體左右對(duì)稱，包括連接架(1)、大襯套(2)和小襯套(3)，所述大襯套(2)安裝在連接架(1)大端的大圓環(huán)內(nèi)，小襯套⑶安裝在連接架⑴小端的小圓環(huán)內(nèi)，且大圓環(huán)與小圓環(huán)的軸線垂直，其特征在于: 所述大襯套(2)由第一外殼(21)、第一芯子(22)和第一橡膠(23)組成，所述第一芯子(22)的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子(22)的中部設(shè)置有車架安裝孔(a)，且車架安裝孔(a)底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽(b)，所述第一芯子(22)通過(guò)第一橡膠(23)硫化固定在第一外殼(21)內(nèi)，所述第一橡膠(23)底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔(c);所述小襯套(3)由第二外殼(31)、第二芯子(32)和第二橡膠(33)組成，所述第二芯子(32)的兩端均伸到小圓環(huán)外，第二芯子(32)的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔(d)，第二芯子(32)通過(guò)第二橡膠(33)硫化固定在第二外殼(31)內(nèi)； 所述后懸置支架(4)為沖壓成型的鈑金件，包括左側(cè)板(41)、右側(cè)板(42)和連接板(43)，所述左側(cè)板(41)和右側(cè)板(42)相對(duì)設(shè)置且輪廓相同，并通過(guò)連接板(43)相連，后懸置支架的橫截面為“η”形，所述左、右側(cè)板(41、42)的寬度朝遠(yuǎn)離連接板(43)的方向逐漸減小從而形成三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述左、右側(cè)板(41、42)遠(yuǎn)離連接板(43)的一端設(shè)置有后懸置安裝孔(g)，所述連接板(43)的中部朝左、右側(cè)板(41、42)的方向凹陷形成弧形讓位缺口(h);在左側(cè)板(41)與右側(cè)板(42)之間，沿著左、右側(cè)板(41、42)與連接板(43)的交界邊緣間隔設(shè)置有至少三顆焊接圓柱(4)，在左、右側(cè)板(41、42)設(shè)置有與焊接圓柱⑷數(shù)量相等、位置對(duì)應(yīng)的變速器安裝孔(j); 所述后懸置(A)的小圓環(huán)伸入左、右側(cè)板(41、42)之間，并通過(guò)插入后懸置安裝孔(g)和第二芯子(32)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸鉸接在一起。2.按照權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，其特征在于:所述連接架(1)采用鑄造成型，在連接架(1)的左右兩側(cè)設(shè)置有減重槽(e)，所述大圓環(huán)的外壁上設(shè)置有環(huán)向加強(qiáng)筋⑴。3.按照權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，其特征在于:所述左側(cè)板(41)上設(shè)置有與后懸置安裝孔(g)同心的弧形沖壓筋(k)，使左側(cè)板(41)的端頭朝遠(yuǎn)離右側(cè)板(42)的方向偏移。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置總成，包括后懸置和后懸置支架，后懸置包括連接架、大襯套和小襯套，大襯套由第一外殼、第一芯子和第一橡膠組成，第一芯子的兩端均伸到大圓環(huán)外，第一芯子的中部設(shè)置有車架安裝孔，且車架安裝孔底部的居中位置處帶有防轉(zhuǎn)定位缺槽，第一芯子通過(guò)第一橡膠硫化固定在第一外殼內(nèi)，第一橡膠底部的居中位置處設(shè)置有緩沖孔；小襯套由第二外殼、第二芯子和第二橡膠組成，第二芯子的中部設(shè)置有后懸置支架安裝孔，第二芯子通過(guò)第二橡膠硫化固定在第二外殼內(nèi)；后懸置支架為沖壓成型的鈑金件。優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高減震效果，避免車身與大襯套連接時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，降低加工難度，提高支架模態(tài)避免引起共振。
【IPC分類】F16F15/08, B60K5/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205059196
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520734874
【發(fā)明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 張志義, 何林恩
【申請(qǐng)人】重慶凱特動(dòng)力科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月22日