雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車系統(tǒng)，具體地說是一種雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車在雪地上行駛時(shí)，由于雪地較滑，很容導(dǎo)致剎車側(cè)滑、剎車失靈，嚴(yán)重影響騎車人的人身安全。目前的做法是，在輪胎上纏上鐵鏈，以增大輪胎與地面的摩擦，提高剎車效果，這種方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且剎車效果并不好，仍然難以及時(shí)有效地使電動(dòng)車停止。
[0003]為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)，包括剎車踏板和剎車板，剎車踏板的中間部位與L型的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過支撐軸設(shè)置在殼體的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口內(nèi)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)桿的一端連接，殼體的上下兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)殼體固定板，每塊殼體固定板上分別設(shè)置固定孔，傳動(dòng)桿的另一端與剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過轉(zhuǎn)軸連接，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過支撐軸設(shè)置在殼體的剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口內(nèi)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿和剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿與支撐軸接觸的部位分別套有軸承，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸與剎車板固定板的中間部位連接，剎車板位于剎車板固定板的底部，且在剎車板的底部設(shè)置多個(gè)錐形凸起，剎車板固定板的一端還固定有剎車板拉桿，剎車板拉桿的另一端通過拉簧與剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接，拉簧的兩端分別通過拉簧固定塊和拉簧旋轉(zhuǎn)座固定在剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿和剎車板拉桿上，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口上通過螺栓設(shè)置有橡膠套，且在踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿貫穿橡膠套的部位套有橡膠套固定套筒，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口內(nèi)靠近剎車踏板的一側(cè)上通過螺栓設(shè)置有橡膠罩體。
[0005]為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案:所述剎車踏板踩踏的一面為向外凸起的曲面，另一面為向內(nèi)凹陷的曲面，且向內(nèi)的凹陷的這一面與踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿焊接在一起。
[0006]由于采用以上技術(shù)方案，在電動(dòng)車底部架體的一側(cè)打孔與固定孔相對(duì)應(yīng)，再用螺栓固定即可完成安裝，安裝及拆卸方便；剎車踏板，通過踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿、傳動(dòng)桿、剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿即可帶動(dòng)剎車板固定板上的剎車板向下運(yùn)動(dòng)，便于剎車板與地面接觸，達(dá)到剎車的目的，剎車板可在剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿上轉(zhuǎn)動(dòng)，因此剎車時(shí)，可以使剎車板底部的錐形凸起充分與地面接觸，提高摩擦力，達(dá)到更好的剎車效果，因此本實(shí)用新型提高了電動(dòng)車在雪地上的剎車效果，有利于保證在雪地上行駛的安全性；橡膠套、橡膠罩體能有效阻擋外部雪花、石塊等雜物進(jìn)入殼體，對(duì)殼體內(nèi)部的部件起到良好的保護(hù)作用。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型安裝在電動(dòng)車上的安裝狀態(tài)示意圖；
[0009]圖3是圖1的I局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖標(biāo)記:1剎車踏板2剎車板3踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿4支撐軸5殼體6踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口 7轉(zhuǎn)軸8傳動(dòng)桿9殼體固定板10固定孔11剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿12剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口 13軸承14剎車板固定板15錐形凸起16剎車板拉桿17拉簧18拉簧固定塊19拉簧旋轉(zhuǎn)座20螺栓21橡膠套22橡膠套固定套筒23橡膠罩體。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ] 雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)，如圖1-3所示，包括剎車踏板1和剎車板2，剎車踏板1的中間部位與L型的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿3連接，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿3通過支撐軸4設(shè)置在殼體5的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口 6內(nèi)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿3的另一端通過轉(zhuǎn)軸7與傳動(dòng)桿8的一端連接，殼體5的上下兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)殼體固定板9，每塊殼體固定板9上分別設(shè)置固定孔10，傳動(dòng)桿8的另一端與剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿11通過轉(zhuǎn)軸7連接，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿11通過支撐軸4設(shè)置在殼體5的剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口 12內(nèi)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿3和剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿11與支撐軸4接觸的部位分別套有軸承13，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿11的另一端通過轉(zhuǎn)軸7與剎車板固定板14的中間部位連接，剎車板2位于剎車板固定板14的底部，且在剎車板2的底部設(shè)置多個(gè)錐形凸起15，剎車板固定板14的一端還固定有剎車板拉桿16，剎車板拉桿16的另一端通過拉簧17與剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿11連接，拉簧17的兩端分別通過拉簧固定塊18和拉簧旋轉(zhuǎn)座19固定在剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿11和剎車板拉桿16上，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口 6上通過螺栓20設(shè)置有橡膠套21，且在踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿3貫穿橡膠套21的部位套有橡膠套固定套筒22，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口 12內(nèi)靠近剎車踏板1的一側(cè)上通過螺栓20設(shè)置有橡膠罩體23。
[0012]為了便于踩踏，所述剎車踏板1踩踏的一面為向外凸起的曲面，另一面為向內(nèi)凹陷的曲面，且向內(nèi)的凹陷的這一面與踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿焊接在一起。
[0013]當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改變、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)，其特征在于:包括剎車踏板(1)和剎車板(2)，剎車踏板(I)的中間部位與L型的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(3)連接，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(3 )通過支撐軸(4 )設(shè)置在殼體(5)的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口(6)內(nèi)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(3)的另一端通過轉(zhuǎn)軸(7)與傳動(dòng)桿(8)的一端連接，殼體(5)的上下兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)殼體固定板(9)，每塊殼體固定板(9)上分別設(shè)置固定孔(10)，傳動(dòng)桿(8)的另一端與剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(11)通過轉(zhuǎn)軸(7)連接，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(II)通過支撐軸(4)設(shè)置在殼體(5 )的剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口( 12 )內(nèi)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(3 )和剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(11)與支撐軸(4)接觸的部位分別套有軸承(13)，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(11)的另一端通過轉(zhuǎn)軸(7)與剎車板固定板(14)的中間部位連接，剎車板(2)位于剎車板固定板(14)的底部，且在剎車板(2)的底部設(shè)置多個(gè)錐形凸起(15)，剎車板固定板(14)的一端還固定有剎車板拉桿(16)，剎車板拉桿(16)的另一端通過拉簧(17)與剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(11)連接，拉簧(17)的兩端分別通過拉簧固定塊(18)和拉簧旋轉(zhuǎn)座(19)固定在剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(11)和剎車板拉桿(16 )上，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口( 6 )上通過螺栓(20 )設(shè)置有橡膠套(21)，且在踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(3 )貫穿橡膠套(21)的部位套有橡膠套固定套筒(22 )，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口( 12 )內(nèi)靠近剎車踏板(1)的一側(cè)上通過螺栓(20)設(shè)置有橡膠罩體(23)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)，其特征在于:所述剎車踏板(1)踩踏的一面為向外凸起的曲面，另一面為向內(nèi)凹陷的曲面，且向內(nèi)的凹陷的這一面與踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿(3)焊接在一起。
【專利摘要】雪地電動(dòng)車輔助剎車系統(tǒng)，包括剎車踏板和剎車板，剎車踏板的中間部位與L型的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿連接，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過支撐軸設(shè)置在殼體的踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口內(nèi)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸與傳動(dòng)桿的一端連接，殼體的上下兩側(cè)分別設(shè)置兩個(gè)殼體固定板，每塊殼體固定板上分別設(shè)置固定孔，傳動(dòng)桿的另一端與剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過轉(zhuǎn)軸連接，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿通過支撐軸設(shè)置在殼體的剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿開口內(nèi)，剎車板轉(zhuǎn)動(dòng)桿的另一端通過轉(zhuǎn)軸與剎車板固定板的中間部位連接，剎車板位于剎車板固定板的底部，且在剎車板的底部設(shè)置多個(gè)錐形凸起。本實(shí)用新型提高了電動(dòng)車在雪地上的剎車效果，有利于保證在雪地上行駛的安全性。
【IPC分類】B60T1/14
【公開號(hào)】CN205034094
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520767304
【發(fā)明人】王 章
【申請(qǐng)人】王 章
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日