一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，它包括盤狀磁體、能量回收線圈和充電控制電路，所述盤狀磁體通過其中心孔套裝在電動汽車的車軸上，所述能量回收線圈固定在電動汽車的底盤下部并與盤狀磁體邊緣的磁極相對應，其輸出端經(jīng)充電控制電路與電動汽車的蓄電池連接。本實用新型將汽車的部分動能轉換為電能貯存起來，減少了能量的浪費。本實用新型利用磁力對電動汽車進行制動，克服了傳統(tǒng)摩擦剎車系統(tǒng)噪音大、易磨損的不足。將本實用新型作為電動汽車的輔助剎車系統(tǒng)，可以延長電動汽車的續(xù)駛里程，改善汽車的制動性能，消除事故隱患，降低車輛的維護成本。
【專利說明】 一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種可將汽車的動能轉換成電能存儲的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，屬汽車【技術領域】。
【背景技術】
[0002]隨著人們節(jié)能環(huán)保意識的不斷提高，電動汽車越來越受到人們的重視。從電動汽車的發(fā)展來看，車輛的節(jié)能性和安全性是人們關注的主要內(nèi)容。現(xiàn)有的車輛幾乎都是單一地采用機械摩擦原理來制動，這種剎車系統(tǒng)將車身動能全部轉化為熱量后散失掉，沒有能量回收功能，造成了能源的浪費，縮短了電動汽車的續(xù)駛里程。此外，傳統(tǒng)的摩擦剎車系統(tǒng)不僅會造成噪音污染，而且剎車部件在工作過程中會不斷磨損，制動性能也會不斷下降，如果得不到及時更換就有可能釀成安全事故，給人們的生命和財產(chǎn)造成巨大損失。而頻繁更換剎車部件則會增加車輛的維護成本,給車主造成較大的經(jīng)濟負擔。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術之弊端，提供一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，以減少能源的浪費，提高電動汽車的制動性能。
[0004]本實用新型所述問題是以下述技術方案實現(xiàn)的:
[0005]一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，構成中包括盤狀磁體、能量回收線圈和充電控制電路，所述盤狀磁體通過其中心孔套裝在電動汽車的車軸上，所述能量回收線圈固定在電動汽車的底盤下部并與盤狀磁體邊緣的磁極相對應，其輸出端經(jīng)充電控制電路與電動汽車的蓄電池連接。
[0006]上述具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，構成中還包括帶有中心孔的渦流剎車盤、C型磁軛和剎車線圈，所述C型磁軛固定在電動汽車的底盤下部，所述渦流剎車盤同軸套裝在電動汽車的車軸上，其邊緣插在C型磁軛的磁隙中，所述剎車線圈繞在C型磁軛上，其兩端與控制電路連接。
[0007]上述具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，所述充電控制電路包括振蕩控制器、制動開關、場效應管、電感、整流橋、儲能電容和二極管，所述整流橋的交流輸入端接能量回收線圈，直流輸出端經(jīng)制動開關給儲能電容充電，所述電感的一端接儲能電容的正極，一端經(jīng)二極管給電動汽車的蓄電池充電并經(jīng)場效應管接儲能電容負極，所述振蕩控制器采用8530C，其Vout端接電動汽車蓄電池的正極，EXT端接場效應管的柵極，其GND端接儲能電容和電動汽車蓄電池的負極。
[0008]上述具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，所述渦流剎車盤、C型磁軛和剎車線圈均設置兩個，它們對稱安裝在電動汽車車軸的兩端。
[0009]上述具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，所述盤狀磁體和能量回收線圈均設置兩個，它們對稱安裝在電動汽車車軸的兩端。
[0010]本實用新型將汽車的部分動能轉換為電能貯存起來，減少了能量的浪費。本實用新型利用磁力對電動汽車進行制動，克服了傳統(tǒng)摩擦剎車系統(tǒng)噪音大、易磨損的不足。將本實用新型作為電動汽車的輔助剎車系統(tǒng)，可以延長電動汽車的續(xù)駛里程，改善汽車的制動性能，消除事故隱患，降低車輛的維護成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0012]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0013]圖2是充電控制電路的電原理圖。
[0014]圖中各標號為:1、電動汽車底盤，2、剎車線圈，3、車輪，4、盤狀磁體，5、車軸，6、C型磁軛，7、渦流剎車盤，U、振蕩控制器，K、制動開關，B、蓄電池，Q、場效應管，L1、電感，L2、能量回收線圈，ZQ、整流橋，C、儲能電容，D、二極管。
【具體實施方式】
[0015]參看圖1,本實用新型主要由剎車線圈2、C型磁軛6、渦流剎車盤7、盤狀磁體4、能量回收線圈L2和充電控制電路組成，其中，剎車線圈2、C型磁軛6、渦流剎車盤7構成渦流剎車單元，盤狀磁體4、能量回收線圈L2和充電控制電路構成電磁剎車單元。
[0016]電磁剎車單元的工作原理:
[0017]汽車正常行駛時，能量回收線圈L2雖然切割磁力線，但由于充電控制電路切斷了其電流輸出回路，其內(nèi)部沒有感生電流，因而沒有剎車作用，不影響汽車的正常行駛。當駕駛員踩下制動踏板時，充電控制電路接通其電流輸出回路，能量回收線圈L2產(chǎn)生感生電流和制動力矩，從而實現(xiàn)非接觸式的輔助剎車。
[0018]渦流剎車單元的工作原理:
[0019]汽車正常行駛時，剎車線圈2不通電，C型磁軛6的磁隙內(nèi)沒有磁場，渦流剎車盤7內(nèi)不會產(chǎn)生渦流，渦流剎車單元單元不工作，不影響汽車的正常行駛。當駕駛員踩下制動踏板時，剎車線圈2與電源接通，于是C型磁軛6的磁隙內(nèi)產(chǎn)生磁場，渦流剎車盤7在該磁場內(nèi)旋轉產(chǎn)生渦流和制動力矩，從而實現(xiàn)非接觸式的輔助剎車。
[0020]為了平衡車軸兩邊的力矩，渦流剎車單元和電磁剎車單元均設置兩個，它們對稱安裝于車軸上。
[0021]參看圖2，充電控制電路包括振蕩控制器U、制動開關K、場效應管Q、電感L1、整流橋ZQ、儲能電容C和二極管D，該電路可自動調(diào)節(jié)輸出電壓，為蓄電池B充電。圖3中，振蕩控制器U采用集成芯片8530C，其EXT端(第3引腳)為開關頻率控制端，VOUT端(第4引腳)為輸出電壓的檢測引腳，EXT端輸出的頻率開關信號控制N溝道的場效應管Q (ST2300TA)的通斷，當場效應管Q的漏極與源極導通時電感LI導通；當場效應管Q的漏極與源極截止，電感LI瞬間截止，電感LI產(chǎn)生的浪涌電壓經(jīng)二極管D整流后輸出。8530C的VOUT端檢測二極管D的輸出電壓，當輸出電壓低時，8530C提高其EXT端的開關頻率，從而提高輸出電壓；當輸出電壓聞時，8530C降低場效應管Q的開關頻率，使輸出電壓降低。
【權利要求】
1.一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，其特征是，它包括盤狀磁體(4)、能量回收線圈(L2)和充電控制電路，所述盤狀磁體(4)通過其中心孔套裝在電動汽車的車軸(5)上，所述能量回收線圈(L2)固定在電動汽車的底盤下部并與盤狀磁體(4)邊緣的磁極相對應，其輸出端經(jīng)充電控制電路與電動汽車的蓄電池(B)連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，其特征是，構成中還包括帶有中心孔的渦流剎車盤(7)、C型磁軛(6)和剎車線圈(2)，所述C型磁軛(6)固定在電動汽車的底盤下部，所述渦流剎車盤(7)同軸套裝在電動汽車的車軸(5)上，其邊緣插在C型磁軛(6 )的磁隙中，所述剎車線圈(2 )繞在C型磁軛(6 )上，其兩端與控制電路連接。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，其特征是，所述充電控制電路包括振蕩控制器(U)、制動開關(K)、場效應管(Q)、電感(LI)、整流橋(ZQ)、儲能電容(C)和二極管(D)，所述整流橋(ZQ)的交流輸入端接能量回收線圈(L2)，直流輸出端經(jīng)制動開關(K)給儲能電容(C)充電，所述電感(LI)的一端接儲能電容(C)的正極，一端經(jīng)二極管(D)給電動汽車的蓄電池(B)充電并經(jīng)場效應管(Q)接儲能電容(C)負極，所述振蕩控制器(U)采用8530C，其Vout端接電動汽車蓄電池(B)的正極，EXT端接場效應管(Q)的柵極，其GND端接儲能電容(C)和電動汽車蓄電池(B)的負極。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，其特征是，所述渦流剎車盤(7)、C型磁軛(6)和剎車線圈(2)均設置兩個，它們對稱安裝在電動汽車車軸(5)的兩端。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種具有能量回收功能的電動汽車輔助剎車系統(tǒng)，其特征是，所述盤狀磁體(4)和能量回收線圈(L2)均設置兩個，它們對稱安裝在電動汽車車軸(5)的兩端。
【文檔編號】B60L7/10GK203557964SQ201320698815
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月7日 優(yōu)先權日:2013年11月7日
【發(fā)明者】彭柳, 蘇宇, 閆人滏, 趙書濤 申請人:華北電力大學（保定）