一種高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高鐵輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高鐵(動(dòng)車組)在雨雪及濕滑或軌道有油污或車輪空轉(zhuǎn)的情況下，軌道與車輪之間的摩擦系數(shù)減小，剎車系統(tǒng)必須設(shè)有輔助裝置，增加車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，才能夠保證高速行駛情況下正常安全剎車。我國(guó)現(xiàn)有的高鐵剎車系統(tǒng)輔助撒砂裝置采用的是機(jī)械式重力撒砂方式，在雨雪天氣，采用激活撒砂裝置，打開儲(chǔ)砂罐，內(nèi)部砂丸靠重力自然撒砂在軌道表面上，使軌道與車輪之間的摩擦系數(shù)增大，提高輪軌粘著，這種結(jié)構(gòu)方式?jīng)]有對(duì)軌道表面產(chǎn)生打擊毛化作用，沒(méi)有使軌道表面摩擦系數(shù)增大，而且在風(fēng)力很大的情況下砂丸很容易被吹跑，且到高寒地區(qū)砂丸容易結(jié)塊，造成普通機(jī)械撒砂裝置在使用時(shí)無(wú)砂丸留出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
一種高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置，包括噴丸罐、固定座、電氣比例閥、噴丸調(diào)整座和氣路系統(tǒng)，所述噴丸罐通過(guò)支架安裝在固定座上，所述電氣比例閥固定安裝在支架之間的固定座上，且電氣比例閥位于噴丸罐的正下方，所述電氣比例閥的頂端與噴丸罐的下端之間安裝有數(shù)控丸料閥，所述氣路系統(tǒng)連接在噴丸罐的側(cè)壁與電氣比例閥的一端之間，所述電氣比例閥的另一端通過(guò)噴砂管連接有噴槍，所述噴槍安裝在噴丸調(diào)整座上，所述噴丸罐上還設(shè)有砂丸加熱器。
[0005]作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案:所述氣路系統(tǒng)連接在氣壓設(shè)備上。
[0006]作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案:所述噴槍采用傾斜的氮化硼噴槍。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明采用高速噴丸裝置，通過(guò)向車輪底部軌道高速噴射砂丸，使軌道表面摩擦系數(shù)瞬間增大，提升車輪與軌道之間的粘著力，保證車輪不打滑，安全可靠，并且噴射速度高達(dá)100m/S，可抵御12級(jí)臺(tái)風(fēng)，防止砂丸被風(fēng)吹跑。本發(fā)明采用加熱技術(shù)對(duì)噴丸罐內(nèi)的砂丸進(jìn)行定期加熱，使砂丸在緊急時(shí)無(wú)結(jié)塊現(xiàn)象，大大解決了目前高鐵(動(dòng)車組)在走向全球市場(chǎng)的情況下，實(shí)現(xiàn)在雨雪及濕滑或軌道有油污或車輪空轉(zhuǎn)的情況下安全剎車。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為本發(fā)明的側(cè)面示意圖。
[0010]圖中:1_噴丸罐；2_數(shù)控丸料閥；3_電氣比例閥；4-支架；5_噴丸調(diào)整座；6-氣路系統(tǒng)；7-砂丸加熱器；8-噴槍；9-固定座；10-噴砂管；11-鐵路軌道；12-鐵路車輪。
【具體實(shí)施方式】
[〇〇11] 下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0012]請(qǐng)參閱圖1?2,本發(fā)明實(shí)施例中，一種高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置，包括噴丸罐1、固定座9、電氣比例閥3、噴丸調(diào)整座5和氣路系統(tǒng)6,噴丸罐1通過(guò)支架4安裝在固定座9上，電氣比例閥3固定安裝在支架4之間的固定座9上，且電氣比例閥3位于噴丸罐1的正下方，電氣比例閥3的頂端與噴丸罐1的下端之間安裝有數(shù)控丸料閥2,氣路系統(tǒng)6連接在噴丸罐1的側(cè)壁與電氣比例閥3的一端之間，電氣比例閥3的另一端通過(guò)噴砂管10連接有噴槍8,噴槍8安裝在噴丸調(diào)整座5上，噴丸罐1上還設(shè)有砂丸加熱器7。
[0013]本機(jī)設(shè)計(jì)為氣壓式噴丸設(shè)備，氣路系統(tǒng)6連接在氣壓設(shè)備上，將丸料儲(chǔ)存在噴丸罐1內(nèi)，當(dāng)進(jìn)行噴丸作業(yè)時(shí)，打開氣路系統(tǒng)6,噴丸罐1上的組合閥動(dòng)作，將噴丸罐1上的密封閥頂起，對(duì)噴丸罐1充壓，與此同時(shí)噴丸罐1下方的數(shù)控丸料閥2打開；這樣，由于噴丸罐1內(nèi)已經(jīng)充壓，將砂丸從數(shù)控丸料閥2的進(jìn)料口壓出到出料口，通過(guò)電氣比例閥3對(duì)噴丸壓力進(jìn)行數(shù)字閉環(huán)控制，將數(shù)控丸料閥2出料口的丸料加速；加速后的丸料混合氣流通過(guò)噴砂管10至噴槍8,在噴槍8內(nèi)丸料進(jìn)一步加速，之后被加速的丸料以很高的速度通過(guò)帶有一定角度的氮化硼噴槍8噴射到鐵路車輪12底部的鐵路軌道11表面，實(shí)現(xiàn)鐵路軌道11表面噴丸產(chǎn)生粗糙面的工藝效果。
[0014]本噴丸輔助裝置設(shè)置有1個(gè)丸料出口，底部配置1套數(shù)控丸料閥2可對(duì)噴丸丸料流量進(jìn)行數(shù)字閉環(huán)控制(精度±5%)，可以對(duì)噴出的砂丸的數(shù)量進(jìn)行精密流量控制，可以對(duì)鐵路軌道11表面產(chǎn)生粗糙面區(qū)域的范圍進(jìn)行精密控制；設(shè)置1套電氣比例閥3對(duì)噴丸壓力進(jìn)行數(shù)字閉環(huán)控制(精度±2%)，可以對(duì)噴出的砂丸的速度進(jìn)行控制；并采用單罐體設(shè)計(jì)，通過(guò)電控閥門的控制，能實(shí)現(xiàn)連續(xù)噴丸的功能；并采用砂丸加熱器對(duì)噴丸罐1內(nèi)的砂丸進(jìn)行定期加熱，使砂丸在緊急時(shí)無(wú)結(jié)塊現(xiàn)象，保證寒冷環(huán)境下正常使用；本閥門噴丸輔助裝置的電氣控制由鐵路電氣信號(hào)統(tǒng)一控制。
[0015]本發(fā)明噴丸輔助裝置用于在雨雪及濕滑或軌道有油污的情況下高鐵剎車系統(tǒng)中。通過(guò)向鐵路車輪12底部的鐵路軌道11高速噴射砂丸(砂丸為鋁礬土，即三氧化二鋁，顆粒直徑0.3mm，抗拉強(qiáng)度為250Mpa)，噴射速度可達(dá)100m/S，噴射量為30g/分min，使鐵路軌道11表面迅速產(chǎn)生毛化粗糙面，摩擦系數(shù)瞬間增大，以迅速提高鐵路軌道11表面的摩擦系數(shù)，提升使鐵路車輪12與鐵路軌道11之間的粘著力，保證鐵路車輪12不打滑，有利于行車安全，可抵御12級(jí)臺(tái)風(fēng)，防止砂丸被風(fēng)吹跑。
[0016]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置，包括噴丸罐(1)、固定座(9)、電氣比例閥(3)、噴丸調(diào)整座(5)和氣路系統(tǒng)(6)，其特征在于，所述噴丸罐(1)通過(guò)支架(4)安裝在固定座(9)上，所述電氣比例閥(3)固定安裝在支架(4)之間的固定座(9)上，且電氣比例閥(3)位于噴丸罐(1)的正下方，所述電氣比例閥(3)的頂端與噴丸罐(1)的下端之間安裝有數(shù)控丸料閥(2)，所述氣路系統(tǒng)(6)連接在噴丸罐(1)的側(cè)壁與電氣比例閥(3)的一端之間，所述電氣比例閥(3)的另一端通過(guò)噴砂管(10)連接有噴槍(8)，所述噴槍(8)安裝在噴丸調(diào)整座(5)上，所述噴丸罐(1)上還設(shè)有砂丸加熱器(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置，其特征在于，所述氣路系統(tǒng)(6 )連接在氣壓設(shè)備上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置，其特征在于，所述噴槍(8)采用傾斜的氮化硼噴槍。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種高鐵剎車系統(tǒng)高速噴丸輔助裝置，包括噴丸罐、固定座、電氣比例閥、噴丸調(diào)整座和氣路系統(tǒng)，噴丸罐通過(guò)支架安裝在固定座上，電氣比例閥固定安裝在支架之間的固定座上，電氣比例閥與噴丸罐之間安裝有數(shù)控丸料閥，氣路系統(tǒng)連接在噴丸罐的側(cè)壁與電氣比例閥的一端之間，電氣比例閥的另一端通過(guò)噴砂管連接有噴槍，噴槍安裝在噴丸調(diào)整座上，噴丸罐上還設(shè)有砂丸加熱器。本發(fā)明采用高速噴丸技術(shù)向車輪底部軌道噴射砂丸，使軌道表面摩擦系數(shù)瞬間增大，提升車輪與軌道之間的粘著力，保證車輪不打滑，安全可靠，并對(duì)噴丸罐內(nèi)的砂丸進(jìn)行定期加熱，使砂丸在緊急使用時(shí)無(wú)結(jié)塊現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)在雨雪及濕滑、軌道有油污、車輪空轉(zhuǎn)、進(jìn)出站輔助剎車、車速變換的情況下安全剎車。
【IPC分類】B61C15/10
【公開號(hào)】CN105292140
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510792901
【發(fā)明人】趙木林, 逄銀唐, 李曉波
【申請(qǐng)人】趙木林
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日