一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的公交車輛在多風(fēng)季節(jié)或溫和季節(jié)，車窗都是打開狀態(tài)。由于車輛在行駛過程中，經(jīng)過車窗的風(fēng)速過大，對靠近車窗的人員造成不便的影響，但是又要保證整體車內(nèi)環(huán)境的舒適度。
[0003]因此，根據(jù)這些問題，本實(shí)用新型通過螺栓將窗口擋風(fēng)板的固定座固定在車窗框架上，當(dāng)打開窗戶，車在行駛中，對車內(nèi)吹風(fēng)較大，在保證風(fēng)的流量下，通過調(diào)節(jié)擋板，將風(fēng)向改變，以適應(yīng)不同人的需求，該結(jié)構(gòu)簡單，有效滿足車內(nèi)環(huán)境的需求，具有非常人性化的設(shè)計(jì)；在不使用窗口擋風(fēng)板時(shí)，將擋板轉(zhuǎn)動(dòng)合在固定座上表面。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板，通過在車窗附近安裝一個(gè)雙層槽口式擋風(fēng)板，通過調(diào)節(jié)一層擋板的位置，對槽口進(jìn)行開合的動(dòng)作，解決了一般擋風(fēng)板可調(diào)范圍窄，人性化程度不足的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本實(shí)用新型提供一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板，包括固定在固定座上的第一擋板和第二擋板，所述第一擋板一表面開有槽面，兩槽邊分別開有鍵型孔，槽面均布若干第一條形通槽；所述第二擋板兩側(cè)邊分別設(shè)有與鍵型孔滑動(dòng)配合的螺紋導(dǎo)柱，所述第二擋板的表面均布若干第二條形通槽；所述第二擋板與第一擋板的槽面滑動(dòng)配合，所述螺紋導(dǎo)柱在鍵型孔內(nèi)移動(dòng)，在螺紋導(dǎo)柱在鍵型孔的一端時(shí)，第一條形通槽與第二條形通槽重合；在螺紋導(dǎo)柱在鍵型孔的另一端時(shí)，第一條形通槽與第二條形通槽相互閉合。
[0007]進(jìn)一步地，所述螺紋導(dǎo)柱端部通過螺母固定。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一擋板為透明材質(zhì)，優(yōu)選鋼化玻璃或塑鋼玻璃，高度與窗口高度一致，寬度在15cm_35cm之間。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二擋板的表面積小于第一擋板的表面積，優(yōu)選采用鋼化玻璃或塑鋼玻璃。
[0010]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0011]本實(shí)用新型通過構(gòu)架一種雙層槽口式擋板，該結(jié)構(gòu)的第一擋板和第二擋板上的第一條形通槽與第二條形通槽為位置的重合與不重合的位移，通過改變擋板的不通風(fēng)與半通風(fēng)式的狀態(tài)，更好的提高了擋風(fēng)板的調(diào)節(jié)范圍。
[0012]當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)?！靖綀D說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板的第一擋板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板的第二擋板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖中，各標(biāo)號所代表的部件列表如下:
[0018]1-固定座，2-螺釘，3-第一擋板，4-第二擋板，5-第二條形通槽，6-螺紋導(dǎo)柱，301-卡扣，302-第一條形通槽，303-鍵型孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]請參閱圖1-3所示，本實(shí)用新型為一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板，包括固定在固定座1上的第一擋板3和第二擋板4，第一擋板3 —表面開有槽面，兩槽邊分別開有鍵型孔303，槽面均布若干第一條形通槽302 ;第二擋板4兩側(cè)邊分別設(shè)有與鍵型孔303滑動(dòng)配合的螺紋導(dǎo)柱6，第二擋板4的表面均布若干第二條形通槽5 ;第二擋板4與第一擋板3的槽面滑動(dòng)配合，所述螺紋導(dǎo)柱6在鍵型孔303內(nèi)移動(dòng)，在螺紋導(dǎo)柱6在鍵型孔303的一端時(shí)，第一條形通槽302與第二條形通槽5重合；在螺紋導(dǎo)柱6在鍵型孔303的另一端時(shí)，第一條形通槽302與第二條形通槽5相互閉合。
[0021]其中，螺紋導(dǎo)柱6端部通過螺母固定。
[0022]其中，第一擋板3為透明材質(zhì)，優(yōu)選鋼化玻璃或塑鋼玻璃，高度與窗口高度一致，寬度在15cm-35cm之間。第一擋板3的一側(cè)邊設(shè)有一對卡扣301，通過螺釘2固定在固定座1上。
[0023]其中，第二擋板4的表面積小于第一擋板3的表面積，優(yōu)選采用鋼化玻璃或塑鋼玻璃。
[0024]本實(shí)用新型的應(yīng)用過程是:
[0025]方式一，通過螺栓將窗口擋風(fēng)板的固定座1固定在車窗框架上，當(dāng)打開窗戶，車在行駛中，對車內(nèi)吹風(fēng)較大，在保證風(fēng)的流量下，通過調(diào)節(jié)第一擋板3，將風(fēng)向改變，以適應(yīng)不同人的需求，該結(jié)構(gòu)簡單，有效滿足車內(nèi)環(huán)境的需求，具有非常人性化的設(shè)計(jì)；在不使用窗口擋風(fēng)板時(shí)，將第一擋板3轉(zhuǎn)動(dòng)合在固定座1上表面。
[0026]方式二，在調(diào)整好第一擋板3后，通過調(diào)節(jié)第二擋板4的位置，使第一條形通槽302與第二條形通槽5相互重合，將一定量的風(fēng)流量通過，減緩風(fēng)速達(dá)到舒適度的狀態(tài)。
[0027]以上公開的本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本實(shí)用新型。優(yōu)選實(shí)施例并沒有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該實(shí)用新型僅為所述的【具體實(shí)施方式】。顯然，根據(jù)本說明書的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地理解和利用本實(shí)用新型。本實(shí)用新型僅受權(quán)利要求書及其全部范圍和等效物的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板，包括固定在固定座(1)上的第一擋板(3)和第二擋板(4)，其特征在于，所述第一擋板(3) —表面開有槽面，兩槽邊分別開有鍵型孔(303)，槽面均布若干第一條形通槽(302);所述第二擋板(4)兩側(cè)邊分別設(shè)有與鍵型孔(303)滑動(dòng)配合的螺紋導(dǎo)柱￠)，所述第二擋板(4)的表面均布若干第二條形通槽(5);所述第二擋板(4)與第一擋板(3)的槽面滑動(dòng)配合，所述螺紋導(dǎo)柱(6)在鍵型孔(303)內(nèi)移動(dòng)，在螺紋導(dǎo)柱(6)在鍵型孔(303)的一端時(shí)，第一條形通槽(302)與第二條形通槽(5)重合；在螺紋導(dǎo)柱(6)在鍵型孔(303)的另一端時(shí)，第一條形通槽(302)與第二條形通槽(5)相互閉合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板，其特征在于，所述螺紋導(dǎo)柱(6)端部通過螺母固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板，其特征在于，所述第一擋板(3)為透明材質(zhì)，優(yōu)選鋼化玻璃或塑鋼玻璃，高度與窗口高度一致，寬度在15cm-35cm之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板，其特征在于，所述第二擋板(4)的表面積小于第一擋板(3)的表面積，優(yōu)選采用鋼化玻璃或塑鋼玻璃。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于公交車窗口雙層式擋風(fēng)板。包括固定在固定座上的第一擋板和第二擋板，所述第一擋板一表面開有槽面，兩槽邊分別開有鍵型孔，槽面均布若干第一條形通槽；所述第二擋板兩側(cè)邊分別設(shè)有與鍵型孔滑動(dòng)配合的螺紋導(dǎo)柱，所述第二擋板的表面均布若干第二條形通槽；所述第二擋板與第一擋板的槽面滑動(dòng)配合，所述螺紋導(dǎo)柱在鍵型孔內(nèi)移動(dòng)，在螺紋導(dǎo)柱在鍵型孔的一端或另一端位移時(shí)，第一條形通槽與第二條形通槽重合或不重合。本實(shí)用新型通過構(gòu)架一種雙層槽口式擋板，該結(jié)構(gòu)的第一擋板和第二擋板上的第一條形通槽與第二條形通槽為位置的重合與不重合的位移，通過改變擋板的不通風(fēng)與半通風(fēng)式的狀態(tài)，更好的提高了擋風(fēng)板的調(diào)節(jié)范圍。
【IPC分類】B60J1/20
【公開號】CN205033912
【申請?zhí)枴緾N201520712740
【發(fā)明人】張福謙, 謝永寧
【申請人】張福謙
【公開日】2016年2月17日
【申請日】2015年9月15日