一種采用液壓控制的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種采用液壓控制的駐車制動(dòng)器機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景
[0002]目前，液壓制動(dòng)汽車采用行車制動(dòng)和駐車一體式結(jié)構(gòu)，駐車制動(dòng)彈簧力直接施加到制動(dòng)盤上，車輪制動(dòng)力不能實(shí)現(xiàn)放大，駐車制動(dòng)力有限，駐車坡度小。使得這種液壓制動(dòng)方式只能適用輕型以下車型，輕型以上車型只能選擇氣制動(dòng)的儲(chǔ)能彈簧式駐車制動(dòng)方式，達(dá)不到液壓制動(dòng)對(duì)車的操控效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的正是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種車輪制動(dòng)力能實(shí)現(xiàn)放大，駐車制動(dòng)力大，駐車坡度大的采用液壓控制的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0004]—種采用液壓控制的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型特征是，包括制動(dòng)器總成、與制動(dòng)器總成連接的傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋和位于傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)的車輪；其中制動(dòng)器總成包括摩擦片、金屬盤、壓盤和駐車制動(dòng)殼體，在壓盤后設(shè)置儲(chǔ)能彈簧室，在壓盤與儲(chǔ)能彈簧室之間設(shè)有油缸；摩擦片與傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋端的轉(zhuǎn)軸采用軸向滑移鍵方式連接，再通過傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋與車輪形成傳動(dòng)鏈；金屬盤在駐車制動(dòng)殼體上能夠軸向滑移，圓周方向固定不可回轉(zhuǎn)；油缸通過油栗與油箱連接。
[0005]本實(shí)用新型油缸在卸荷情況下，儲(chǔ)能彈簧室的彈簧力通過油缸作用到壓盤上，使金屬盤與摩擦片壓緊，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；油缸加壓時(shí)，推動(dòng)儲(chǔ)能彈簧室回縮，使金屬盤與摩擦片分離，實(shí)現(xiàn)行車時(shí)的解除駐車制動(dòng)。金屬盤與摩擦片的壓緊制動(dòng)力通過傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋減速傳動(dòng)到車輪上，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪制動(dòng)力矩増大的效果。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:通過傳動(dòng)系實(shí)現(xiàn)了車輪的増扭制動(dòng)，駐車制動(dòng)力大，駐車坡度大。
【附圖說(shuō)明】
[0007]圖1駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視圖；
[0008]圖2制動(dòng)器總成I剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]見圖1，圖2，一種采用液壓控制的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型特征是，包括制動(dòng)器總成1、與制動(dòng)器總成I連接的傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋2和位于傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋2兩側(cè)的車輪3 ;其中制動(dòng)器總成I包括摩擦片4、金屬盤5、壓盤6和駐車制動(dòng)殼體9，在壓盤6后設(shè)置儲(chǔ)能彈簧室7，在壓盤6與儲(chǔ)能彈簧室7之間設(shè)有油缸8 ;摩擦片4與傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋2端的轉(zhuǎn)軸10用軸向滑移鍵連接，再通過傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋2與車輪3形成傳動(dòng)鏈；金屬盤5在駐車制動(dòng)殼體9上能夠軸向滑移，圓周方向固定不可回轉(zhuǎn)；油缸8通過油栗與油箱連接。
[0010]本實(shí)用新型油缸8在卸荷情況下，儲(chǔ)能彈簧室7的彈簧力通過油缸8作用到壓盤6上，使金屬盤5與摩擦片4壓緊，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)；油缸8加壓時(shí)，推動(dòng)儲(chǔ)能彈簧室7回縮，使金屬盤5與摩擦片4分離，實(shí)現(xiàn)行車時(shí)的解除駐車制動(dòng)。金屬盤5與摩擦片4的壓緊制動(dòng)力通過傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋2減速傳動(dòng)到車輪3上，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪制動(dòng)力矩増大的效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種采用液壓控制的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是，包括制動(dòng)器總成(I)、與制動(dòng)器總成(I)連接的傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋(2)和位于傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋(2)兩側(cè)的車輪(3);其中制動(dòng)器總成⑴包括摩擦片(4)、金屬盤(5)、壓盤(6)和駐車制動(dòng)殼體(9)，在壓盤(6)后設(shè)置儲(chǔ)能彈簧室(7)，在壓盤(6)與儲(chǔ)能彈簧室(7)之間設(shè)有油缸⑶；摩擦片⑷與傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋(2)端的轉(zhuǎn)軸(10)采用軸向滑移鍵方式連接，再通過傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋(2)與車輪(3)形成傳動(dòng)鏈；金屬盤(5)在駐車制動(dòng)殼體(9)上能夠軸向滑移，圓周方向固定不可回轉(zhuǎn)；油缸(8)通過油栗與油箱連接。
【專利摘要】一種采用液壓控制的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，它包括制動(dòng)器總成（1）、傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋（2）和車輪（3）。其中制動(dòng)器總成（1）由摩擦片（4）、金屬盤（5）、壓盤（6）、儲(chǔ)能彈簧室（7）、油缸（8）、駐車制動(dòng)殼體（9）組成；摩擦片（4）與傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋（2）內(nèi)的高速轉(zhuǎn)軸滑移連接，再通過傳動(dòng)集成式驅(qū)動(dòng)橋（2）與車輪（3）形成傳動(dòng)鏈。金屬盤（5）在駐車制動(dòng)殼體（9）上可軸向滑移，不能回轉(zhuǎn)。油缸（8）在卸荷情況下，儲(chǔ)能彈簧室（7）的彈簧力通過油缸（8）作用到壓盤（6）上，使金屬盤（5）與摩擦片（4）壓緊，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。油缸（8）加壓時(shí)，推動(dòng)儲(chǔ)能彈簧室（7）回縮，使金屬盤（5）與摩擦片（4）分離，實(shí)現(xiàn)行車時(shí)的解除駐車制動(dòng)。本專利實(shí)現(xiàn)：通過傳動(dòng)系到車輪的減速増扭制動(dòng)，駐車制動(dòng)力大，駐車坡度大。
【IPC分類】F16D55/02, F16D121/04, F16D65/14, B60T1/06
【公開號(hào)】CN204915637
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520662456
【發(fā)明人】徐吉磊, 楊洪, 趙聰, 羅俊, 耿順麗, 袁貞淦, 楊麗霞
【申請(qǐng)人】云南航天神州汽車有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日