一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車是指通過液壓或機(jī)械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻斗車，由汽車底盤、液壓舉升機(jī)構(gòu)、貨廂和取力裝置等部件組成，自卸車在土木工程中經(jīng)常與挖掘機(jī)、裝載機(jī)、帶式輸送機(jī)等工程機(jī)械聯(lián)合作業(yè)，構(gòu)成裝、運(yùn)、卸生產(chǎn)線，進(jìn)行土方、砂石、散料的裝卸運(yùn)輸工作，由于裝載車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，縮短運(yùn)輸周期，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本，是常用的運(yùn)輸專用車輛。自卸車為了增加行駛的安全性，需要在車架兩側(cè)加裝防護(hù)欄，目前傳統(tǒng)的自卸車均采用固定式護(hù)欄，在車輛進(jìn)行側(cè)翻自卸作業(yè)過程中，物料會(huì)對(duì)固定護(hù)欄進(jìn)行撞擊，導(dǎo)致護(hù)欄的損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄，本實(shí)用新型有效解決了傳統(tǒng)側(cè)翻自卸車，在進(jìn)行自卸作業(yè)過程中，物料會(huì)損壞護(hù)欄，從而增加車輛維護(hù)成本的問題。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄，包括自卸車車架本體(I )，車架本體(I)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有活動(dòng)圍板(2 )，活動(dòng)圍板(2 )由多個(gè)圍板單體(21)構(gòu)成，圍板單體(21)通過緊固件
(3)與車架本體(I)開合連接，車架本體(I)中部下方兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有護(hù)欄裝置(4)，其特征在于:所述護(hù)欄裝置(4)為收縮式護(hù)欄，包括護(hù)欄支架(5)、固定架(6)，護(hù)欄支架(5)通過彈性裝置(7 )與固定架(6 )彈性連接。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0007]所述固定架(6)包括固定橫架(61)，固定橫架(61) —端通過緊固件(3)與車架本體(I)固定，自由端通過轉(zhuǎn)軸(62)活動(dòng)連接有連桿支架(8)，連桿支架(8)下端與護(hù)欄支架
(5)固定，上端通過彈性裝置(7)與固定橫架(61)彈性活動(dòng)連接。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0009]所述彈性裝置(7)為彈簧，彈性裝置(7) —端與連桿支架(8)上端固定連接，相對(duì)端通過固定橫架(61)桿體上設(shè)置的掛耳(63 )與固定橫架(61)固定連接。
[0010]本實(shí)用新型進(jìn)一步技術(shù)改進(jìn)方案是:
[0011]所述固定橫架(61)的桿體中部與車架本體(I)之間設(shè)置有斜拉固定桿(64)。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型將原來的固定式護(hù)欄替換成收縮式護(hù)欄，在側(cè)翻自卸車進(jìn)行自卸作業(yè)時(shí)候，物料碰到收縮式護(hù)欄，護(hù)欄通過彈性裝置與機(jī)架本體彈性轉(zhuǎn)動(dòng)連接，護(hù)欄會(huì)隨著物料的撞擊而轉(zhuǎn)動(dòng)，從而保護(hù)了護(hù)欄不受損傷，減少車輛的維護(hù)成本。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型護(hù)欄裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1、2所示，本實(shí)用新型包括自卸車車架本體1，車架本體I兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有活動(dòng)圍板2，活動(dòng)圍板2由多個(gè)圍板單體21構(gòu)成，圍板單體21通過緊固件3與車架本體I開合連接，車架本體I中部下方兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有護(hù)欄裝置4，所述護(hù)欄裝置4為收縮式護(hù)欄，包括護(hù)欄支架5、固定架6，護(hù)欄支架5通過彈性裝置7與固定架6彈性連接；
[0016]所述固定架6包括固定橫架61，固定橫架61 —端通過緊固件3與車架本體I固定，自由端通過轉(zhuǎn)軸62活動(dòng)連接有連桿支架8，連桿支架8下端與護(hù)欄支架5固定，上端通過彈性裝置7與固定橫架61彈性活動(dòng)連接；
[0017]所述彈性裝置7為彈簧，彈性裝置7 —端與連桿支架8上端固定連接，相對(duì)端通過固定橫架61桿體上設(shè)置的掛耳63與固定橫架61固定連接；
[0018]所述固定橫架61的桿體中部與車架本體I之間設(shè)置有斜拉固定桿64。
[0019]結(jié)合圖1、2簡述本實(shí)用新型的工作過程:
[0020]當(dāng)側(cè)翻自卸車進(jìn)行自卸作業(yè)時(shí)，當(dāng)自卸物料撞擊到護(hù)欄支架5時(shí)，護(hù)欄支架5在連桿支架8的作用下沿轉(zhuǎn)軸62，當(dāng)物料離開護(hù)欄支架5后，護(hù)欄支架5在彈性裝置7作用下恢復(fù)狀態(tài)。
[0021]本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)有技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄，包括自卸車車架本體(I )，車架本體(I)兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有活動(dòng)圍板(2)，活動(dòng)圍板(2)由多個(gè)圍板單體(21)構(gòu)成，圍板單體(21)通過緊固件(3)與車架本體(I)開合連接，車架本體(I)中部下方兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有護(hù)欄裝置(4)，其特征在于:所述護(hù)欄裝置(4)為收縮式護(hù)欄，包括護(hù)欄支架(5)、固定架(6)，護(hù)欄支架(5)通過彈性裝置(7 )與固定架(6 )彈性連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄，其特征在于:所述固定架(6)包括固定橫架(61)，固定橫架(61) —端通過緊固件(3)與車架本體(I)固定，自由端通過轉(zhuǎn)軸(62)活動(dòng)連接有連桿支架(8)，連桿支架(8)下端與護(hù)欄支架(5)固定，上端通過彈性裝置(7)與固定橫架(61)彈性活動(dòng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄，其特征在于:所述彈性裝置(7)為彈簧，彈性裝置(7) —端與連桿支架(8)上端固定連接，相對(duì)端通過固定橫架(61)桿體上設(shè)置的掛耳(63 )與固定橫架(61)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄，其特征在于:所述固定橫架(61)的桿體中部與車架本體(I)之間設(shè)置有斜拉固定桿(64)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種側(cè)翻式自卸車用收縮式護(hù)欄，包括自卸車車架本體（1），車架本體（1）兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有活動(dòng)圍板（2），活動(dòng)圍板（2）由多個(gè)圍板單體（21）構(gòu)成，圍板單體（21）通過緊固件（3）與車架本體（1）開合連接，車架本體（1）中部下方兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有護(hù)欄裝置（4），其特征在于：所述護(hù)欄裝置（4）為收縮式護(hù)欄，包括護(hù)欄支架（5）、固定架（6），護(hù)欄支架（5）通過彈性裝置（7）與固定架（6）彈性連接，本實(shí)用新型有效解決了傳統(tǒng)側(cè)翻自卸車，在進(jìn)行自卸作業(yè)過程中，物料會(huì)損壞護(hù)欄，從而增加車輛維護(hù)成本的問題。
【IPC分類】B60R19/56, B60R19/38
【公開號(hào)】CN204845836
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520472008
【發(fā)明人】安振嶺
【申請(qǐng)人】江蘇安華汽車股份有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日