一種發(fā)動機護板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機護板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的發(fā)動機安裝在車輛上后，其下部是裸露的，汽車進氣格柵吹進的冷卻風與發(fā)動機艙內(nèi)灼熱的發(fā)動機進行熱交換進行冷卻發(fā)動機，熱交換后的熱氣體從發(fā)動機下部吹出，汽車行駛時，經(jīng)常遇到路況不好的時候，馬路上經(jīng)常出現(xiàn)凹凸不平坑坑洼洼的狀況，在出現(xiàn)路面凹凸不平的狀況，發(fā)動機可能會托底，因此很多用戶選擇在發(fā)動機下部安裝汽車發(fā)動機下護板，由于熱氣體的吹出，下護板長期處于溫度比較高的狀態(tài)，這樣下護板的使用壽命受到了限制，而且現(xiàn)有的防護板由于板材不厚，在表面積比較大的時候，如果單純的增厚板材顯然增加了鋼材的成本，所以防護板本身在使用的時候比較軟，而且不容易固定。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種能提供更好防護，且通風散熱效果更好的發(fā)動機護板。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種發(fā)動機護板，包括與車輛發(fā)動機下方形狀相匹配的護板，所述的護板上設(shè)有散熱機構(gòu)和加強筋，所述的散熱機構(gòu)包括若干散熱孔，其特征在于:所述的散熱機構(gòu)和加強筋為護板沖壓形成，且以護板外輪廓按比例縮小，且所述的加強筋包圍散熱機構(gòu)設(shè)置。
[0005]由于散熱機構(gòu)和加強筋為護板外輪廓按比例縮小沖壓形成，因此散熱機構(gòu)和加強筋整體性更好，而且加強筋能包圍發(fā)動機輪廓進行防護，散熱機構(gòu)能包圍發(fā)動機進行散熱，因此整體強度更好，且能更好的散熱。
[0006]在上述的一種發(fā)動機護板中，所述的護板上設(shè)有若干散熱機構(gòu)和加強筋，且散熱機構(gòu)和加強筋從護板由外到內(nèi)交替設(shè)置。
[0007]因此能進一步增強防護及散熱效果。
[0008]在上述的一種發(fā)動機護板中，所述的散熱孔上還沖壓形成凸沿，所述的凸沿上具有導流面，所述的導流面與護板具有傾斜夾角。
[0009]設(shè)置導流面具有很好的導風散熱效果。
[0010]在上述的一種發(fā)動機護板中，所述的護板上涂覆有隔熱涂層。
[0011]在上述的一種發(fā)動機護板中，所述的護板的厚度為1.8mm，所述的傾斜夾角為20度，所述的隔熱涂層厚度為0.2_。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0013]由于散熱機構(gòu)和加強筋為護板外輪廓按比例縮小沖壓形成，因此散熱機構(gòu)和加強筋整體性更好，而且加強筋能包圍發(fā)動機輪廓進行防護，散熱機構(gòu)能包圍發(fā)動機進行散熱，因此整體強度更好，且能更好的散熱。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)動機護板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，
[0016]1、護板；
[0017]2、散熱機構(gòu)；21、散熱孔；22、凸沿；
[0018]3、加強筋。
【具體實施方式】
[0019]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0020]如圖1所示，本實用新型一種發(fā)動機護板，包括與車輛發(fā)動機下方形狀相匹配的護板I，護板I上設(shè)有散熱機構(gòu)2和加強筋3，散熱機構(gòu)2包括若干散熱孔21，散熱機構(gòu)2和加強筋3為護板I沖壓形成，且以護板I外輪廓按比例縮小，且加強筋3包圍散熱機構(gòu)2設(shè)置。
[0021]進一步的，護板I上設(shè)有若干散熱機構(gòu)2和加強筋3，且散熱機構(gòu)2和加強筋3從護板I由外到內(nèi)交替設(shè)置。散熱孔21上還沖壓形成凸沿22，凸沿22上具有導流面，導流面與護板I具有傾斜夾角。護板I上涂覆有隔熱涂層。護板I的厚度為1.8mm，傾斜夾角為20度，隔熱涂層厚度為0.2mm。
[0022]由于散熱機構(gòu)2和加強筋3為護板I外輪廓按比例縮小沖壓形成，因此散熱機構(gòu)2和加強筋3整體性更好，而且加強筋3能包圍發(fā)動機輪廓進行防護，散熱機構(gòu)2能包圍發(fā)動機進行散熱，因此整體強度更好，且能更好的散熱。
[0023]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0024]盡管本文較多地使用了護板1、散熱機構(gòu)2、散熱孔21、凸沿22、加強筋3等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機護板，包括與車輛發(fā)動機下方形狀相匹配的護板(I )，所述的護板(I)上設(shè)有散熱機構(gòu)(2 )和加強筋(3 )，所述的散熱機構(gòu)(2 )包括若干散熱孔(21)，其特征在于:所述的散熱機構(gòu)(2)和加強筋(3)為護板(I)沖壓形成，且以護板(I)外輪廓按比例縮小，且所述的加強筋(3 )包圍散熱機構(gòu)(2 )設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動機護板，其特征在于:所述的護板(I)上設(shè)有若干散熱機構(gòu)(2)和加強筋(3)，且散熱機構(gòu)(2)和加強筋(3)從護板(I)由外到內(nèi)交替設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動機護板，其特征在于:所述的散熱孔(21)上還沖壓形成凸沿(22)，所述的凸沿(22)上具有導流面，所述的導流面與護板(I)具有傾斜夾角。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種發(fā)動機護板，其特征在于:所述的護板(I)上涂覆有隔熱涂層。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種發(fā)動機護板，其特征在于:所述的護板(I)的厚度為.1.8_，所述的傾斜夾角為20度，所述的隔熱涂層厚度為0.2_。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機護板，屬于汽車發(fā)動機領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有發(fā)動機護板防護和散熱效果差的問題。本發(fā)動機護板，包括與車輛發(fā)動機下方形狀相匹配的護板，護板上設(shè)有散熱機構(gòu)和加強筋，散熱機構(gòu)包括若干散熱孔，散熱機構(gòu)和加強筋為護板沖壓形成，且以護板外輪廓按比例縮小，且加強筋包圍散熱機構(gòu)設(shè)置。由于散熱機構(gòu)和加強筋為護板外輪廓按比例縮小沖壓形成，因此散熱機構(gòu)和加強筋整體性更好，而且加強筋能包圍發(fā)動機輪廓進行防護，散熱機構(gòu)能包圍發(fā)動機進行散熱，因此整體強度更好，且能更好的散熱。
【IPC分類】B60R19/54
【公開號】CN204845835
【申請?zhí)枴緾N201520598642
【發(fā)明人】王攀
【申請人】王攀
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月10日