一種側(cè)掛式電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種側(cè)掛式電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動車的電動機通常為輪盤式電動機，具體安裝方式為電機減速機構(gòu)上設(shè)置有安裝軸，安裝軸穿過輪轂的安裝孔后固定于平叉架上。但是，電機減速機構(gòu)上需要設(shè)置另外的安裝軸，增加電動車的額外負擔(dān)，安裝難度較大；并且，此安裝方式不適用于側(cè)掛式電動車的電機減速機構(gòu)。
[0003]綜上所述，如何有效地解決側(cè)掛式電動車的電動減速機構(gòu)的安裝問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種側(cè)掛式電動車，有效地解決了側(cè)掛式電動車的電動減速機構(gòu)的安裝問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種側(cè)掛式電動車，包括電動減速機構(gòu)、輪轂以及平叉架，所述平叉架的第一連接端上開設(shè)有安裝孔，所述平叉架的第二連接端固定于所述電動減速機構(gòu)的箱體上，所述電動減速機構(gòu)的安裝軸依次穿過所述輪轂的中心孔和所述平叉架的安裝孔，所述安裝軸與所述輪轂固定連接，且與所述平叉架轉(zhuǎn)動連接。
[0007]優(yōu)選地，所述電動減速機構(gòu)的安裝軸具體為所述電動減速機構(gòu)的輸出軸。
[0008]優(yōu)選地，所述電動減速機構(gòu)與所述輪轂之間的所述安裝軸上套裝有第一襯套，所述輪轂與所述平叉架之間的所述安裝軸上套裝有第二襯套。
[0009]優(yōu)選地，所述電動減速機構(gòu)通過軸承與所述第一連接端轉(zhuǎn)動連接，所述軸承的內(nèi)環(huán)壓緊所述第二襯套且通過螺母鎖緊。
[0010]優(yōu)選地，所述輪轂通過花鍵與所述安裝軸固定連接。
[0011]優(yōu)選地，所述電動減速機構(gòu)的減速器的箱體上具有減震孔，所述減震孔通過第一螺栓與減震器連接。
[0012]優(yōu)選地，所述平叉架的第二連接端通過第二螺栓固定于所述電動減速機構(gòu)的箱體上。
[0013]本實用新型所提供的側(cè)掛式電動車，包括電動減速機構(gòu)、輪轂以及平叉架，平叉架具有第一連接端和第二連接端，第一連接端上開設(shè)有安裝孔，電動減速機構(gòu)的安裝軸依次穿過輪轂的中心孔和平叉架的安裝孔，安裝軸與輪轂固定連接，安裝軸與輪轂相對固定，安裝軸轉(zhuǎn)動帶動輪轂轉(zhuǎn)動，安裝軸與平叉架轉(zhuǎn)動連接。平叉架的第二連接端固定于電動減速機構(gòu)的箱體上，平叉架的第一連接端和第二連接端均與電動減速機構(gòu)連接，便于安裝，安裝速度較快，方便快捷；并且，電動減速機構(gòu)的穩(wěn)定性較好。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型中一種【具體實施方式】所提供的側(cè)掛式電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的俯視圖；
[0017]圖3為圖1中A-A處的剖視圖。
[0018]附圖中標記如下:
[0019]1-平叉架、2-電機、3-減震器、4-減速器、5-軸承、6-輸出軸、7-輪轂、8-第一螺栓。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型的核心是提供一種側(cè)掛式電動車，有效地解決了側(cè)掛式電動車的電動減速機構(gòu)的安裝問題。
[0021]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]請參考圖1和圖2，圖1為本實用新型中一種【具體實施方式】所提供的側(cè)掛式電動車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為圖1中A-A處的剖視圖。
[0023]在一種【具體實施方式】中，本實用新型所提供的側(cè)掛式電動車，包括電動減速機構(gòu)、輪轂7以及平叉架1，平叉架I具有第一連接端和第二連接端，第一連接端上開設(shè)有安裝孔，電動減速機構(gòu)的安裝軸依次穿過輪轂7的中心孔和平叉架I的安裝孔，安裝軸與輪轂7固定連接，安裝軸與輪轂7相對固定，安裝軸轉(zhuǎn)動帶動輪轂7轉(zhuǎn)動，安裝軸與平叉架I轉(zhuǎn)動連接。平叉架I的第二連接端固定于電動減速機構(gòu)的箱體上，平叉架I的第一連接端和第二連接端均與電動減速機構(gòu)連接，便于安裝，安裝速度較快，方便快捷；并且，電動減速機構(gòu)的穩(wěn)定性較好。
[0024]上述側(cè)掛式電動車僅是一種優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實際需要做出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實施方式，電動減速機構(gòu)的安裝軸具體為電動減速機構(gòu)的輸出軸6。電動減速機構(gòu)的輸出軸6作為電動減速機構(gòu)的安裝軸，電機2減速機構(gòu)上無需設(shè)置另外的安裝軸，減輕側(cè)掛式電動車的額外負擔(dān)，降低安裝難度。
[0025]在上述【具體實施方式】的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體場合的不同，對側(cè)掛式電動車進行若干改變，電動減速機構(gòu)與輪轂7之間的安裝軸上套裝有第一襯套，輪轂7與平叉架I之間的安裝軸上套裝有第二襯套。側(cè)掛式電動車電動減速機構(gòu)的安裝步驟為:先將第一襯套裝在電機2減速機構(gòu)的輸出軸6上；然后將后輪輪轂7連接于輸出軸6上；其次在輸出軸6上安裝第二襯套；再連接平叉架1，輸出軸6與平叉架I的第一連接端轉(zhuǎn)動連接；同時連接電動減速機構(gòu)與平叉架I的第二連接端；最后接好電源線。此安裝方式易學(xué)易懂、方便快捷。
[0026]顯然，在這種思想的指導(dǎo)下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)具體場合的不同對上述【具體實施方式】中的電動減速機構(gòu)進行若干改變，電動減速機構(gòu)通過軸承5與第一連接端轉(zhuǎn)動連接，軸承5的內(nèi)環(huán)壓緊第二襯套且通過螺母鎖緊。電動減速機構(gòu)與第一連接端轉(zhuǎn)動連接，具體可以通過軸承5實現(xiàn)，把軸承5安裝在平叉架I上第一連接端的孔內(nèi)，軸承5的內(nèi)環(huán)壓緊第二襯套，用螺母把軸承5鎖緊。
[0027]需要特別指出的是，本實用新型所提供的側(cè)掛式電動車不應(yīng)被限制于此種情形，輪轂7通過花鍵與安裝軸固定連接。輪轂7與安裝軸固定連接，可以通過鍵連接，比如花鍵、平鍵等，也可以通過其它適宜的方式，比如過盈連接，具體連接方式不做進一步限制，可以根據(jù)具體使用情況的不同自行設(shè)定。
[0028]為了進一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，電動減速機構(gòu)的減速器4的箱體上具有減震孔，減震孔通過第一螺栓8與減震器3連接。電動減速機構(gòu)上連接減震器3，可以降低電動減速機構(gòu)的震動。將減震孔與減震器3用第一螺栓8連接，連接方便，便于拆卸。
[0029]本實用新型所提供的側(cè)掛式電動車，在其它部件不改變的情況下，平叉架I的第二連接端通過第二螺栓固定于電動減速機構(gòu)的箱體上。第二連接端與箱體通過第二螺栓連接只是一種優(yōu)選的實施方式，并不是唯一的，還可以是其它適宜的連接方式，比如焊接，具體使用何種連接方式，可以根據(jù)實際應(yīng)用情況而定。
[0030]本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0031]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種側(cè)掛式電動車，其特征在于，包括電動減速機構(gòu)、輪轂(7)以及平叉架(1)，所述平叉架(I)的第一連接端上開設(shè)有安裝孔，所述平叉架(I)的第二連接端固定于所述電動減速機構(gòu)的箱體上，所述電動減速機構(gòu)的安裝軸依次穿過所述輪轂(7)的中心孔和所述平叉架(I)的安裝孔，所述安裝軸與所述輪轂(7)固定連接，且與所述平叉架(I)轉(zhuǎn)動連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)掛式電動車，其特征在于，所述電動減速機構(gòu)的安裝軸具體為所述電動減速機構(gòu)的輸出軸(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)掛式電動車，其特征在于，所述電動減速機構(gòu)與所述輪轂(7)之間的所述安裝軸上套裝有第一襯套，所述輪轂(7)與所述平叉架(I)之間的所述安裝軸上套裝有第二襯套。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的側(cè)掛式電動車，其特征在于，所述電動減速機構(gòu)通過軸承(5)與所述第一連接端轉(zhuǎn)動連接，所述軸承(5)的內(nèi)環(huán)壓緊所述第二襯套且通過螺母鎖緊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)掛式電動車，其特征在于，所述輪轂(7)通過花鍵與所述安裝軸固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的側(cè)掛式電動車，其特征在于，所述電動減速機構(gòu)的減速器(4)的箱體上具有減震孔，所述減震孔通過第一螺栓(8)與減震器(3)連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的側(cè)掛式電動車，其特征在于，所述平叉架(I)的第二連接端通過第二螺栓固定于所述電動減速機構(gòu)的箱體上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種側(cè)掛式電動車，包括電動減速機構(gòu)、輪轂(7)以及平叉架(1)，所述平叉架(1)的第一連接端上開設(shè)有安裝孔，所述平叉架(1)的第二連接端固定于所述電動減速機構(gòu)的箱體上，所述電動減速機構(gòu)的安裝軸依次穿過所述輪轂(7)的中心孔和所述平叉架(1)的安裝孔，所述安裝軸與所述輪轂(7)固定連接，且與所述平叉架(1)轉(zhuǎn)動連接。該側(cè)掛式電動車有效地解決了側(cè)掛式電動車的電動減速機構(gòu)的安裝問題。
【IPC分類】B60K7/00
【公開號】CN204801492
【申請?zhí)枴緾N201520452932
【發(fā)明人】李再明, 李再勇
【申請人】重慶萬里江發(fā)鏈輪有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年6月29日