一種車用雪天防滑應急制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種車用防滑制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)，特別是一種適用于冰雪天氣濕滑路面上行駛的車輛的車用雪天防滑應急制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)統(tǒng)計，中國東北每年冬天因道路結(jié)冰導致的車禍就有幾萬起，人員財產(chǎn)損失慘重，很多家庭都因為車禍而支離破碎。當然，隨著科技的日益發(fā)展，很多車廠都為安全駕駛加入了越來越多的電子系統(tǒng)以及各種防滑裝置如雪地胎和防滑鏈等?，F(xiàn)有的雪天防滑裝置主要為防滑鏈和雪地胎，防滑鏈是一種由鋼鏈或橡膠鏈制成，具有防滑的功能的裝置，主要應用在冰雪天氣時增加輪胎對地面的附著力，但其也有明顯的缺點，只能應用在冰雪路面上，且極端天氣時容易斷裂，車速必須得控制在降低的范圍內(nèi)，裝上較麻煩，另一種防滑裝置雪地胎應用較廣，雪地輪胎通過特殊的配方來增大與冰雪路面的摩擦力。它的優(yōu)點在于提高了冰雪路面的通過性和安全性。雪地輪胎胎面的材質(zhì)更軟，精心配制的二氧化硅混合物橡膠配方能與光滑冰面接觸得更緊密，從而產(chǎn)生比四季輪胎更大的摩擦力，使得車輛在光滑冰面上的操控性和安全性大大提高。當溫度低于10°C時，雪地輪胎的表面變得更軟，從而獲得更好的抓地力。但其也有明顯的缺點，只能在特定情況下使用，在正常路面上行駛磨損會非常大，一般情況下緊急剎車距離并不理想，安裝也需要專業(yè)人員，價格昂貴等，并不能作為應急制動裝置。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在解決現(xiàn)有的車輛防滑制動裝置成本昂貴且車輛在冰雪天氣濕滑路面上行駛時制動效果不佳的問題，提供了一種車用雪天防滑應急制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]—種車用雪天防滑應急制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)，安裝在車輪上方葉子板內(nèi)襯處，包括兩個固定在發(fā)動機支承上的梯形支承，其特征在于，一個步進電機通過螺栓固定在兩個梯形支承之間，步進電機的步進電機輸出軸與一個驅(qū)動齒輪通過矩形花鍵連接，一個半圓弧型的防滑墊為三層結(jié)構(gòu)，分別為防滑墊上層、防滑墊中間層和防滑墊下層，防滑墊上層的左半部分上表面為由橡膠材質(zhì)制成的齒形帶，防滑墊上層的右半部分上表面也為橡膠材質(zhì)，并在其橡膠表面鑲嵌有多個銷釘，驅(qū)動齒輪與齒形帶上的齒嚙合，位于外側(cè)的梯形支承上有一個與梯形支承垂直的圓柱支承，圓柱支承用圓錐滾子軸承與梯形支承上的孔過盈配合可使圓柱支承在梯形支承上的孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動，防滑墊下層與圓柱支承的圓柱面接觸配合，步進電機的信號輸入端通過信號線與車輛的ECU的信號輸出端連接，步進電機的電源輸入端通過電源線與車輛的蓄電池的電源輸出端連接。
[0006]進一步的技術(shù)方案包括:
[0007]防滑墊上層由高強度的橡膠制成，防滑墊中間層由高硬度高強度的低合金結(jié)構(gòu)鋼制成，防滑墊下層用45號鋼制成。
[0008]驅(qū)動齒輪材料為45號鋼，驅(qū)動齒輪為漸開線標準直齒圓柱齒輪，取標準模數(shù)10mm，標準壓力角20°，齒數(shù)27，齒面硬度240HBS，齒形帶由高強度的橡膠制成，齒形帶上的齒為標準模數(shù)10mm、標準壓力角20°、齒數(shù)為100的漸開線標準直齒。
[0009]防滑墊寬度為225mm，厚度為70mm，與地面接觸的防滑墊上層的右半部分利用在其橡膠表面鑲嵌銷釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)，銷釘長度5.5cm，銷釘?shù)呐帕忻芏葹?顆/dm3，排列方式為前箭頭排列，銷釘連線與輪胎中軸線成40°角，銷釘下方呈圓錐形，豎直時錐面與水平面成35。角。
[0010]所述的防滑墊上層的右半部分上表面鑲嵌有28個銷釘。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:
[0012]1.本實用新型所述的一種車用雪天防滑應急制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)，能夠快速反應。由于本裝置采用的電控加機械結(jié)構(gòu)，當緊急狀況發(fā)生時，電子系統(tǒng)迅速發(fā)出指令，電機迅速帶動執(zhí)行機構(gòu)開始工作。
[0013]2.結(jié)構(gòu)簡單，且穩(wěn)定可靠，因為所涉及的機構(gòu)都是生活中常見的機械結(jié)構(gòu)，經(jīng)過重新設計組合在一起，并不是十分復雜，具有較高的穩(wěn)定可靠性。
[0014]3.成本低廉。此執(zhí)行機構(gòu)所需要元件都是市場可見度高，且大批量能買的到的產(chǎn)品，只需要經(jīng)過稍微改動優(yōu)化即可拿來使用，并且裝置可回收重復使用，極大地降低了成本。
[0015]4.防止交通事故效果顯著，由于內(nèi)側(cè)材料的摩擦系數(shù)極小，輪胎不至于抱死，而外側(cè)材料的摩擦系數(shù)非常大，從而有效降低剎車距離，達到減少事故的效果。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型中防滑墊的構(gòu)造示意圖
[0019]圖3為本實用新型中防滑墊上層的右半部分上表面銷釘?shù)呐帕袌D
[0020]圖中:1、梯形支承，2、步進電機，3、步進電機輸出軸，4、驅(qū)動齒輪，5、防滑墊，6、圓柱支承，7、防滑墊上層，8、防滑墊中間層，9、防滑墊下層，10、齒形帶，11、銷釘。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0022]—種車用雪天防滑應急制動裝置的執(zhí)行機構(gòu)，安裝在車輪上方葉子板內(nèi)襯處，包括兩個固定在發(fā)動機支承上的梯形支承1，其特征在于，一個步進電機2通過螺栓固定在兩個梯形支承I之間，步進電機2的步進電機輸出軸3與一個驅(qū)動齒輪4通過矩形花鍵連接，一個半圓弧型的防滑墊5為三層結(jié)構(gòu)，分別為防滑墊上層7、防滑墊中間層8和防滑墊下層9，防滑墊上層7的左半部分上表面為由橡膠材質(zhì)制成的齒形帶10，防滑墊上層7的右半部分上表面也為橡膠材質(zhì)，并在橡膠表面鑲嵌多個銷釘11，驅(qū)動齒輪4與齒形帶10上的齒嚙合，位于外側(cè)的梯形支承I的外側(cè)上有一個與梯形支承I垂直的圓柱支承6，圓柱支承6用圓錐滾子軸承與梯形支承I上的孔過盈配合可使圓柱支承6在梯形支承I上的孔內(nèi)緩慢轉(zhuǎn)動，防滑墊下層9與圓柱支承6的圓柱面接觸配合，步進電機2的信號輸入端通過信號線與車輛的ECU的信號輸出端連接，步進電機2的電源輸入端通過電源線與車輛的蓄電池的電源輸出端連接。
[0023]梯形支承I為整個執(zhí)行機構(gòu)提供了支撐，保障了執(zhí)行機構(gòu)的穩(wěn)固性和可靠性，梯形支承I采用普通螺栓連接固定在發(fā)動機固定支架上，由于發(fā)動機固定支架的穩(wěn)定以及可靠性，可有效的保證梯形支承I的穩(wěn)定性，保證機構(gòu)的固定以及穩(wěn)步運轉(zhuǎn)。梯形支承I的材料為低合金結(jié)構(gòu)鋼，具有高強度，高塑性，高韌性的優(yōu)點，并有良好的耐腐蝕性和焊接性能，能有效保證支撐的穩(wěn)定性可靠性。螺栓型號為M10*l.25*50，性能等級為9.8級(采用GB/T3098