一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]縱置發(fā)動機(jī)的越野車車型，在發(fā)動機(jī)懸置的設(shè)計上，既要滿足不同車型動力總成的空間位移要求，又要滿足整車對懸置系統(tǒng)提出的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動、聲振粗糙度)要求，因此，設(shè)計難度相對較大。此外，同平臺車型動力總成配置不同時，機(jī)艙懸置布置空間變化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)懸置沿用性低、需重新開發(fā)，不僅延長了開發(fā)周期，還增加了開發(fā)成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)及汽車，結(jié)構(gòu)簡單，能夠適用于不同車型的動力總成，節(jié)約了的開發(fā)成本及周期，還有效地控制了越野車在惡劣路況中發(fā)動機(jī)的空間位移。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]與發(fā)動機(jī)支架連接、并對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行限位的懸置限位護(hù)板；
[0007]與懸置限位護(hù)板相配合的硫化橡膠，硫化橡膠包括:用于固定凸焊螺栓和定位銷的硫化上板；用于減小發(fā)動機(jī)振動幅度的橡膠塊；用于與車架連接的硫化下板，其中，硫化下板兩端設(shè)有用于與懸置限位護(hù)板接觸的限位部；
[0008]固定于硫化上板內(nèi)、用于連接懸置限位護(hù)板與發(fā)動機(jī)支架的凸焊螺栓；以及
[0009]固定于硫化上板內(nèi)、用于對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行定位的定位銷。
[0010]可選地，懸置限位護(hù)板上設(shè)有用于凸焊螺栓穿過的第一過孔；以及用于定位銷穿過的第二過孔。
[0011]可選地，懸置限位護(hù)板采用沖壓工藝加工成型。
[0012]可選地，硫化上板、橡膠塊以及硫化下板采用硫化工藝一體成型。
[0013]可選地，橡膠塊的形狀為平行四邊形。
[0014]可選地，凸焊螺栓和定位稍均通過焊接形式固定于硫化上板中。
[0015]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
[0016]本實用新型的有益效果是:
[0017]本實用新型方案中的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)主要包括:與發(fā)動機(jī)支架連接、并對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行限位的懸置限位護(hù)板，以及與懸置限位護(hù)板相配合的硫化橡膠，其中，硫化橡膠包括具有彈性的橡膠塊，因此受力時可發(fā)生形變，使得懸置限位護(hù)板與硫化橡膠的硫化下板會發(fā)生相對位移。因硫化橡膠的硫化下板兩端還設(shè)有限位部，故當(dāng)懸置限位護(hù)板與限位部發(fā)生剛性接觸時，即可達(dá)到限位作用。此外，橡膠塊還具有減振作用，因此能夠同時滿足發(fā)動機(jī)的空間位移要求和整車對懸置系統(tǒng)的NVH要求。故本實用新型方案中的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)簡單可靠，既能有效控制越野車在惡劣路況中發(fā)動機(jī)的空間位移，又能適應(yīng)同平臺系列化車型的具體限位要求，降低了開發(fā)周期及開發(fā)成本。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的分解示意圖；以及
[0019]圖2表示本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的裝配圖。
[0020]其中圖中:1、懸置限位護(hù)板；2、硫化橡膠；201、硫化上板；202、橡膠塊；203、硫化下板；2031、限位部；3、凸焊螺栓；4、定位銷。
【具體實施方式】
[0021]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022]依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括:
[0023]與發(fā)動機(jī)支架連接、并對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行限位的懸置限位護(hù)板I ;
[0024]與懸置限位護(hù)板I相配合的硫化橡膠2，硫化橡膠2包括:用于固定凸焊螺栓3和定位銷4的硫化上板201 ;用于減小發(fā)動機(jī)振動幅度的橡膠塊202 ;用于與車架連接的硫化下板203，其中，硫化下板203兩端設(shè)有用于與懸置限位護(hù)板I接觸的限位部2031 ;
[0025]固定于硫化上板201內(nèi)、用于連接懸置限位護(hù)板I與發(fā)動機(jī)支架的凸焊螺栓3 ;以及
[0026]固定于硫化上板201內(nèi)、用于對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行定位的定位銷4。
[0027]具體地，在本實用新型實施例中，懸置限位護(hù)板I設(shè)有用于凸焊螺栓3穿過的第一過孔；以及用于定位銷4穿過的第二過孔。因此，能夠?qū)抑孟尬蛔o(hù)板I與發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行連接，通過定位銷4，還達(dá)到了一定的定位作用。其中，該懸置限位護(hù)板I采用沖壓工藝成型，該工藝不僅技術(shù)成熟，還便于對懸置限位護(hù)板I的質(zhì)量進(jìn)行控制。此外，當(dāng)遇到動力總成配置不同的狀況時，可根據(jù)實際應(yīng)用，對懸置限位護(hù)板I的形狀作出一定改進(jìn)，因此，能夠適用不同車型動力總成，有效縮短了開發(fā)周期，并節(jié)約了開發(fā)成本。
[0028]具體地，在本實用新型實施例中，硫化上板201、橡膠塊202以及硫化下板203采用硫化工藝一體成型，對發(fā)動機(jī)支架與車架有很好的連接作用。且凸焊螺栓3和定位銷4均通過焊接形式固定于硫化上板201中，因此，對凸焊螺栓3和定位銷4起到了很好的固定作用，進(jìn)而能夠?qū)抑孟尬蛔o(hù)板I起到很好的固定作用，使得懸置限位護(hù)板I與硫化橡膠2能夠很好的配合，保證了對發(fā)動機(jī)位移的控制。
[0029]進(jìn)一步地，在本實用新型實施例中，橡膠塊202的形狀為平行四邊形，且具有一定的彈性，既能夠減小發(fā)動機(jī)的振動幅度，又能夠消除懸置限位結(jié)構(gòu)受到的彎曲應(yīng)力。當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型實施例中，對橡膠塊202的形狀并不進(jìn)行具體限定。
[0030]具體地，如圖2所示，為本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)的裝配圖，其中，懸置限位護(hù)板I通過固定于硫化上板201上的凸焊螺栓3和定位銷4與發(fā)動機(jī)支架、硫化上板201構(gòu)成剛性固連，硫化下板203與車架通過粘接劑可靠連接，因此當(dāng)懸置限位護(hù)板I與硫化下板203發(fā)生相對位移時，具有彈性的橡膠塊202受力發(fā)生形變，使得硫化下板203兩側(cè)的限位部2031與懸置限位護(hù)板I發(fā)生剛性接觸，運動停止，此時，能夠達(dá)到限位行程的最大值。因此，通過懸置限位護(hù)板I與硫化橡膠2的相互配合，即能夠?qū)抑孟尬蛔o(hù)板I的位移進(jìn)行控制，進(jìn)而實現(xiàn)了對發(fā)動機(jī)位移的控制。故本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)懸置限位結(jié)構(gòu)簡單可靠，既能有效控制越野車在惡劣路況中發(fā)動機(jī)的空間位移，又能適應(yīng)同平臺系列化車型的具體限位要求，降低了開發(fā)周期及開發(fā)成本。
[0031]依據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，既滿足了對發(fā)動機(jī)空間位移的要求，又滿足了整車對懸置系統(tǒng)NVH的要求。
[0032]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 與發(fā)動機(jī)支架連接、并對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行限位的懸置限位護(hù)板； 與所述懸置限位護(hù)板相配合的硫化橡膠，所述硫化橡膠包括:用于固定凸焊螺栓和定位銷的硫化上板；用于減小發(fā)動機(jī)振動幅度的橡膠塊；用于與車架連接的硫化下板，其中，所述硫化下板兩端設(shè)有用于與所述懸置限位護(hù)板接觸的限位部； 固定于所述硫化上板內(nèi)、用于連接所述懸置限位護(hù)板與發(fā)動機(jī)支架的凸焊螺栓；以及 固定于所述硫化上板內(nèi)、用于對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行定位的定位銷。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸置限位護(hù)板上設(shè)有用于所述凸焊螺栓穿過的第一過孔；以及用于所述定位銷穿過的第二過孔。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述懸置限位護(hù)板采用沖壓工藝加工成型。4.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述硫化上板、橡膠塊以及硫化下板采用硫化工藝一體成型。5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橡膠塊的形狀為平行四邊形。6.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸焊螺栓和定位稍均通過焊接形式固定于所述硫化上板中。7.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?6任一項所述的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)及汽車，該發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)包括：與發(fā)動機(jī)支架連接、并對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行限位的懸置限位護(hù)板；與懸置限位護(hù)板相配合的硫化橡膠，硫化橡膠包括：用于固定凸焊螺栓和定位銷的硫化上板；用于減小發(fā)動機(jī)振動幅度的橡膠塊；用于與車架連接的硫化下板，其中，硫化下板兩端設(shè)有用于與懸置限位護(hù)板接觸的限位部；固定于硫化上板內(nèi)、用于連接懸置限位護(hù)板與發(fā)動機(jī)支架的凸焊螺栓；以及固定于硫化上板內(nèi)、用于對發(fā)動機(jī)支架進(jìn)行定位的定位銷。本實用新型方案中的發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)通過對懸置限位護(hù)板的形狀作出調(diào)整，能夠適用于不同車型的動力總成，滿足了不同的限位要求，有效地控制了越野車在惡劣路況中發(fā)動機(jī)的空間位移。
【IPC分類】B60K5/12, F16F15/08
【公開號】CN204641368
【申請?zhí)枴緾N201520135121
【發(fā)明人】趙帥, 聶偉, 韓杰, 李世杰
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年3月10日