間的從左起第一個四邊形中一條采用連接左上方和右下方對角線結(jié)構(gòu)加強筋，另一條采用連接上下邊中點連線結(jié)構(gòu)加強筋。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是:
[0016]1.本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架采用玻璃纖維增強復合材料，具有輕質(zhì)、高沖擊強度、易于成型、耐腐蝕等優(yōu)良性質(zhì)，遠遠優(yōu)越于傳統(tǒng)座椅背板金屬材料。
[0017]2.本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架采用拉擠-模壓工藝一體成型，減少零部件及焊點數(shù)量。
[0018]3.本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架按照碰撞傳力路徑設(shè)計加強筋，并進行相應位置的局部加厚，使得材料應用在合理的部位，避免造成不必要的浪費。
[0019]4.本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架在發(fā)生和行李塊碰撞過程中，該玻璃纖維增強復合材料座椅背板發(fā)生的最大變形處的位移遠遠小于同等沖擊下的傳統(tǒng)金屬材料，若當發(fā)生碰撞時，會對車內(nèi)乘員起到極大的保護作用。
[0020]5.本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架與現(xiàn)有的連接裝置相兼容，不需要對連接和安裝裝置進行重新設(shè)計制作，具有方便簡潔性。
[0021]6.本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架針對GB15083— 2006《行李位移乘客防護裝置的試驗方法》法規(guī)的要求和傳統(tǒng)的金屬座椅結(jié)構(gòu)相比，質(zhì)量分數(shù)50%的玻璃纖維/聚丙烯復合材料座椅在滿足要求的前提下，座椅骨架的質(zhì)量減輕近30%，有效的實現(xiàn)了汽車的輕量化設(shè)計，改善汽車整體的燃油經(jīng)濟性。【具體實施方式】
【附圖說明】
[0022]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0023]圖1為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架中40%座椅骨架的軸測投影圖；
[0024]圖2為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架中60%座椅骨架的軸測投影圖；
[0025]圖3為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架裝配后40%座椅骨架與60%座椅骨架相對位置關(guān)系的軸測投影圖；
[0026]圖4-a為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架的主視圖；
[0027]圖4-b為圖4-a中A-A處剖面圖的放大視圖；
[0028]圖4-c為圖4-a中B-B處剖面圖的放大視圖；
[0029]圖4-d為圖4-a中C-C處剖面圖的放大視圖；
[0030]圖5為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架中加強筋橫截面剖面圖的放大視圖；
[0031]圖6-a為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架中兩側(cè)的安裝耳板結(jié)構(gòu)組成的主視圖；
[0032]圖6-b為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架中兩側(cè)的安裝耳板結(jié)構(gòu)組成的左視圖；
[0033]圖6-c為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架中兩側(cè)的安裝耳板結(jié)構(gòu)組的俯視圖；
[0034]圖6-d為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架中兩側(cè)的安裝耳板結(jié)構(gòu)組的后視圖；
[0035]圖7-a為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架安裝連接的金屬的中間地鉸結(jié)構(gòu)組成的主視圖；
[0036]圖7-b為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架安裝連接的金屬的中間地鉸結(jié)構(gòu)組成的左視圖；
[0037]圖7-c為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架安裝連接的金屬的中間地鉸結(jié)構(gòu)組成的俯視圖；
[0038]圖8為本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架臺車試驗時減速度曲線圖；
[0039]圖中:1.2號垂直邊框，2.3號水平邊框，3.3號垂直邊框，4.1號交叉加強筋，
5.1號外側(cè)斜筋，6.1號中間斜筋，7.1號內(nèi)側(cè)斜筋，8.1號上筋，9.1號中筋，10.1號安裝耳板，11.1號下筋，12.1號倒角，13.2號倒角，14.右下角安裝孔，15.1號水平邊框，16.1號垂直邊框，17.2號水平邊框，18.1號底端橫筋，19.1號中間橫筋，20.1號上端橫筋，21.1號靠背鎖模塊，22.1號把手安裝孔，23.1號骨架背板，24.5號垂直邊框，25.6號水平邊框，26.6號垂直邊框，27.2號骨架背板，28.4號倒角，29.3號倒角，30.左下角安裝孔，31.2號外側(cè)斜筋，32.2號第二條斜筋，33.2號第三條斜筋，34.2號內(nèi)側(cè)斜筋，35.2號安裝耳板，36.2號中筋，37.2號上筋，38.4號水平邊框，39.4號垂直邊框，40.5號水平邊框，41.2號底端橫筋，42.2號中間橫筋，43.2號上端橫筋，44.2號交叉加強筋，45.2號把手安裝孔，46.2號靠背鎖模塊，47.1號地鉸，48.1號臺車部件，49.固定地鉸，50.中間地鉸，51.2號臺車部件，52.3號臺車部件，53.2號地鉸。
【具體實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述:
[0041]參閱圖3與圖4，本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架為分體式結(jié)構(gòu)件，即本實用新型所述的乘用車后排座椅骨架由I號座椅骨架與2號座椅骨架組成；1號座椅骨架與2號座椅骨架并排地安裝在乘用車上的I號臺車部件48、2號臺車部件51與3號臺車部件52上，更確切地說，I號座椅骨架與2號座椅骨架采用螺栓并排地安裝在乘用車上的I號地鉸47、中間地鉸50與2號地鉸53上為固定連接，實施例中I號座椅骨架與2號座椅骨架之間水平距離為32mm。
[0042]參閱圖1與圖2，所述的I號座椅骨架與2號座椅骨架皆為矩形的薄板類結(jié)構(gòu)件，I號座椅骨架與2號座椅骨架的結(jié)構(gòu)組成基本相同，I號座椅骨架與2號座椅骨架皆由矩形邊框與骨架背板組件組成，即I號座椅骨架由I號矩形邊框與I號骨架背板組件組成，I號骨架背板組件位于I號矩形邊框之中，I號矩形邊框與I號骨架背板組件之間連成一體；2號座椅骨架由2號矩形邊框與2號骨架背板組件組成，2號骨架背板組件位于2號矩形邊框之中，2號矩形邊框與2號骨架背板組件之間連成一體；1號座椅骨架與2號座椅骨架的長度相等，寬度不等，I號座椅骨架的寬度小于2號座椅骨架的寬度，本實用新型的實施例中I號座椅骨架的外形幾何尺寸為長580mmX寬365mm，2號座椅骨架的外形幾何尺寸為長580mmX 寬 650mm。
[0043]參閱圖1與圖4-b，為了加強I號座椅骨架與2號座椅骨架的強度與剛度，I號矩形邊框與2號矩形邊框皆設(shè)置成薄板折疊式等截面殼體結(jié)構(gòu)件，I號骨架背板組件中的I號骨架背板23與2號骨架背板組件中的2號骨架背板27的同一側(cè)面上從左到右、從上到下合理地布置有加強筋。
[0044]所述的I號矩形邊框與2號矩形邊框皆設(shè)置成薄板折疊式等截面殼體結(jié)構(gòu)件，就是說I號矩形邊框由外向內(nèi)依次設(shè)置有矩形的I號水平邊框15、矩形的I號垂直邊框16、矩形的2號水平邊框17、矩形的2號垂直邊框1、矩形的3號水平邊框2與矩形的3號垂直邊框3。
[0045]I號水平邊框15與3號水平邊框2位于2號水平邊框17的(外內(nèi))兩側(cè)，I號水平邊框15與3號水平邊框2平行共面，I號水平邊框15與3號水平邊框2同和2號水平邊框17平行；1號垂直邊框16、2號垂直邊框I與3號垂直邊框3相互平行，I號垂直邊框16與2號垂直邊框I位于2號水平邊框17的(外內(nèi))兩側(cè)，并同處于2號水平邊框17的下邊，3號垂直邊框3位于3號水平邊框2內(nèi)端的下邊；1號水平邊框15內(nèi)端與I號垂直邊框16的下(一)端連成一體并為垂直連接，I號垂直邊框16的上(另一)端與2號水平邊框17的外端連成一體并為垂直連接，2號水平邊框17的內(nèi)端與2號垂直邊框I的上(一)端連成一體并為垂直連接，2號垂直邊框I的下(另一)端與3號水平邊框2的外(一)端連成一體并為垂直連接，3號水平邊框2的內(nèi)(另一)端與3號垂直邊框3的上(一)端連成一體并為垂直連接，3號垂直邊框3的下(另一)端與I號骨架背板23外端(周邊)連成一體并為垂直連接。
[0046]本實用新型的實施例中I號水平邊框15的寬度為7_，向前凸起的垂直I號垂直邊框16厚度為17mm，2號水平邊框17的寬度為20mm，2號垂直邊框I厚度為17mm，3號水平邊框2寬度為23_，3號垂直邊框3厚度為7_。
[0047]參閱圖1與圖4-c，考慮到座椅把手的安置，I號座椅骨架的I號矩形邊框中的頂部邊框的中間處設(shè)置有I號靠背鎖模塊21。此模塊亦為受力嚴重區(qū)域，故將其厚度設(shè)置為11mnin
[0048]所述的I號靠背鎖模塊21為空心的四棱錐臺形的殼體結(jié)構(gòu)件，I號靠背鎖模塊21底端大上端