電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，具體涉及電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)及電動(dòng)汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前主流的電動(dòng)汽車(chē)對(duì)高壓繼電器的控制都是通過(guò)整車(chē)控制器(VMS)實(shí)現(xiàn)，通常高壓繼電器的價(jià)值是實(shí)現(xiàn)電池包的動(dòng)力電源向整車(chē)用電設(shè)備的供給；傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)中都有車(chē)身控制器(BCM)，主要用于控制車(chē)身電器輔件，如大燈、車(chē)門(mén)、雨刮電機(jī)等。本項(xiàng)目中，用到的是BCM對(duì)車(chē)門(mén)的控制功能。
[0003]電動(dòng)汽車(chē)作為一種全新技術(shù)的車(chē)輛，其技術(shù)不同于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，整車(chē)結(jié)構(gòu)與控制方式是完全不同的方案。安全氣囊控制器用于采集碰撞傳感器反饋的加速度信號(hào)，當(dāng)整車(chē)處于碰撞狀態(tài)時(shí)，即表征整車(chē)的運(yùn)行加速度產(chǎn)生了劇烈變化，當(dāng)這種加速度變化劇烈程度超過(guò)一定閥值時(shí)，碰撞傳感器將向安全氣囊控制器反饋一個(gè)表征碰撞狀態(tài)的信號(hào)，此時(shí)，安全氣囊控制器即認(rèn)為整車(chē)發(fā)生了碰撞事故。傳統(tǒng)汽車(chē)存在著碰撞安全管理的策略，即車(chē)輛在碰撞瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于熄火狀態(tài)，從而切斷動(dòng)力供應(yīng)，同時(shí)在碰撞開(kāi)始的瞬間，安全氣囊控制器將控制安全氣囊的點(diǎn)爆，安全氣囊迅速?gòu)棾?，從而最大可能的保證駕乘人員的安全。
[0004]眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)采用了電力驅(qū)動(dòng)的方式，一般的電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池組為整車(chē)提供幾百伏的高壓電源，當(dāng)車(chē)輛處于碰撞的瞬間，因?yàn)檎?chē)還有高壓線(xiàn)束，僅控制安全氣囊的點(diǎn)爆是不夠的，整車(chē)高壓線(xiàn)束如果存在著被擠壓變形或與車(chē)身搭接的情況，會(huì)造成駕乘人員有高壓觸點(diǎn)的危險(xiǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種適用于電動(dòng)車(chē)的安全性更高的碰撞安全管理系統(tǒng)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0007]一種電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)，包括:安全氣囊控制器、整車(chē)控制器、總正繼電器、總負(fù)繼電器和電池包，所述安全氣囊控制器與所述整車(chē)控制器連接，所述整車(chē)控制器與所述總正繼電器和所述總負(fù)繼電器的線(xiàn)圈連接，所述電池包的正極總線(xiàn)通過(guò)所述總正繼電器的一對(duì)觸點(diǎn)與電池包高壓輸出接口的正極連接，所述電池包的負(fù)極總線(xiàn)通過(guò)所述總負(fù)繼電器的一對(duì)觸點(diǎn)與電池包高壓輸出接口的負(fù)極連接。
[0008]優(yōu)選地，上述電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括車(chē)身控制器，所述車(chē)身控制器與所述安全氣囊控制器連接從而接收來(lái)自于所述安全氣囊控制器的碰撞信號(hào)，所述車(chē)身控制器與車(chē)門(mén)電機(jī)連接。
[0009]優(yōu)選地，上述電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括預(yù)充繼電器，所述預(yù)充繼電器的線(xiàn)圈與電池包低壓接口連接，所述預(yù)充繼電器的一對(duì)觸點(diǎn)與所述電池包的正極總線(xiàn)和所述電池包高壓輸出接口的正極串聯(lián)，或者與所述電池包的負(fù)極總線(xiàn)和所述電池包高壓輸出接口的負(fù)極串聯(lián)。
[0010]優(yōu)選地，所述電池包高壓輸出接口與驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)連接。
[0011]優(yōu)選地，上述電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)與所述電池包內(nèi)的每個(gè)電池單體通過(guò)單體電壓采集線(xiàn)和溫度檢測(cè)線(xiàn)連接。
[0012]優(yōu)選地，所述電池管理系統(tǒng)與所述電池包內(nèi)部的風(fēng)扇連接，電池包低壓接口向所述風(fēng)扇供電。
[0013]優(yōu)選地，上述電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)還包括高壓互鎖回路，所述高壓互鎖回路與所述電池管理系統(tǒng)連接。
[0014]一種電動(dòng)汽車(chē)，所述電動(dòng)汽車(chē)采用如上所述的碰撞安全管理系統(tǒng)。
[0015]本實(shí)用新型利用總正繼電器和總負(fù)繼電器來(lái)控制電池包高壓輸出接口的正、負(fù)極通斷，當(dāng)安全氣囊控制器檢測(cè)到碰撞時(shí)，能夠向整車(chē)控制器發(fā)送碰撞信號(hào)，進(jìn)而整車(chē)控制器使總正繼電器和總負(fù)繼電器的線(xiàn)圈帶電狀態(tài)發(fā)生變化，從而使得總正繼電器和總負(fù)繼電器切斷電池包高壓輸出接口與電池包的電氣連接，因此發(fā)生碰撞時(shí)，即使整車(chē)高壓線(xiàn)束存在著被擠壓變形或與車(chē)身搭接的情況，因電池包高壓輸出接口已不帶電，因此高壓線(xiàn)束失電，不會(huì)對(duì)駕乘人員造成傷害，從而提高了安全性。
[0016]進(jìn)一步地，安全氣囊控制器與車(chē)身控制器連接后，不僅能夠點(diǎn)爆安全氣囊、切斷高壓線(xiàn)束電力，而且還能使車(chē)門(mén)解鎖，使得駕乘人員能夠盡快脫離事故車(chē)輛。
[0017]進(jìn)一步地，采用高壓互鎖回路能夠確保電池包內(nèi)部各電池單體串聯(lián)電路之間的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0018]接下來(lái)將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，其中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的電氣原理圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的安全氣囊控制器與整車(chē)控制器、車(chē)身控制器的連接電路圖；
[0021]圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的電池包電路圖。
[0022]圖中標(biāo)記說(shuō)明:線(xiàn)1、線(xiàn)2、線(xiàn)3、線(xiàn)4、線(xiàn)5、線(xiàn)6、線(xiàn)7、線(xiàn)8、線(xiàn)9、線(xiàn)10、線(xiàn)11、電池單體12、線(xiàn)13、風(fēng)扇14、電阻15、管腳16、端口 17、端口 18。
【具體實(shí)施方式】
[0023]參考圖1，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車(chē)的碰撞安全管理系統(tǒng)主要包括安全氣囊控制器、整車(chē)控制器、總正繼電器、總負(fù)繼電器及圖3中所示出的電池包。安全氣囊控制器與整車(chē)控制器連接，整車(chē)控制器與總正繼電器和總負(fù)繼電器連接，安全氣囊控制器檢測(cè)到碰撞信號(hào)時(shí)，不僅點(diǎn)爆安全氣囊，而且將車(chē)輛碰撞信號(hào)傳遞給整車(chē)控制器，整車(chē)控制器再向總正繼電器盒總負(fù)繼電器輸出信號(hào)切換繼電器狀態(tài)。
[0024]參考圖2，在車(chē)輛正常工作狀態(tài)下，安全氣囊控制器的管腳16為低電平狀態(tài)，此時(shí)，在安全氣囊控制器中，三極管Ql處于關(guān)斷狀態(tài)，整車(chē)控制器的接口電路通過(guò)一個(gè)12V電源掛接了 R3，由此分成D1-R1-R6及R4-R5兩個(gè)分支。此時(shí)，在端口 17將檢測(cè)到一個(gè)高電平信號(hào)。而當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，管腳17為高電平狀態(tài)時(shí)，三極管Ql處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)，整車(chē)控制器的12V信號(hào)經(jīng)過(guò)D2-D1-Q1-R7回路時(shí)，在Ql的集電極將獲得一個(gè)接近OV的電壓信號(hào)，而當(dāng)該信號(hào)由整車(chē)控制器端口 17檢測(cè)到時(shí)，整車(chē)控制器即立即切斷總正繼電器及總負(fù)繼電器，從而立即切斷系統(tǒng)高壓電源。同時(shí)車(chē)身控制器的端口 18也檢測(cè)到一個(gè)OV電壓信號(hào)，從而控制與其連接的車(chē)門(mén)電機(jī)進(jìn)入車(chē)門(mén)解鎖狀態(tài)，便于人