自卸車傾卸裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及自卸車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于自卸車卸料的車廂傾翻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車是常用的運(yùn)輸專用車輛，其車廂能自動(dòng)傾翻一定角度卸料，大大節(jié)省卸料時(shí)間和勞動(dòng)力，提高生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本?，F(xiàn)有的自卸車傾卸裝置如圖1所示，包括有通過(guò)傾翻座101和傾翻軸102與副車架103尾部鉸接連接的車廂底板104，所述副車架103設(shè)有兩根縱梁和固定在兩根所述縱梁的中部?jī)?nèi)側(cè)的兩塊加強(qiáng)板，在兩根所述縱梁之間裝有油缸支承軸105，所述油缸支承軸105的兩端通過(guò)油缸支座106分別固定在兩塊所述加強(qiáng)板上，在所述油缸支承軸105與所述車廂底板104之間鉸接有驅(qū)動(dòng)油缸，所述油缸支承軸105的軸心線至所述副車架103底面的距離h為80毫米，所述車廂底板104和所述副車架103的高度分別為250毫米和220毫米。這種自卸車傾卸裝置在使用過(guò)程中存在下列不足:1、車廂底板和副車架的閉合高度為470毫米，車廂的重心較高，整車穩(wěn)定性較差；2、由驅(qū)動(dòng)油缸直接推動(dòng)車廂傾翻卸料，車廂的傾翻角度受到驅(qū)動(dòng)油缸的行程限制，其傾翻角度較小，造成卸料不干凈。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種自卸車傾卸裝置，以解決現(xiàn)有的車廂的重心較高，整車穩(wěn)定性較差，以及車廂的傾翻角度受到驅(qū)動(dòng)油缸的行程限制的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:這種自卸車傾卸裝置，包括有通過(guò)傾翻座和傾翻軸與副車架尾部鉸接連接的車廂底板，所述副車架設(shè)有兩根縱梁和固定在兩根所述縱梁的中部?jī)?nèi)側(cè)的兩塊加強(qiáng)板，在兩根所述縱梁之間裝有油缸支承軸，兩塊所述加強(qiáng)板均固接有下部伸出所述副車架底面的支撐板，所述油缸支承軸的兩端通過(guò)油缸支座分別固定在兩塊所述支撐板的下部，在所述油缸支承軸上鉸接有驅(qū)動(dòng)油缸，所述驅(qū)動(dòng)油缸通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置與所述車廂底板鉸接，所述油缸支承軸的軸心線至所述副車架底面的距離H小于80毫米，所述車廂底板和所述副車架的高度分別小于250毫米和220毫米。
[0005]上述自卸車傾卸裝置技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述翻轉(zhuǎn)裝置包括有通過(guò)第一銷軸和推板支座鉸接在所述車廂底板的兩塊三角推板，所述三角推板的另一端鉸接有拉桿部件，兩個(gè)所述拉桿部件通過(guò)第二銷軸和拉桿支座分別鉸接在兩塊所述支撐板上，在兩塊所述三角推板之間穿裝有與所述驅(qū)動(dòng)油缸連接的鉸接軸，所述鉸接軸位于所述拉桿部件與所述三角推板的鉸接處的上方。
[0006]進(jìn)一步的，所述拉桿部件包括有直桿和固定在所述直桿一端的鉸鏈板，所述直桿的另一端固接有兩塊相對(duì)設(shè)置的支板，在兩塊所述支板之間插裝所述三角推板并通過(guò)所述第一銷軸鉸接連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述鉸接軸、所述第一銷軸和所述第二銷軸的外端面均裝有通過(guò)油孔連通其鉸接面的注油嘴。
[0008]進(jìn)一步的，所述油缸支承軸的軸心線至所述副車架底面的距離H為30毫米，所述車廂底板和所述副車架的高度分別為220毫米和200毫米。
[0009]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
[0010]1、本實(shí)用新型的兩塊加強(qiáng)板均固接有下部伸出副車架底面的支撐板，油缸支承軸的兩端通過(guò)油缸支座分別固定在兩塊支撐板的下部，在油缸支承軸上鉸接有驅(qū)動(dòng)油缸，驅(qū)動(dòng)油缸通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置與車廂底板鉸接，油缸支承軸的軸心線至副車架底面的距離H小于80毫米，車廂底板和副車架的高度分別小于250毫米和220毫米；車廂底板和副車架的閉合高度小于470毫米，降低了整車的重心，提高了整車的穩(wěn)定性；由于驅(qū)動(dòng)油缸通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置推動(dòng)車廂傾翻，車廂的傾翻角度不受驅(qū)動(dòng)油缸的行程限制，卸料干凈。
[0011]2、翻轉(zhuǎn)裝置包括有通過(guò)第一銷軸和推板支座鉸接在車廂底板的兩塊三角推板，三角推板的另一端鉸接有拉桿部件，兩個(gè)拉桿部件通過(guò)第二銷軸和拉桿支座分別鉸接在兩塊支撐板上，在兩塊三角推板之間穿裝有與驅(qū)動(dòng)油缸連接的鉸接軸，鉸接軸位于拉桿部件與三角推板的鉸接處的上方；驅(qū)動(dòng)油缸推動(dòng)三角推板繞其與拉桿部件的鉸接銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，三角推板推動(dòng)車廂傾翻，車廂的傾翻角度大，卸料更干凈。
[0012]3、鉸接軸、第一銷軸和第二銷軸的外端面均裝有通過(guò)油孔連通其鉸接面的注油嘴，通過(guò)向鉸接軸、第一銷軸和第二銷軸鉸接面注潤(rùn)滑油，減少磨損，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0013]4、油缸支承軸的軸心線至副車架底面的距離H為30毫米，車廂底板和副車架的高度分別為220毫米和200毫米，車廂底板和副車架的閉合高度為420毫米，整車重心比原來(lái)降低了 50毫米，整車的穩(wěn)定性更好，運(yùn)行安全可靠。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是現(xiàn)有自卸車傾卸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是圖2中的驅(qū)動(dòng)油缸與副車架連接處的局部放大圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的副車架、驅(qū)動(dòng)油缸和翻轉(zhuǎn)裝置的連接示意圖。
[0018]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)油缸和翻轉(zhuǎn)裝置的連接示意圖。
[0019]圖6是圖5的俯視圖。
[0020]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的翻轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8是圖7的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述:
[0023]如圖2、圖3、圖4所示的一種自卸車傾卸裝置，包括有通過(guò)傾翻座I和傾翻軸2與副車架3尾部鉸接連接的車廂底板4，副車架3具有兩根縱梁和固定在兩根縱梁的中部?jī)?nèi)側(cè)的兩塊加強(qiáng)板18，兩塊加強(qiáng)板18均焊接有下部伸出副車架3底面的支撐板15，在兩根縱梁之間裝有油缸支承軸16，油缸支承軸16的兩端通過(guò)油缸支座17分別用螺栓安裝在兩塊支撐板15的下部，在油缸支承軸16上通過(guò)鉸鏈板鉸接有驅(qū)動(dòng)油缸13，驅(qū)動(dòng)油缸13通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置與車廂底板4鉸接連接，油缸支承軸16的軸心線至副車架3底面的距離H小于80毫米，車廂底板4和副車架3的高度分別小于250毫米和220毫米，本實(shí)施例的油缸支承軸16的軸心線至副車架3底面的距離H為30毫米，車廂底板4和副車架3的高度分別為220毫米和200毫米。
[0024]如圖7、圖8所示的翻轉(zhuǎn)裝置包括有通過(guò)第一銷軸9和推板支座8鉸接在車廂底板4的兩塊三角推板10，三角推板10的另一端鉸接有拉桿部件，兩個(gè)拉桿部件通過(guò)第二銷軸6和拉桿支座5分別鉸接在兩塊支撐板15上，拉桿部件包括有直桿14和焊接在直桿14一端的鉸鏈板7，直桿14的另一端焊接有兩塊相對(duì)設(shè)置的支板12，在兩塊支板12之間插裝三角推板10并通過(guò)第一銷軸9鉸接連接；在兩塊三角推板10之間穿裝有與驅(qū)動(dòng)油缸13連接的鉸接軸11，鉸接軸11的中部焊接有安裝板，驅(qū)動(dòng)油缸13的活塞桿通過(guò)銷釘固定在安裝板上，鉸接軸11的兩端穿出三角推板10處裝有鎖緊螺母20，鉸接軸11位于拉桿部件與三角推板10的鉸接處的上方，如圖5、圖6所示；在鉸接軸11、第一銷軸9和第二銷軸6的外端面均裝有通過(guò)油孔連通其鉸接面的注油嘴19，第一銷軸9和第二銷軸6的內(nèi)端裝有開(kāi)口銷。
[0025]本實(shí)用新型車廂底板4和副車架3的閉合高度為420毫米，降低了整車的重心，提高了整車的穩(wěn)定性；由于驅(qū)動(dòng)油缸13通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置推動(dòng)車廂傾翻，車廂的傾翻角度不受驅(qū)動(dòng)油缸13的行程限制，卸料干凈。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自卸車傾卸裝置，包括有通過(guò)傾翻座(I)和傾翻軸(2)與副車架(3)尾部鉸接連接的車廂底板(4)，所述副車架(3)設(shè)有兩根縱梁和固定在兩根所述縱梁的中部?jī)?nèi)側(cè)的兩塊加強(qiáng)板(18)，在兩根所述縱梁之間裝有油缸支承軸(16)，其特征在于:兩塊所述加強(qiáng)板(18)均固接有下部伸出所述副車架(3)底面的支撐板(15)，所述油缸支承軸(16)的兩端通過(guò)油缸支座(17)分別固定在兩塊所述支撐板(15)的下部，在所述油缸支承軸(16)上鉸接有驅(qū)動(dòng)油缸(13)，所述驅(qū)動(dòng)油缸(13)通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置與所述車廂底板(4)鉸接，所述油缸支承軸(16)的軸心線至所述副車架(3)底面的距離H小于80毫米，所述車廂底板(4)和所述副車架(3)的高度分別小于250毫米和220毫米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車傾卸裝置，其特征在于:所述翻轉(zhuǎn)裝置包括有通過(guò)第一銷軸(9)和推板支座(8)鉸接在所述車廂底板(4)的兩塊三角推板(10)，所述三角推板(10)的另一端鉸接有拉桿部件，兩個(gè)所述拉桿部件通過(guò)第二銷軸(6)和拉桿支座(5)分別鉸接在兩塊所述支撐板(15)上，在兩塊所述三角推板(10)之間穿裝有與所述驅(qū)動(dòng)油缸(13)連接的鉸接軸(11)，所述鉸接軸(11)位于所述拉桿部件與所述三角推板(10)的鉸接處的上方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸車傾卸裝置，其特征在于:所述拉桿部件包括有直桿(14)和固定在所述直桿(14)一端的鉸鏈板(7)，所述直桿(14)的另一端固接有兩塊相對(duì)設(shè)置的支板(12)，在兩塊所述支板(12)之間插裝所述三角推板(10)并通過(guò)所述第一銷軸(9)鉸接連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的自卸車傾卸裝置，其特征在于:所述鉸接軸(11)、所述第一銷軸(9)和所述第二銷軸(6)的外端面均裝有通過(guò)油孔連通其鉸接面的注油嘴(19)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自卸車傾卸裝置，其特征在于:所述油缸支承軸(16)的軸心線至所述副車架(3)底面的距離H為30毫米，所述車廂底板(4)和所述副車架(3)的高度分別為220毫米和200毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自卸車傾卸裝置，其特征在于:所述油缸支承軸(16)的軸心線至所述副車架(4)底面的距離H為30毫米，所述車廂底板(4)和所述副車架(3)的高度分別為220暈米和200暈米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自卸車傾卸裝置，涉及自卸車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有通過(guò)傾翻座和傾翻軸與副車架尾部鉸接連接的車廂底板，副車架設(shè)有兩根縱梁和固定在兩根縱梁的中部?jī)?nèi)側(cè)的兩塊加強(qiáng)板，在兩根縱梁之間裝有油缸支承軸，兩塊加強(qiáng)板均固接有下部伸出副車架底面的支撐板，油缸支承軸的兩端通過(guò)油缸支座分別固定在兩塊支撐板的下部，在油缸支承軸上鉸接有驅(qū)動(dòng)油缸，驅(qū)動(dòng)油缸通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置與車廂底板鉸接，油缸支承軸的軸心線至副車架底面的距離H小于80毫米，車廂底板和副車架的高度分別小于250毫米和220毫米。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型降低了整車的重心，提高了整車的穩(wěn)定性；車廂的傾翻角度不受驅(qū)動(dòng)油缸的行程限制，卸料干凈。
【IPC分類】B60P1-28, B60P1-16
【公開(kāi)號(hào)】CN204323151
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420691275
【發(fā)明人】潘天飛, 陳子君, 鄭堅(jiān)華, 唐兆清
【申請(qǐng)人】柳州市飛歌汽車配件有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月13日
【申請(qǐng)日】2014年11月18日