一種受電弓滑板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種具刮冰能力受電弓滑板，屬于電力機車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]由于冬季接觸網(wǎng)表面易形成冰霜，高電力列車的碳滑板在冰層阻隔作用下，無法正常取電受流，導(dǎo)致受電弓受流不穩(wěn)定，列車供電異常；同時，由于電力列車的速度快，在接觸網(wǎng)冰層的作用下，極易造成普通碳滑板受沖擊破損及鋁托部位的強電弧擊穿，這導(dǎo)致電力列車在寒冷地區(qū)的運行受到很大的限制。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，如中國專利CN201566513U記載了一種接觸網(wǎng)交流融冰系統(tǒng)，其方案是在接觸電網(wǎng)區(qū)間的前后端建立回路，通過對接觸網(wǎng)通直流電流或低頻電流緩慢發(fā)熱來實施融冰除冰的作業(yè)；或者，在接觸網(wǎng)回路通入高頻交流電，利用高頻電流的集膚效應(yīng)，直接在阻抗較高的冰層產(chǎn)生焦耳熱進行融冰。然而，上述通過焦耳熱來除冰的技術(shù)方案實施起來會相當耗能；而且需要架設(shè)回路，安裝成本高；有時還需要列車停止運行來進行除冰作業(yè)，影響列車的正常運行。
[0004]另外，在一些多雪的國家，如日本，他們的列車在冬季采取雙弓運行的辦法來應(yīng)對接觸網(wǎng)結(jié)冰的問題，電力列車或機車都設(shè)置有兩個受電弓，利用在前的受電弓去刮冰，在后的受電弓就能接觸到裸露的導(dǎo)線表面。然而，由于鐵路線網(wǎng)的供電是一種區(qū)間供電的形式，在不同的供電區(qū)間內(nèi)，對于交流系統(tǒng)來說，不同的交流供電區(qū)間存在電相位差，而對于直流系統(tǒng)來說，雖然不存在相位的問題，但是不同的直流供電區(qū)間之間還是會存在電壓差別，所以雙弓運行在跨越不同供電區(qū)間的時候，會在兩弓之間產(chǎn)生電勢差，對列車以及線路安全造成嚴重的影響。針對該問題，日本的列車在冬季雙弓運行時，前一個弓不接通電路只用于除雪，后一個弓作為不具有除雪功能的取電弓，然而，由于鐵路列車或機車為雙向運行，當列車反向運行而使得取電弓位于列車的前端除雪弓位于列車的后端時，將無法除冰。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為此，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有技術(shù)中的除冰方案或者耗能大、成本高，或者無法使機車在雙向運行時雙向都能正常除冰和取電的技術(shù)問題，從而提供一種能耗低、成本低且在機車雙向運行時都能正常除冰和取電的受電弓滑板。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種受電弓滑板利用列車運行時，受電滑板與接觸網(wǎng)接觸，利用受電滑板上的刮冰器刮除冰塊。所述受電弓滑板包括導(dǎo)電托架，突出設(shè)置在所述導(dǎo)電托架的上表面上的定位槽，前后并列地設(shè)置在所述定位槽內(nèi)的導(dǎo)電滑板和用于刮除接觸網(wǎng)上冰霜的刮冰器件，所述刮冰器件的最前端和所述導(dǎo)電滑板的最后端分別被所述定位槽限位而不能前后移動，所述刮冰器件靠近接觸網(wǎng)的表面與所述導(dǎo)電滑板靠近接觸網(wǎng)的表面處于同一高度平面。
[0007]所述定位槽具有緊縮的開口。
[0008]所述刮冰器件的前端設(shè)置有刮冰棱角，所述刮冰棱角為直角棱角或銳角棱角。
[0009]所述刮冰器件為塊狀或板狀冰刀。
[0010]所述受電弓滑板還包括將刮冰器件固定在所述定位槽內(nèi)的固定組件。
[0011]所述固定組件包括貫穿設(shè)置在所述刮冰器件底面上的螺紋孔、貫穿所述定位槽底面設(shè)置的底孔，以及依次穿過所述底孔和所述螺紋孔并與所述螺紋孔上的內(nèi)螺紋配合固定的具有外螺紋的螺紋件。
[0012]所述固定組件還包括設(shè)置在所述刮冰器件與所述導(dǎo)電滑板的相互靠近的表面之間并將兩者粘結(jié)固定的第一粘結(jié)劑層。
[0013]所述導(dǎo)電滑板與所述導(dǎo)電托架相互靠近的表面之間設(shè)置有將兩者粘結(jié)固定的第二粘結(jié)劑層。
[0014]所述刮冰器件為銅制件，所述導(dǎo)電滑板為碳制件，所述導(dǎo)電托架為鋁制件。
[0015]所述導(dǎo)電滑板上設(shè)置有橫向貫穿的氣道，所述氣道具有極限破裂強度。
[0016]本實用新型的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點:
[0017]1.本實用新型的一種受電弓滑板，由于在導(dǎo)電滑板的前端設(shè)置有刮冰器件，列車在運行時，刮冰器件首先會與接觸網(wǎng)上的冰霜接觸，便于刮除接觸網(wǎng)上的冰霜，由于所述刮冰器件靠近接觸網(wǎng)的表面與所述導(dǎo)電滑板靠近接觸網(wǎng)的表面處于同一高度平面，使得刮冰器件可以很好的與接觸網(wǎng)上的冰霜接觸，同時也不會妨礙導(dǎo)電滑板進行取電，使得刮冰功能和取電功能集成為一體，列車在刮冰時不影響取電；同時，利用刮冰器件的機械特性來刮除冰霜，避免了現(xiàn)有技術(shù)中采用焦耳熱方式來除冰的能耗較大的缺陷，降低了能耗，具有節(jié)能效果；另外，由于刮冰功能和取電功能為一體，且刮冰器件位于運行方向的前端，因此，在列車相應(yīng)的前行受電弓上安裝同樣的受電弓滑板，并使得刮冰器件位于前行方向的前端即可解決反向運行時的刮冰和取電問題；刮冰器件和導(dǎo)電滑板被定位槽限位，保證了刮冰器件和導(dǎo)電滑板在列車運行方向上不會產(chǎn)生位移，保證了刮冰器件工作的穩(wěn)定性；刮冰器件與導(dǎo)電托架直接連接，使刮冰所產(chǎn)生的所有應(yīng)力直接傳遞到導(dǎo)電托架上，更能保護導(dǎo)電滑2使之不受刮冰時所產(chǎn)生的應(yīng)力破壞。2.本實用新型的一種受電弓滑板，所述刮冰器件的前端設(shè)置有刮冰棱角，所述刮冰棱角為直角棱角或銳角棱角，刮冰器件在與接觸網(wǎng)上的冰霜接觸時，棱角切入，便于冰霜被刮除。
[0018]3.本實用新型的一種受電弓滑板，刮冰器件的固定組件形成了螺紋孔、通孔、底孔和螺紋件配合的螺栓固定與通過粘結(jié)劑層粘結(jié)固定這兩種固定方式，其共同作用將刮冰器件與導(dǎo)電托架和導(dǎo)電滑板相固定，固定效果顯著，在刮冰過程中，把冰塊切削、刮落冰塊的沖擊力和應(yīng)力主要通過螺栓連接結(jié)構(gòu)傳遞給導(dǎo)電托架，從而保護碳制導(dǎo)電滑板不被沖擊力和應(yīng)力壓壞；粘合結(jié)構(gòu)使得刮冰器件與導(dǎo)電托架更好的連接在一起，消除刮冰器件水平滑動的可能，避免刮冰器件晃動，保證了刮冰效果的穩(wěn)定性，也不會使得刮冰器件在刮冰過程中翹曲而損壞接觸網(wǎng)，實現(xiàn)安全刮冰。
[0019]4.本實用新型的一種受電弓滑板，所述刮冰器件為銅制件，所述導(dǎo)電滑板為碳制件，銅制的刮冰器件具有相對較軟的硬度特性，使得刮除冰塊的同時又不易損壞接觸電網(wǎng)，又與較軟的碳制導(dǎo)電滑板的物理特性相近，使得在機車運行過程中有相似或相同的磨損特性，保證接觸電網(wǎng)與碳刷的接觸足夠充分。
[0020]5.本實用新型的一種受電弓滑板，受電弓滑板還內(nèi)置有氣道，所述氣道具有極限破裂強度，受電弓滑板在受到大的沖擊的時候氣道會破裂，觸發(fā)受電弓的安全保護系統(tǒng)，保護列車運行安全。
【附圖說明】
[0021]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
[0022]圖1是本實用新型實施例1的一種受電弓滑板的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中附圖標記表示為:1_導(dǎo)電托架；2-導(dǎo)電滑板；3-刮冰器件；4_螺紋件；5-氣道；11-定位槽；12-底孔；31-刮冰棱角；32-螺紋孔。
【具體實施方式】
[0024]實施例1
[0025]如圖1所示，本實施例提供了一種受電弓滑板，包括導(dǎo)電托架1，突出設(shè)置在導(dǎo)電托架I的上表面上的定位槽11，前后并列地設(shè)置在定位槽內(nèi)的導(dǎo)電滑板2和用于刮除接觸網(wǎng)上冰霜的刮冰器件3，刮冰器件3的最前端和導(dǎo)電滑板2的最后端分別被定位槽限位而不能前后移動，刮冰器件3靠近接觸網(wǎng)的表面與導(dǎo)電滑板2靠近接觸網(wǎng)的表面處于同一高度平面。
[0026]上述受電弓滑板，由于在導(dǎo)電滑板2的前端設(shè)置有刮冰器件，列車在運行時，刮冰器件3首先會與接觸網(wǎng)