一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，所述的方法是在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，通過(guò)ECU接收車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)、剎車(chē)信號(hào)以及車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的相應(yīng)信號(hào)比較，判斷車(chē)輛同時(shí)處于停車(chē)并且車(chē)門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)后，ECU接收當(dāng)前整車(chē)附件運(yùn)行的信息，計(jì)算維持整車(chē)附件運(yùn)行所需的總動(dòng)力，并給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以該總動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，從而對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)。本發(fā)明提供了一種安全可靠的乘員保護(hù)整車(chē)應(yīng)用方案，使整車(chē)既能維持原地各種附件使用的需求，又能很好的預(yù)防車(chē)門(mén)未關(guān)緊時(shí)起動(dòng)車(chē)輛，導(dǎo)致乘員被甩出去發(fā)生事故。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)電子控制技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)門(mén)是駕駛員和乘客出入車(chē)輛的通道，并隔絕外車(chē)干擾，在一定程度上減輕側(cè)面對(duì)駕駛員或乘客的撞擊，保護(hù)乘員。車(chē)門(mén)按其開(kāi)啟方式可分為以下幾種:順開(kāi)式車(chē)門(mén)、逆開(kāi)式車(chē)門(mén)、水平移動(dòng)式車(chē)門(mén)、上掀式車(chē)門(mén)及折疊式車(chē)門(mén)等。
[0003]目前，汽車(chē)的主動(dòng)性安全技術(shù)主要集中考慮了保護(hù)乘客上下車(chē)的方便性，如車(chē)門(mén)最大開(kāi)啟角度控制在65°?70°左右、開(kāi)啟過(guò)程中不應(yīng)與其他部位發(fā)生位置干涉、車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)要確保鎖止的可靠性，不會(huì)在行車(chē)中自行打開(kāi)、車(chē)門(mén)機(jī)構(gòu)操縱方便，包括關(guān)閉自如，玻璃升降輕便、良好的密封性能等。為保證車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)鎖止的可靠性，現(xiàn)有車(chē)輛的車(chē)門(mén)上一般都裝有檢測(cè)車(chē)門(mén)是否關(guān)嚴(yán)的傳感器，并且整車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)會(huì)發(fā)出報(bào)警提示關(guān)門(mén)。但是，現(xiàn)有車(chē)輛的車(chē)門(mén)沒(méi)有關(guān)緊就在運(yùn)行過(guò)程中響鈴提示的技術(shù)，在整車(chē)起動(dòng)時(shí)的乘客保護(hù)方面是有所欠缺的，首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)提供的響鈴提示需要駕駛員識(shí)別并采取有效措施反應(yīng)才能起到安全作用，在駕駛員安全意識(shí)薄弱的情況下或者周?chē)肼暠容^大的情況下不能起到成員保護(hù)作用，并且，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)控制的響鈴提示僅僅局限于提示作用，只有在駕駛員有較好的安全意識(shí)情況下才能起到成員保護(hù)作用。車(chē)輛起動(dòng)或者加速時(shí)車(chē)門(mén)附近乘員被甩出去的事故頻繁出現(xiàn)，尤其對(duì)于逆開(kāi)式車(chē)門(mén)和上下掀式車(chē)門(mén)，其車(chē)門(mén)的安全性能不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，提供一種安全性能高、適用范圍廣，有效預(yù)防車(chē)門(mén)未關(guān)緊時(shí)起動(dòng)車(chē)輛的乘客安全保護(hù)方法。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，所述的方法包括如下步驟:
[0006]步驟1、車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)與預(yù)設(shè)的停車(chē)信號(hào)比較，當(dāng)車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)與預(yù)設(shè)的信號(hào)符合時(shí)，即判斷整車(chē)為停車(chē)狀態(tài)并進(jìn)入步驟3，反之，ECU對(duì)車(chē)輛不作處理；
[0007]步驟2、車(chē)門(mén)位置信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)接收到的車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)信號(hào)比較，當(dāng)車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)信號(hào)符合時(shí)，即判斷車(chē)門(mén)為打開(kāi)狀態(tài)并進(jìn)入步驟3，反之，E⑶對(duì)車(chē)輛不作處理；
[0008]步驟3、ECU判斷車(chē)輛是否同時(shí)滿(mǎn)足停車(chē)和車(chē)門(mén)打開(kāi)兩種條件，若ECU能接收到步驟I所述的停車(chē)信息和步驟2所述的車(chē)門(mén)打開(kāi)信息時(shí)，進(jìn)入步驟4，反之，ECU對(duì)車(chē)輛不作處理；
[0009]步驟4、整車(chē)附件信息傳輸給ECU，ECU基于該信息計(jì)算維持整車(chē)附件所需的總動(dòng)力，并給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以該總動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
[0010]作為進(jìn)一步地改進(jìn)，在所述步驟I中，預(yù)設(shè)的停車(chē)信號(hào)是指車(chē)速信號(hào)為零、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)打開(kāi)及剎車(chē)信號(hào)為真，當(dāng)接收到的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)兩兩組合滿(mǎn)足或者三個(gè)信號(hào)同時(shí)滿(mǎn)足時(shí)，即判斷為停車(chē)狀態(tài)。
[0011]進(jìn)一步地，在所述步驟I中，所述的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)是由相應(yīng)傳感器發(fā)出，在相應(yīng)傳感器發(fā)出的信號(hào)傳輸給ECU前，還設(shè)有針對(duì)各傳感器進(jìn)行故障診斷的步驟:包括ECU對(duì)車(chē)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)傳感器及剎車(chē)傳感器進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)至少有兩個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU停止判斷停車(chē)狀態(tài)，并且發(fā)出報(bào)警提示。
[0012]進(jìn)一步地，在所述步驟2中，所述的車(chē)門(mén)位置信號(hào)是由相應(yīng)車(chē)門(mén)位置傳感器發(fā)出，在相應(yīng)傳感器發(fā)出的信號(hào)傳輸給ECU前，還設(shè)有針對(duì)該傳感器進(jìn)行故障診斷的步驟:包括ECU對(duì)車(chē)門(mén)位置傳感器進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)車(chē)門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU停止判斷車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)，并且發(fā)出報(bào)警提示。
[0013]進(jìn)一步地，在所述步驟4中，計(jì)算維持整車(chē)附件所需總動(dòng)力的公式為:Q= K1*W1 +K2*W2+...+Kn*Wn，其中，W表示作為附件負(fù)載的功耗，K表示對(duì)應(yīng)負(fù)載的工程余量系數(shù)，Wn表示第η個(gè)負(fù)載的功耗，Kn表示第η個(gè)對(duì)應(yīng)負(fù)載的工程余量系數(shù)。
[0014]有益效果
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供一種安全可靠的乘員保護(hù)整車(chē)應(yīng)用方案，通過(guò)車(chē)速信號(hào)或檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)或剎車(chē)信號(hào)判斷整車(chē)是否停車(chē)以及車(chē)門(mén)位置信號(hào)判斷車(chē)門(mén)打開(kāi)，當(dāng)整車(chē)同時(shí)處于停車(chē)并且車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)，限值發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，防止駕駛員在車(chē)門(mén)為關(guān)嚴(yán)時(shí)，起動(dòng)車(chē)輛，造成乘員被甩出駕駛室的事故，提高了整車(chē)使用安全性；同時(shí)通過(guò)對(duì)當(dāng)前附件運(yùn)行所需動(dòng)力的計(jì)算設(shè)計(jì)，給發(fā)動(dòng)機(jī)按維持整車(chē)附件運(yùn)行的總動(dòng)力值進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，滿(mǎn)足用戶(hù)的使用要求;本發(fā)明的乘員保護(hù)方法，設(shè)計(jì)制作成本低，可靠性高、適用范圍廣，可避免車(chē)輛在起動(dòng)時(shí)引發(fā)的各種安全事故風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本發(fā)明的控制流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖中的具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0018]參閱圖1所示，本發(fā)明的一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，其方法是在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)，通過(guò)ECU接收車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)、剎車(chē)信號(hào)以及車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的相應(yīng)信號(hào)比較，判斷車(chē)輛同時(shí)處于停車(chē)并且車(chē)門(mén)打開(kāi)的狀態(tài)后，ECU接收當(dāng)前整車(chē)附件運(yùn)行的信息，計(jì)算維持整車(chē)附件運(yùn)行所需的總動(dòng)力，并給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，限制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，使發(fā)動(dòng)機(jī)按該總動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，其具體步驟如下:
[0019]步驟1、車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)與預(yù)設(shè)的停車(chē)信號(hào)比較，當(dāng)車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)與預(yù)設(shè)的信號(hào)符合時(shí)，即判斷整車(chē)為停車(chē)狀態(tài)并進(jìn)入步驟3，反之，ECU對(duì)車(chē)輛不作處理；
[0020]步驟2、車(chē)門(mén)位置信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)接收到的車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)信號(hào)比較，當(dāng)車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)信號(hào)符合時(shí)，即判斷車(chē)門(mén)為打開(kāi)狀態(tài)并進(jìn)入步驟3，反之，E⑶對(duì)車(chē)輛不作處理；
[0021]步驟3、ECU判斷車(chē)輛是否同時(shí)滿(mǎn)足停車(chē)和車(chē)門(mén)打開(kāi)兩種條件，若ECU能接收到步驟I所述的停車(chē)信息和步驟2所述的車(chē)門(mén)打開(kāi)信息時(shí)，進(jìn)入步驟4，反之，ECU對(duì)車(chē)輛不作處理；
[0022]步驟4、整車(chē)附件信息傳輸給ECU，ECU基于該信息計(jì)算維持整車(chē)附件所需的總動(dòng)力，并給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以該總動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
[0023]在步驟I中，預(yù)設(shè)的停車(chē)信號(hào)是指車(chē)速信號(hào)為零、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)打開(kāi)及剎車(chē)信號(hào)為真，當(dāng)接收到的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)兩兩組合滿(mǎn)足或者三個(gè)信號(hào)同時(shí)滿(mǎn)足時(shí)，即判斷為停車(chē)狀態(tài);相應(yīng)的，在步驟2中，預(yù)設(shè)的打開(kāi)信號(hào)是指車(chē)門(mén)未關(guān)嚴(yán)，無(wú)論車(chē)門(mén)開(kāi)啟的角度為多少度，只要車(chē)門(mén)處于未關(guān)嚴(yán)狀態(tài)，即判斷車(chē)門(mén)為打開(kāi)狀態(tài)。
[0024]在步驟I中，其車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)是由相應(yīng)傳感器發(fā)出，在相應(yīng)傳感器發(fā)出的信號(hào)傳輸給ECU前，還設(shè)有針對(duì)各傳感器進(jìn)行故障診斷的步驟:包括ECU對(duì)車(chē)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)傳感器及剎車(chē)傳感器進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)至少有兩個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU停止判斷停車(chē)狀態(tài)，并且發(fā)出報(bào)警提示;相應(yīng)的，在步驟2中，其車(chē)門(mén)位置信號(hào)是由相應(yīng)車(chē)門(mén)位置傳感器發(fā)出，在相應(yīng)傳感器發(fā)出的信號(hào)傳輸給ECU前，還設(shè)有針對(duì)該傳感器故障診斷的步驟:包括ECU對(duì)車(chē)門(mén)位置傳感器進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)車(chē)門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU停止判斷車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)，并且發(fā)出報(bào)警提示。ECU在信號(hào)輸入前通過(guò)相應(yīng)的傳感器故障診斷過(guò)程，可避免錯(cuò)誤的信號(hào)傳遞給ECU，造成錯(cuò)誤的判斷，并且可告知駕駛員，該保護(hù)方法已經(jīng)失效，需及時(shí)檢修。
[0025]在步驟4中，計(jì)算維持整車(chē)附件所需總動(dòng)力的公式為:Q = K1*W1+K2*W2+...+Kn*Wn，其中，W表示作為附件負(fù)載的功耗，K表示對(duì)應(yīng)負(fù)載的工程余量系數(shù)，Wn表示第η個(gè)負(fù)載的功耗，Kn表示第η個(gè)對(duì)應(yīng)負(fù)載的工程余量系數(shù)。整車(chē)的各個(gè)附件負(fù)載功耗均為每個(gè)負(fù)載本身額定的一個(gè)統(tǒng)一值，并且對(duì)應(yīng)每個(gè)負(fù)載都預(yù)先設(shè)置有一個(gè)工程余量系數(shù)，其中各負(fù)載所設(shè)置的工程余量系數(shù)的范圍介于0.8?1.2內(nèi)，根據(jù)不同的附件負(fù)載，可設(shè)置不同的工程余量系數(shù)，例如:電子風(fēng)扇的額定功耗為80瓦，其相應(yīng)的工程余量系數(shù)設(shè)定為0.95、空調(diào)的額定功耗為2000瓦，其相應(yīng)的工程余量系數(shù)設(shè)定為1.1，轉(zhuǎn)向栗的額定功耗為600瓦，其相應(yīng)的工程余量系數(shù)設(shè)定為0.85;在步驟4中，各個(gè)附件本身的功耗和預(yù)先設(shè)定的工程余量系數(shù)是預(yù)先傳送給E⑶，并在ECU中有存儲(chǔ)，在計(jì)算總動(dòng)力時(shí)，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況判斷整車(chē)有多少附件，調(diào)取相應(yīng)的的參數(shù)，進(jìn)行計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的總動(dòng)力，例如:當(dāng)前運(yùn)行的附件有電子風(fēng)扇、空調(diào)和轉(zhuǎn)向栗，則計(jì)算總動(dòng)力:Q = 80*0.95+2000*1.1+600*0.85。
[0026]以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，其特征在于，該方法包括如下步驟: 步驟1、車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)接收到的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)與預(yù)設(shè)的停車(chē)信號(hào)比較，當(dāng)車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)與預(yù)設(shè)的信號(hào)符合時(shí)，即判斷整車(chē)為停車(chē)狀態(tài)并進(jìn)入步驟3，反之，ECU對(duì)車(chē)輛不作處理； 步驟2、車(chē)門(mén)位置信號(hào)傳輸給ECU，ECU根據(jù)接收到的車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)信號(hào)比較，當(dāng)車(chē)門(mén)位置信號(hào)與預(yù)設(shè)的車(chē)門(mén)打開(kāi)信號(hào)符合時(shí)，即判斷車(chē)門(mén)為打開(kāi)狀態(tài)并進(jìn)入步驟3，反之，E⑶對(duì)車(chē)輛不作處理； 步驟3、ECU判斷車(chē)輛是否同時(shí)滿(mǎn)足停車(chē)和車(chē)門(mén)打開(kāi)兩種條件，若ECU能接收到步驟I所述的停車(chē)信息和步驟2所述的車(chē)門(mén)打開(kāi)信息時(shí)，進(jìn)入步驟4，反之，ECU對(duì)車(chē)輛不作處理； 步驟4、整車(chē)附件信息傳輸給ECU，ECU基于該信息計(jì)算維持整車(chē)附件所需的總動(dòng)力，并給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以該總動(dòng)力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，其特征在于，在所述步驟I中，預(yù)設(shè)的停車(chē)信號(hào)是指車(chē)速信號(hào)為零、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)打開(kāi)及剎車(chē)信號(hào)為真，當(dāng)接收到的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)兩兩組合滿(mǎn)足或者三個(gè)信號(hào)同時(shí)滿(mǎn)足時(shí)，即判斷為停車(chē)狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，其特征在于，在所述步驟I中，所述的車(chē)速信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)及剎車(chē)信號(hào)是由相應(yīng)傳感器發(fā)出，在相應(yīng)傳感器發(fā)出的信號(hào)傳輸給ECU前，還設(shè)有針對(duì)各傳感器進(jìn)行故障診斷的步驟:包括ECU對(duì)車(chē)速傳感器、檔位開(kāi)關(guān)傳感器及剎車(chē)傳感器進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)至少有兩個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU停止判斷停車(chē)狀態(tài)，并且發(fā)出報(bào)警提示。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，其特征在于，在所述步驟2中，所述的車(chē)門(mén)位置信號(hào)是由相應(yīng)車(chē)門(mén)位置傳感器發(fā)出，在相應(yīng)傳感器發(fā)出的信號(hào)傳輸給ECU前，還設(shè)有針對(duì)該傳感器進(jìn)行故障診斷的步驟:包括ECU對(duì)車(chē)門(mén)位置傳感器進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)車(chē)門(mén)位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU停止判斷車(chē)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)，并且發(fā)出報(bào)警提示。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)所述的一種在車(chē)輛起動(dòng)時(shí)對(duì)乘客進(jìn)行安全保護(hù)的方法，其特征在于，在所述步驟4中，計(jì)算維持整車(chē)附件所需總動(dòng)力的公式為:Q = Ki*Wi+K2*W2+...+Kn*Wn，其中，W表示作為附件負(fù)載的功耗，K表示對(duì)應(yīng)負(fù)載的工程余量系數(shù)，Wn表示第η個(gè)負(fù)載的功耗，Kn表示第η個(gè)對(duì)應(yīng)負(fù)載的工程余量系數(shù)。
【文檔編號(hào)】B60K28/12GK106004441SQ201610518428
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】朱榮, 陳俊紅, 陳中柱, 安利強(qiáng), 馮靜, 葉宇, 陳利飛
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司