車輛用車輪的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的車輛用車輪(1)具備：主體部(13)，其在由上板(25a)、底板(25b)及一對(duì)側(cè)板(25c、25d)包圍的空間中形成副氣室(SC)；以及緣部(14a、14b)，其從主體部(13)延伸出，且分別嵌入在凹下部(11c)形成的一對(duì)槽部(17a、17b)而將主體部(13)安裝于凹下部(11c)，其中，緣部(14a、14b)分別從上板(25a)與側(cè)板(25c、25d)的接合部(25e、25f)延伸出。
【專利說(shuō)明】
車輛用車輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明設(shè)及一種車輛用車輪。
【背景技術(shù)】
[0002] W往，已知有將對(duì)輪胎空氣室內(nèi)的氣柱共鳴聲進(jìn)行消聲的亥姆霍茲共鳴器(副氣 室構(gòu)件)安裝于凹下部的外周面的車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)。該車輪的副氣室構(gòu)件具備： 在內(nèi)側(cè)具有副氣室的主體部；W及分別設(shè)置在該主體部的兩側(cè)的緣部。主體部具有:在凹下 部的外周面?zhèn)扰渲玫牡装?；W及與該底板之間形成副氣室的上板。緣部將底板與上板結(jié)合 并且分別從主體部的兩側(cè)沿車輪寬度方向延伸出。
[0003] 另外，在車輪中，供副氣室構(gòu)件的各個(gè)緣部的端部嵌入的槽部形成于縱壁和凹下 部的立起部，該縱壁豎立設(shè)置于凹下部的外周面。
[0004] 并且，在將副氣室構(gòu)件安裝于凹下部的外周面時(shí)，首先，將兩緣部中的一方的緣部 嵌入槽部中的一方。接下來(lái)，為了使另一方的緣部嵌入另一方的槽部，通過(guò)推桿等將該緣部 朝向凹下部的外周面?zhèn)劝磯?。由此，使兩緣部的端部分別嵌入所述兩個(gè)槽部，從而將副氣室 構(gòu)件安裝于凹下部的外周面。
[0005] 在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專利文獻(xiàn)
[0007] 專利文獻(xiàn)1:日本專利第4551422號(hào)公報(bào) [000引發(fā)明要解決的課題
[0009] 然而，為了使亥姆霍茲共鳴器充分發(fā)揮消聲效果，期望較大地確保副氣室的容積。 因此，在車輪中，考慮將凹下部向車輪徑向的內(nèi)側(cè)(旋轉(zhuǎn)軸側(cè))擴(kuò)展。由此，輪胎空氣室內(nèi)的 副氣室構(gòu)件的主體部的收容空間向車輪徑向的內(nèi)側(cè)擴(kuò)展，從而能夠?qū)④囕喌闹黧w部?jī)?nèi)的副 氣室的容積設(shè)計(jì)得較大。
[0010] 然而，若與向車輪徑向的內(nèi)側(cè)擴(kuò)展的凹下部對(duì)應(yīng)而擴(kuò)大配置主體部，則緣部的位 置也相對(duì)地向車輪徑向的內(nèi)側(cè)偏靠。因此，在上述那樣向凹下部安裝副氣室構(gòu)件時(shí)，通過(guò)推 桿等按壓緣部而將其端部送入至槽部為止的按壓距離變長(zhǎng)。因此，期望一種車輛用車輪，其 對(duì)緣部的按壓距離較短，副氣室構(gòu)件相對(duì)于凹下部的安裝簡(jiǎn)單，且與W往相比能夠?qū)⒏睔?室的容積確保得較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011] 因此，本發(fā)明的課題在于提供一種車輛用車輪，其副氣室構(gòu)件相對(duì)于凹下部的安 裝簡(jiǎn)單，且與W往相比能夠?qū)⒏睔馐业娜莘e確保得較大。
[0012] 用于解決課題的方案
[0013] 解決上述課題的本發(fā)明的車輛用車輪在凹下部的外周面安裝有作為亥姆霍茲共 鳴器的副氣室構(gòu)件，其特征在于，所述副氣室構(gòu)件具備主體部和緣部，所述主體部在由上 板、底板及從所述底板的車輪寬度方向的兩端分別向車輪徑向的外側(cè)立起的一對(duì)側(cè)板包圍 的空間中形成副氣室，所述緣部分別從所述主體部的車輪寬度方向的兩端延伸出，并分別 嵌入在所述凹下部形成的一對(duì)槽部而將所述主體部安裝于所述凹下部，其中，所述緣部從 所述上板與所述側(cè)板的接合部延伸出。
[0014] 該車輛用車輪與W往的車輛用車輪的副氣室構(gòu)件不同，其主體部除了底板和上板 之外還具備側(cè)板。并且，緣部從側(cè)板與上板相交的部分延伸出，該側(cè)板從底板的兩端立起。 因而，根據(jù)該車輛用車輪，即使與向車輪徑向的內(nèi)側(cè)擴(kuò)展的凹下部對(duì)應(yīng)而擴(kuò)大配置主體部， 車輪徑向的緣部的位置也因側(cè)板的存在而不會(huì)發(fā)生較大變動(dòng)。根據(jù)運(yùn)樣的車輛用車輪，與 W往相比能夠?qū)⒏睔馐业娜莘e確保得較大，并且在通過(guò)推桿等按壓緣部而將副氣室構(gòu)件安 裝于凹下部的外周面時(shí)，其安裝作業(yè)變得簡(jiǎn)單。
[0015] 另外，在運(yùn)樣的車輛用車輪中，還可W構(gòu)成為，所述一對(duì)各槽部形成于第一縱壁面 和第二縱壁面，所述第一縱壁面由形成所述凹下部的輪輛的一方的立起部規(guī)定，所述第二 縱壁面由形成所述凹下部的輪輛的另一方的立起部規(guī)定。
[0016] 然而，在為了將副氣室確保得較大而使凹下部向車輪徑向的內(nèi)側(cè)擴(kuò)張的情況下， 在W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)中，需要設(shè)定成提高形成有一方的槽部的縱壁 的高度。
[0017] 與此相對(duì)，根據(jù)本發(fā)明的車輛用車輪，與W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1) 不同，二個(gè)槽部分別形成于形成凹下部的輪輛的兩個(gè)立起部。因而，即使在凹下部向車輪徑 向的內(nèi)側(cè)擴(kuò)張的情況下，凹下部的立起部的高度也必然提高。
[0018] 因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛用車輪，即使不像W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn) 1)那樣進(jìn)行變更縱壁的高度等大幅度的設(shè)計(jì)變更，也能夠使凹下部向車輪徑向的內(nèi)側(cè)擴(kuò)張 而增大副氣室的容積。
[0019] 另外，在運(yùn)樣的車輛用車輪中，還可W構(gòu)成為，所述副氣室構(gòu)件的所述一對(duì)側(cè)板沿 著與各側(cè)板對(duì)應(yīng)的所述立起部而從所述底板的車輪寬度方向的兩端朝向車輪徑向的外側(cè) 分別立起。
[0020] 根據(jù)該車輛用車輪，能夠最大限度地有效利用在凹下部的兩個(gè)立起部之間形成的 副氣室構(gòu)件的收容空間，能夠更大地確保副氣室的容量。
[0021] 另外，在運(yùn)樣的車輛用車輪中，還可W構(gòu)成為，所述緣部分別W沿著各側(cè)板各自的 立起方向的方式從所述接合部延伸出。
[0022] 根據(jù)該車輛用車輪，能夠?qū)⒕壊亢蛡?cè)板一起都配置成沿著凹下部的立起部，因此 能夠進(jìn)一步高效地利用副氣室構(gòu)件的收容空間。
[0023] 另外，在運(yùn)樣的車輛用車輪中，還可W構(gòu)成為，所述第一縱壁面和所述第二縱壁面 分別具有向車輪寬度方向的車輪內(nèi)側(cè)突出的突出部，所述一對(duì)各槽部在各突出部的車輪徑 向內(nèi)側(cè)分別形成于各突出部與所述第一縱壁面之間、及各突出部與所述第二縱壁面之間， 各緣部的前端嵌入所述一對(duì)各槽部。
[0024] 根據(jù)該車輛用車輪，由于W使緣部的前端壓緊于突出部的車輪徑向內(nèi)側(cè)的方式向 該槽部進(jìn)行嵌入，因此即使在車輛用車輪旋轉(zhuǎn)而對(duì)副氣室構(gòu)件施加 有離屯、力時(shí)，副氣室構(gòu) 件的主體部也能夠經(jīng)由緣部而牢固地支承于凹下部。
[00巧]發(fā)明效果
[0026]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種車輛用車輪，其副氣室構(gòu)件相對(duì)于凹下部的安裝簡(jiǎn)單， 且與w往相比能夠?qū)⒏睔馐业娜莘e確保得較大。
【附圖說(shuō)明】
[0027] 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪的立體圖。
[0028] 圖2是圖1的ΙΙ-Π 截面處的局部放大剖視圖。
[0029] 圖3是副氣室構(gòu)件的整體立體圖。
[0030] 圖4(a)是從車輪徑向外側(cè)觀察圖3的副氣室構(gòu)件的俯視圖，圖4(b)是從車輪徑向 內(nèi)側(cè)觀察圖3的副氣室構(gòu)件的仰視圖。
[0031] 圖5是圖4的V-V剖視圖。
[0032] 圖6(a)及(b)是說(shuō)明副氣室構(gòu)件相對(duì)于輪輛的凹下部的安裝方法的工序說(shuō)明圖。
[0033] 圖7是用于將本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪起到的作用效果與比較例對(duì)比而進(jìn) 行說(shuō)明的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034] 接下來(lái)，適當(dāng)參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0035] 圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛用車輪1的立體圖。
[0036] 如圖1所示，本實(shí)施方式的車輛用車輪1沿車輪周向X等間隔地具有多個(gè)作為亥姆 霍茲共鳴器的副氣室構(gòu)件10。另外，在本實(shí)施方式中，假定具有4個(gè)副氣室構(gòu)件10。
[0037] 本實(shí)施方式的車輛用車輪1具備輪輛11、用于將該輪輛11與輪穀(省略圖示)連結(jié) 的輪盤12。副氣室構(gòu)件10嵌入并安裝在輪輛11中的凹下部11c的外周面lid上。
[00測(cè) < 輪輛〉
[0039] 首先，對(duì)供副氣室構(gòu)件10安裝的輪輛11進(jìn)行說(shuō)明。
[0040] 圖2是圖1的ΙΙ-Π 截面處的局部放大剖視圖。需要說(shuō)明的是，在圖2中，用假想線 (雙點(diǎn)劃線)對(duì)組裝于輪輛11的輪胎20的胎圈21a、2化附近進(jìn)行局部地描繪。
[0041] 如圖2所示，輪輛11在沿口座面lla、llb彼此之間具有朝向車輪徑向Z的內(nèi)偵U(圖2 的紙面下側(cè))凹陷的凹下部11c，該沿口座面lla、llb形成于車輪寬度方向Y的兩端部。
[0042] 本實(shí)施方式中的凹下部11c具有軀體部T和夾著該軀體部T而在車輪寬度方向Y上 相互面對(duì)的一對(duì)立起部S1、S2。
[0043] 軀體部T呈在車輪寬度方向Y上成為大致相同直徑的圓筒形狀。
[0044] 立起部S1、S2形成為，分別從軀體部T的表面、即凹下部11c的外周面lid向車輪徑 向Z的外側(cè)（圖2的紙面上側(cè))立起。
[0045] 立起部S1在外周面lid的端部與凸起部化之間規(guī)定第一縱壁面16曰。在將車輪徑向 Z的外側(cè)作為上方進(jìn)行觀察的情況下，該第一縱壁面16aW從外周面lid的端部到凸起部H1 成為上升斜度的方式進(jìn)行傾斜。另外，立起部S2在外周面lid的端部與凸起部H2之間規(guī)定第 二縱壁面16b。在將車輪徑向Z的外側(cè)作為上方進(jìn)行觀察的情況下，第二縱壁面16bW從外周 面lid的端部到凸起部肥成為上升斜度的方式進(jìn)行傾斜。
[0046] 第一縱壁面16a在外周面lid的端部與凸起部H1之間的大致中途具有向車輪寬度 方向Y的車輪內(nèi)側(cè)突出的突出部P1。該突出部P1在第一縱壁面16a上沿車輪周向X (參照?qǐng)D1) 延伸，W車輪旋轉(zhuǎn)軸(省略圖示)為中屯、而呈環(huán)狀形狀。
[0047]該突出部PI與第一縱壁面16a協(xié)作而形成槽部17a。具體來(lái)說(shuō)，槽部17a在突出部PI 的車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)形成在突出部P1與第一縱壁面16a之間，換言之，形成于突出部P1與第 一縱壁面16a所成的角部。通過(guò)W將副氣室構(gòu)件10的緣部14a的前端壓緊于該槽部17a的方 式使其與該槽部17a接觸，由此嵌入該槽部17a。槽部17a在第一縱壁面16a上沿著車輪周向X (參照?qǐng)D1)形成。
[004引在第二縱壁面16b上，接近凸起部肥而形成有突出部P2。該突出部P2形成為向車輪 寬度方向Y的車輪內(nèi)側(cè)突出，且在第二縱壁面1化上沿車輪周向X(參照?qǐng)D1)延伸，W車輪旋 轉(zhuǎn)軸(省略圖示)為中屯、而呈環(huán)狀形狀。
[0049] 該突出部P2與第二縱壁面16b協(xié)作而形成槽部17b。具體來(lái)說(shuō)，槽部17b在突出部P2 的車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)形成在突出部P2與第二縱壁面16b之間，換言之，形成于突出部P2與第 一縱壁面16b所成的角部。通過(guò)W將副氣室構(gòu)件10的緣部14b的前端壓緊于該槽部17b的方 式使其與該槽部17b接觸，由此嵌入該槽部17b。槽部17b在第二縱壁面16b上沿著車輪周向X (參照?qǐng)D1)形成。
[0050] 需要說(shuō)明的是，圖2中，符號(hào)MC為輪胎空氣室。另外，符號(hào)13為接下來(lái)說(shuō)明的副氣室 構(gòu)件10的主體部，符號(hào)13a是主體部13的第一區(qū)域，符號(hào)13b是主體部13的第二區(qū)域，符號(hào) 13c是主體部13的連接區(qū)域，符號(hào)13d是主體部13的下部區(qū)域，符號(hào)13e是連接區(qū)域13c與第 一區(qū)域13a之間的邊界。符號(hào)25a是構(gòu)成主體部13的上板，符號(hào)2加是構(gòu)成主體部13的底板， 符號(hào)25c及25d是構(gòu)成主體部13的側(cè)板。另外，符號(hào)25e及25f是上板25a與側(cè)板25c、25d的接 合部?；?hào)15是形成于王體部13的凹部，化號(hào)30是胎圈，化號(hào)33a、33b是上側(cè)結(jié)合部，化號(hào) 34a、34b是下側(cè)結(jié)合部，符號(hào)SC是副氣室。
[0化1] <副氣室構(gòu)件〉
[0052] 圖3是副氣室構(gòu)件10的整體立體圖。圖3中，符號(hào)X表示該副氣室構(gòu)件10安裝于輪輛 11(參照?qǐng)D1)的凹下部llc(參照?qǐng)D1)時(shí)的車輪周向，符號(hào)Y表示車輪寬度方向。
[0053] 如圖3所示，副氣室構(gòu)件10是在車輪周向X上較長(zhǎng)的構(gòu)件，具備主體部13、管體18及 緣部 14a、14b。
[0化4](主體部）
[0055] 主體部13W與外周面lld(參照?qǐng)D1)的周向的曲率對(duì)應(yīng)而彎曲的方式沿該周向形 成得較長(zhǎng)。在主體部13的車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)（圖3的紙面下側(cè))形成有之后詳細(xì)說(shuō)明的多個(gè)胎 圈30。
[0056] 圖3中，符號(hào)15是接下來(lái)說(shuō)明的凹部。
[0057] 返回圖2，凹部15 W使主體部13的車輪徑向Z的外側(cè)（圖2的紙面上側(cè)）的一部分的 區(qū)域向車輪徑向Z的內(nèi)偵U(圖2的紙面下側(cè))凹陷的方式形成。
[005引該凹部15是在輪胎組裝時(shí)供輪胎20的胎圈部21a、2化落入的部位(胎圈落下部）。
[0059] 本實(shí)施方式中的凹部15形成在主體部13的比車輪寬度方向Y的中央部靠近輪盤12 的區(qū)域，但沒(méi)有限定于此。凹部15也可W隔著所述中央部而形成在輪盤12的相反側(cè)。
[0060] 在本實(shí)施方式中的主體部13上，在沿著車輪寬度方向Y的剖視下，W沿車輪寬度方 向Y排列的方式規(guī)定有第一區(qū)域13a與第二區(qū)域13b。
[0061] 第二區(qū)域13bW與第一區(qū)域13a相比向車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)凹陷的方式形成，所述凹 部15形成于該第二區(qū)域13b。
[0062] 目P，第二區(qū)域13b形成為，與第一區(qū)域13a相比凹下部11c的外周面lid上的高度降 低。換言之，第二區(qū)域13b形成為，當(dāng)W車輪旋轉(zhuǎn)中屯、（省略圖示)為基準(zhǔn)時(shí)，第二區(qū)域13化k 第一區(qū)域13a縮徑。
[0063] 進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明時(shí)，該第二區(qū)域13b具有:與第一區(qū)域13a相比而凹下部11c的外周 面lid上的高度低的下部區(qū)域13d; W及將該下部區(qū)域13d與第一區(qū)域13a連接的連接區(qū)域 13c。該連接區(qū)域13c為第二區(qū)域13b的一部分，用于避免在第一區(qū)域13a與第二區(qū)域13b之間 形成階梯差。
[0064] 本實(shí)施方式中的下部區(qū)域13dW朝向連接區(qū)域13c側(cè)略微成為上升斜度的方式進(jìn) 行彎曲，但也可W直線地形成上升斜度。另外，下部區(qū)域也可W不形成上升斜度而形成為水 平。
[0065] 本實(shí)施方式中的連接區(qū)域13cW比下部區(qū)域13d大的曲率進(jìn)行彎曲并朝向第一區(qū) 域13a成為上升斜度。
[0066] 另外，本實(shí)施方式中的下部區(qū)域13d與連接區(qū)域13c的邊界由下部區(qū)域13d的曲率 與連接區(qū)域13c的曲率的轉(zhuǎn)折點(diǎn)規(guī)定。
[0067] 需要說(shuō)明的是，在下部區(qū)域13d和連接區(qū)域13c中的任一個(gè)形成直線的上升斜度的 情況下，其拐點(diǎn)成為下部區(qū)域13d與連接區(qū)域13c的邊界。
[0068] 運(yùn)樣的主體部13具有上板25a、底板2加及一對(duì)側(cè)板25c、25d。
[0069] 上板25a形成主體部13的上表面(車輪徑向Z的外側(cè)的面）。上板25a在接下來(lái)說(shuō)明 的底板2加的上方隔開(kāi)規(guī)定的間隔而配置，從而在上板扣曰與該底板2加之間形成副氣室SC。
[0070] 另外，上板25a與凹部15的形成位置對(duì)應(yīng)而折彎成倒S字狀。即，上板25aW在主體 部13上形成與立起部S2的高度對(duì)應(yīng)的第一區(qū)域13a、高度比該第一區(qū)域13a低的下部區(qū)域 13d、及上述第一區(qū)域13a與下部區(qū)域13d之間的連接區(qū)域13c的方式折彎。
[0071] 需要說(shuō)明的是，車輪寬度方向Y的上板25a的兩端部W向車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)凹陷的 方式彎曲，形成將副氣室構(gòu)件10向凹下部11C安裝時(shí)的按壓部35a、35b(參照?qǐng)D5)。
[0072] 底板25b由W沿著凹下部11c的外周面lid的方式形成的板體構(gòu)成。即，底板25b形 成為在車輪寬度方向Y上平坦，且形成為在車輪周向X(參照?qǐng)D1)上W與外周面lid大致相同 的曲率進(jìn)行彎曲。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施方式中的底板25b的車輪寬度方向Y上的寬度被設(shè) 定為，包括其兩端的角部的倒角部分在內(nèi)而與外周面lid的車輪寬度方向Y的寬度一致。
[0073] 側(cè)板25c和側(cè)板25d形成為從底板25b的車輪寬度方向Y的兩端分別向車輪徑向Z的 外側(cè)（圖2的紙面上側(cè))立起。
[0074] 更具體來(lái)說(shuō)，側(cè)板25c形成為從凹下部11c的底板25b的一端立起，且沿著第一縱壁 面16a的傾斜面。
[0075] 另外，側(cè)板25形成為從凹下部11c的底板25b的另一端立起，且沿著第二縱壁面16b 的傾斜面。
[0076] 并且，從底板25b立起的側(cè)板25c的上端和側(cè)板25d的上端與上板25a的車輪寬度方 向Y的兩端分別接合。
[0077] 另外，上板25a在第一區(qū)域13a與第二區(qū)域13b之間具有高低差，因此側(cè)板25c的車 輪徑向Z上的長(zhǎng)度比側(cè)板25d的長(zhǎng)度短。本實(shí)施方式中的側(cè)板25c的長(zhǎng)度被設(shè)定為側(cè)板25d的 長(zhǎng)度的一半左右，但沒(méi)有限定于此。
[0078] 所述副氣室SC由上述上板25a、底板25b、一對(duì)側(cè)板25c、25d包圍而形成在主體部13 的內(nèi)偵U。
[0079] 接下來(lái)參照的圖4(a)是從車輪徑向Z的外側(cè)（圖3的紙面上側(cè))觀察圖3的副氣室構(gòu) 件10的俯視圖，圖4(b)是從車輪徑向Z的內(nèi)偵U(圖3的紙面下側(cè))觀察圖3的副氣室構(gòu)件10的 仰視圖。圖5是圖4的V-V剖視圖。需要說(shuō)明的是，在圖5中，用假想線描繪管體18的配置位置。
[0080] 如圖4(a)所示，副氣室構(gòu)件10在俯視下呈較長(zhǎng)的矩形。主體部13的平面形狀呈比 副氣室構(gòu)件10的平面形狀小一圈的大致矩形。
[0081] 在主體部13的上表面?zhèn)龋龅谝粎^(qū)域13a、第二區(qū)域13b、連接區(qū)域13c及下部區(qū) 域13d形成為沿長(zhǎng)邊方向延伸。
[0082] 另外，在第一區(qū)域13a的上表面?zhèn)?，沿著其長(zhǎng)邊方向形成有多個(gè)上側(cè)結(jié)合部33a(在 本實(shí)施方式中為11個(gè)）。而且，在連接區(qū)域13c與下部區(qū)域的邊界，W跨上述連接區(qū)域13c和 下部區(qū)域13d的方式形成有上側(cè)結(jié)合部33b。該上側(cè)結(jié)合部33bW在車輪寬度方向Y上與所述 上側(cè)結(jié)合部33a并排的方式形成有多個(gè)，本實(shí)施方式中的上側(cè)結(jié)合部33b成為11個(gè)。
[0083] 如圖4(b)所示，在主體部13的下表面?zhèn)?，在與主體部13的上表面?zhèn)鹊纳蟼?cè)結(jié)合部 33a(參照?qǐng)D4(a))對(duì)應(yīng)的位置形成有下側(cè)結(jié)合部34曰。
[0084] 另外，在與上側(cè)結(jié)合部33b(參照?qǐng)D4(a))對(duì)應(yīng)的位置形成有下側(cè)結(jié)合部34b。即，下 側(cè)結(jié)合部34b在連接區(qū)域13c(參照?qǐng)D4(a))與下部區(qū)域13d(參照?qǐng)D4(a))的邊界W跨上述連 接區(qū)域13c和下部區(qū)域13d的方式形成。
[0085] 需要說(shuō)明的是，圖4(a)及(b)中，符號(hào)18是之后詳細(xì)說(shuō)明的管體18。
[0086] 如圖5所示，上述下側(cè)結(jié)合部34a、34b呈大致有底圓筒形狀。而且，上側(cè)結(jié)合部33a 和下側(cè)結(jié)合部34a相互在底部彼此進(jìn)行接合。另外，上側(cè)結(jié)合部33b和下側(cè)結(jié)合部34b也相互 在底部彼此進(jìn)行接合。由此，上板扣曰與底板2加結(jié)合成一體，在其內(nèi)側(cè)形成副氣室SC。
[0087] 需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，通過(guò)從上板25a和底板2加運(yùn)兩方凹陷而形成的 上側(cè)結(jié)合部33a、33b和下側(cè)結(jié)合部34a、34b來(lái)使上板25a和底板25b接合為一體。但是，本發(fā) 明也可W形成為如下結(jié)構(gòu):通過(guò)使上板25a及底板25b中的任一方局部凹陷而形成的結(jié)合部 (省略圖示)與上板扣曰及底板2加中的另一方結(jié)合，由此將上板扣曰和底板2加接合為一體。
[0088] 如圖2所示，在主體部13的下表面?zhèn)?車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)），W沿著與第一縱壁面16a 和第二縱壁面16b交叉的方向延伸的方式形成有胎圈30。另外，胎圈30形成為在車輪周向X 上排列有多個(gè)。
[0089] 換言之，如圖4(b)所示，胎圈30W在車輪寬度方向Y上橫切主體部13的方式形成為 槽狀。胎圈30在將下側(cè)結(jié)合部34a與下側(cè)結(jié)合部34b相連的方向上形成有多個(gè)，本實(shí)施方式 中的胎圈30為11條。
[0090] 如圖5所示，該胎圈30通過(guò)使底板2加朝向上板2f5a側(cè)局部地凹陷而形成。
[0091] 另外，如上述那樣，在車輪寬度方向Y的主體部13的兩端部形成有接合部25g、25h， 該接合部25g、2化將上板扣曰和形成胎圈30的底板2加在胎圈50處接合為一體。
[0092] 而且，該兩端部成為將副氣室構(gòu)件10向凹下部llc(參照?qǐng)D2)側(cè)按壓而安裝時(shí)的按 壓部 35a、35b。
[0093] (管體）
[0094] 接下來(lái)，對(duì)管體18(參照?qǐng)D3)進(jìn)行說(shuō)明。
[OOM]再次返回圖3,管體18在副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)邊方向（車輪周向X)端部向副氣室構(gòu)件 10的短邊方向（車輪寬度方向Y)的一方的側(cè)緣偏靠配置。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施方式中的管體18 靠近兩個(gè)緣部14a、14b中的一方的緣部14b側(cè)配置。
[0096] 管體18形成為朝向副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)邊方向（車輪周向X)而從主體部13突出。更 具體來(lái)說(shuō)，如圖4(a)所示，管體18形成為，設(shè)置在主體部13的車輪周向X的端部，且從主體部 13的第一區(qū)域13a沿車輪周向X突出。
[0097] 如圖3所示，在運(yùn)樣的管體18的內(nèi)側(cè)形成有連通孔18a。本實(shí)施方式中的連通孔18a 的截面形狀呈在車輪徑向Z上縱長(zhǎng)的大致矩形。該連通孔18a使輪胎空氣室MC(參照?qǐng)D2)與 副氣室SC(參照?qǐng)D2)連通。
[0098] 并且，在本實(shí)施方式中，如圖4(b)所示，側(cè)板25d沿車輪周向X從主體部13延伸出而 形成管體18的側(cè)壁。
[0099] 另外，如圖5所示，管體18的車輪徑向Z的外側(cè)（圖5的紙面上側(cè))的位置與管體18所 突出的位置處的主體部13的車輪徑向Z的外側(cè)的位置相比，如圖5中空屯、的箭頭所示那樣向 車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)偏移。
[0100] 連通孔18a的長(zhǎng)度被設(shè)定為，滿足下面的(式1)所示的求出亥姆霍茲共鳴器的共鳴 頻率的式子。
[0101]
[0102] 時(shí)(Hz):共鳴頻率
[0103] C(m/s):副氣室SC內(nèi)部的聲速（=輪胎空氣室MC內(nèi)部的聲速）
[0104] Wm3):副氣室SC的容積 [01化]L(m):連通孔1&1的長(zhǎng)度
[0106] S(m2):連通孔18a的開(kāi)口部截面積
[0107] α:修正系數(shù)
[010引需要說(shuō)明的是，所述共鳴頻率時(shí)與輪胎空氣室MC的共鳴頻率對(duì)應(yīng)。
[0109] (緣部）
[0110] 接下來(lái)，對(duì)緣部14 a、14 b (參照?qǐng)D3)進(jìn)行說(shuō)明。
[011。 如圖3所示，緣部14a、14b分別朝向副氣室構(gòu)件10的短邊方向（車輪寬度方向Y)從 主體部13向Z方向外側(cè)延伸出。
[0112] 進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明時(shí)，如圖2所示，緣部14a形成為從上板2f5a與側(cè)板25c的接合部25e 朝向車輪徑向Z的外側(cè)（圖2的紙面上側(cè))延伸出。并且，本實(shí)施方式中的緣部14aW沿著側(cè)板 25c的立起方向的方式從接合部25e延伸出。
[0113] 另外，如圖2所示，緣部14b形成為從上板25a與側(cè)板25d的接合部25f朝向車輪徑向 Z的外側(cè)（圖2的紙面上側(cè))延伸出。而且，本實(shí)施方式中的緣部14bW沿著側(cè)板25d的立起方 向的方式從接合部25f延伸出。
[0114] 運(yùn)樣的兩緣部14a、14b中的、第一區(qū)域13a側(cè)的緣部14a的位置與第二區(qū)域13b側(cè)的 緣部14b的位置相比向車輪徑向Z的外側(cè)偏移。
[0115] 而且，緣部14a的前端嵌入槽部17曰，緣部14b的前端嵌入槽部17b。由此，將副氣室 構(gòu)件10安裝在輪輛η的凹下部lie上。
[0116] 另外，期望使緣部14a、14b的延伸方向與側(cè)板25c、25d的立起方向一致，但只要是 W沿著側(cè)板25c、25d的立起方向的方式延伸出即可，允許略微的延伸方向的偏差。
[0117] 本實(shí)施方式中的緣部14a、14b的厚度被設(shè)定為與上板25a、底板25b及側(cè)板25c、25d 的厚度大致相同的厚度。而且，上述的緣部14a、14b通過(guò)適當(dāng)?shù)剡x擇其厚度、材料而具有彈 黃彈性。
[0118] W上那樣的本實(shí)施方式的副氣室構(gòu)件10假定為樹(shù)脂成形件，但沒(méi)有限定于此，也 可W由金屬等其他材料形成。需要說(shuō)明的是，在樹(shù)脂制的情況下，當(dāng)考慮其輕量化、量產(chǎn)性 提高、制造成本的削減、副氣室SC的氣密性的確保等時(shí)，期望輕量且高剛性的能夠吹塑成形 的樹(shù)脂。其中，特別期望在反復(fù)的彎曲疲勞上也強(qiáng)的聚丙締。
[0119] <副氣室構(gòu)件的安裝方法〉
[0120] 接下來(lái)，說(shuō)明副氣室構(gòu)件10相對(duì)于凹下部11c的安裝方法。圖6(a)及(b)是說(shuō)明副 氣室構(gòu)件10相對(duì)于凹下部11c的安裝方法的工序說(shuō)明圖。
[0121] 在本實(shí)施方式中，假定在副氣室構(gòu)件10相對(duì)于凹下部11c的安裝中使用將副氣室 構(gòu)件10朝向凹下部11c的外周面lid按壓的一對(duì)推桿(按壓裝置)50(參照?qǐng)D6(a)及(b))。
[0122] 作為上述的推桿50,例如舉出有通過(guò)氣缸的氣壓來(lái)產(chǎn)生按壓力的結(jié)構(gòu)。
[0123] 需要說(shuō)明的是，在圖6(a)及(b)中，為了方便作圖，將推桿50用假想線(雙點(diǎn)劃線） 表不。
[0124] 作為在本實(shí)施方式中使用的推桿50,例如舉出具備如下邊緣部分的板狀構(gòu)件，該 邊緣部分具有仿照副氣室構(gòu)件10的長(zhǎng)邊方向（圖3的車輪周向X)的曲率的圓弧形狀的輪廓， 但能夠適用于本發(fā)明的推桿50不限于此，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)計(jì)變更。
[0125] 在該安裝方法中，如圖6(a)所示，首先將副氣室構(gòu)件10配置在凹下部11c上。然后， 將一對(duì)推桿50、50分別壓接于靠近緣部14a、14b的上板25a、具體來(lái)說(shuō)為按壓部35a、35b(參 照?qǐng)D5)，并沿空屯、箭頭的方向施加載荷。
[0126] 由此，伴隨著副氣室構(gòu)件10接近凹下部11c的外周面lld，雖未圖示，但緣部14a、 14b通過(guò)從突出部P1、P2受到的反作用力而朝向車輪寬度方向Y的車輪內(nèi)側(cè)位移。
[0127] 然后，如圖6(b)所示，當(dāng)推桿50、50按壓上板25a而使底板2化配置成沿著凹下部 11c的外周面lid時(shí)，緣部14a、14b在其彈力的作用下恢復(fù)而使其前端分別嵌入槽部17a、 17b。由此將副氣室構(gòu)件10安裝在凹下部11c的外周面lid上，從而該安裝方法的一系列的工 序結(jié)束。
[0128] 需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施方式中，如上述那樣，假定通過(guò)推桿50(參照?qǐng)D6(a)及 (b))分別按壓主體部13的兩端部，但本發(fā)明沒(méi)有限定于此。
[0129] 例如，也可W使副氣室構(gòu)件10傾斜而將緣部14a預(yù)先嵌入槽部17a，之后，通過(guò)推桿 50對(duì)按壓部35b進(jìn)行按壓(參照?qǐng)D5)而使緣部14b嵌入槽部17b。另外，也可W使緣部14b預(yù)先 嵌入槽部17b，之后，通過(guò)推桿50對(duì)按壓部35a進(jìn)行按壓而使緣部14a嵌入槽部17a。
[0130] 適用于運(yùn)樣僅對(duì)按壓部35a、35b中的任一方進(jìn)行按壓而將副氣室構(gòu)件10安裝于凹 下部11c的安裝方法的車輛用車輪1也可W形成為如下結(jié)構(gòu)：不需要設(shè)置兩個(gè)按壓部35a、 35b，而設(shè)置按壓部35a及按壓部35b中的任一方。
[0131] 接下來(lái)，對(duì)本實(shí)施方式的車輛用車輪1起到的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。
[0132] 圖7是用于將本實(shí)施方式的車輛用車輪1起到的作用效果與比較例對(duì)比而進(jìn)行說(shuō) 明的示意圖。需要說(shuō)明的是，圖7中，符號(hào)1〇/表示比較例的副氣室構(gòu)件，符號(hào)14a/、14b/表示 比較例的緣部。首先，參照?qǐng)D7,簡(jiǎn)單說(shuō)明本實(shí)施方式的車輛用車輪1的結(jié)構(gòu)。
[0133] 如圖7所示，本實(shí)施方式的車輛用車輪1中，副氣室構(gòu)件10的主體部13由上板25a、 底板2加及一對(duì)側(cè)板25c、25d形成。
[0134] 另外，主體部13形成為，在沿著車輪寬度方向Y的剖視下，與車輪寬度方向Y的一端 偵U(第二區(qū)域13b側(cè)）相比，另一端側(cè)（第一區(qū)域13a側(cè)）的凹下部11c的外周面lid上的高度 局。
[0135] 另外，兩緣部14a、14b中的、另一端側(cè)(第一區(qū)域13a側(cè)）的緣部14b的位置he2與一 端側(cè)（第二區(qū)域13b側(cè)）的緣部14a的位置hel相比向車輪徑向Z的外側(cè)（圖7的紙面上側(cè))偏 移。
[0136] 與此相對(duì)，在比較例中，如符號(hào)1〇/所示的副氣室構(gòu)件那樣，不具有本實(shí)施方式的 主體部13那樣的一對(duì)側(cè)板25c、25d。因而，比較例的副氣室構(gòu)件1〇/在底板25b的車輪寬度方 向Y的兩端分別形成有緣部14曰/、14b/，上述的緣部14曰/、14b/的位置成為符號(hào)hel所示的位 置。并且，在比較例的副氣室構(gòu)件1〇/中，若要使副氣室SC的容積擴(kuò)張，則在該底板2加上使 上板2加向上方鼓出。
[0137] 目P，在比較例的副氣室構(gòu)件1〇/中，其緣部14a\l4b/的位置hel與本實(shí)施方式中的 緣部14b的位置he2相比向車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)偏靠。因此，在如上述那樣向凹下部11c安裝副 氣室構(gòu)件1〇/時(shí)，通過(guò)推桿50按壓緣部14a/、14b/而將其端部送入至槽部為止的按壓距離變 長(zhǎng)。
[0138] 與此相對(duì)，在本實(shí)施方式的車輛用車輪1中，由于緣部14b的位置he2與位置hel相 比向車輪徑向Z的外側(cè)偏移，因此由推桿50按壓的按壓距離與比較例相比變短。
[0139] 目P，根據(jù)運(yùn)樣的車輛用車輪1，在通過(guò)推桿50按壓上板25a而將緣部14a、14b嵌入槽 部17a、17b時(shí)，向緣部14a、14b施加載荷并使緣部14a、14b移動(dòng)至槽部17a、17b(參照?qǐng)D6(a) 及(b))的距離變短。由此，基于推桿50的副氣室構(gòu)件10的安裝作業(yè)變得簡(jiǎn)單。
[0140] 另外，該車輛用車輪1與W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)的副氣室構(gòu)件不 同，其主體部13除了上板25a和底板25b之外，還具備側(cè)板25c、25d。而且，緣部14a、14b從側(cè) 板25c、25d與上板25a的接合部25e、25f延伸出，該側(cè)板25c、25d從底板2加的兩端立起。因 此，根據(jù)該車輛用車輪1，即使與向車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)擴(kuò)展的凹下部11c對(duì)應(yīng)而擴(kuò)大配置主體 部13,車輪徑向Z的緣部14a、14b的位置也通過(guò)側(cè)板25c、25d向車輪徑向Z的靠外側(cè)偏移。
[0141] 另外，在車輛用車輪1中，與W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)不同，兩個(gè)槽 部17a、17b分別形成于凹下部11c的兩個(gè)立起部S1、S2(參照?qǐng)D2)。因此，即使在將凹下部11c 向車輪徑向Z的內(nèi)側(cè)擴(kuò)張的情況下，凹下部11c的立起部S1、S2的高度電必然增高。
[0142] 因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛用車輪1，即使不像W往的車輛用車輪(例如參照專利文 獻(xiàn)1)那樣進(jìn)行變更縱壁的高度等大幅度的設(shè)計(jì)變更，也能夠使凹下部11c向車輪徑向Z的內(nèi) 側(cè)擴(kuò)張而增大副氣室SC的容積。
[0143] 目P，能夠提供如下的車輛用車輪1，其即使車輪寬度變狹也能夠增大副氣室SC的容 積，且車輪重量減輕而燃料消耗率優(yōu)異，并且消聲性能也優(yōu)異。
[0144] 另外，在運(yùn)樣的車輛用車輪1中，副氣室構(gòu)件10的一對(duì)側(cè)板25c、25d沿著與各側(cè)板 25c、25d對(duì)應(yīng)的立起部S1、S2從底板2加的車輪寬度方向Y的兩端朝向車輪徑向Z的外側(cè)分別 立起。因此，根據(jù)該車輛用車輪1，能夠最大限度有效利用在凹下部11c的兩個(gè)立起部S1、S2 之間形成的副氣室構(gòu)件10的收容空間，能夠?qū)⒏睔馐襍C的容量確保得更大。
[0145] 在該車輛用車輪1中，副氣室構(gòu)件10的緣部14a、14b分別W沿著側(cè)板25c、25d各自 的立起方向的方式從主體部13延伸出。
[0146] 根據(jù)該車輛用車輪1，能夠?qū)⒕壊?4a、14b與側(cè)板25c、25d-起都配置為沿著凹下 部11c的立起部S1、S2,因此能夠進(jìn)一步高效地利用副氣室構(gòu)件10的收容空間。
[0147] 并且，如上述那樣，在使推桿50與上板2f5a相抵而沿空屯、箭頭的方向施加載荷時(shí)， 緣部14a、14b沿車輪寬度方向Y位移(曉曲）而嵌入槽部17a、17b。因此，根據(jù)該車輛用車輪1， 與W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)那樣使緣部沿車輪徑向Z曉曲的情況相比，能夠 W較小的載荷使緣部14a、14b曉曲，能夠W較小的載荷將副氣室構(gòu)件10安裝于凹下部11c的 外周面lid。
[0148] 另外，根據(jù)該車輛用車輪1，主體部13的側(cè)板25c、25d分別配置成，分別沿著由凹下 部11c的兩個(gè)立起部S1、S2規(guī)定的第一縱壁面16a及第二縱壁面16b。因而，在將副氣室構(gòu)件 10配置于凹下部11c的外周面lid時(shí)，在主體部13的兩側(cè)板25c、25d不會(huì)與第一縱壁面16a及 第二縱壁面16b發(fā)生干設(shè)的情況下使緣部14a、14b嵌入槽部17a、17b。因此，根據(jù)該車輛用車 輪1，在將副氣室構(gòu)件10安裝于凹下部11c的外周面11加寸，能夠進(jìn)一步減小對(duì)副氣室構(gòu)件10 施加的載荷。
[0149] 由此，車輛用車輪1的生產(chǎn)效率進(jìn)一步變得良好。
[0150] 另外，在運(yùn)樣的車輛用車輪1中，第一縱壁面16a和第二縱壁面16b分別具有向車輪 寬度方向Y的車輪內(nèi)側(cè)突出的突出部P1、P2。一對(duì)各槽部17a、17b在各突出部P1、P2的車輪徑 向Z的內(nèi)側(cè)分別形成于突出部P1與第一縱壁面16a之間、及突出部P2與第二縱壁面16b之間。 各緣部14a、14b的前端嵌入一對(duì)各槽部17a、17b。
[0151] 根據(jù)該車輛用車輪1，由于W使緣部14a、14b的前端壓緊于突出部P1、P2的車輪徑 向Z的內(nèi)側(cè)的方式向該槽部17a、17b進(jìn)行嵌入，因此即使在車輛用車輪1旋轉(zhuǎn)而對(duì)副氣室構(gòu) 件10施加有離屯、力時(shí)，副氣室構(gòu)件10的主體部13也能夠經(jīng)由緣部14a、14b而牢固地支承于 凹下部11c。
[0152] 另外，該車輛用車輪1在形成凹下部11c的輪輛11的立起部S1、S2上安裝副氣室構(gòu) 件10,因此與W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn)1)不同，不需要在凹下部11c的外周面 lid豎立設(shè)置縱壁。因而，根據(jù)本實(shí)施方式的車輛用車輪1，成為縱壁被省略的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。
[0153] 另外，該車輛用車輪1中，通過(guò)省略縱壁，與W往的車輛用車輪(例如參照專利文獻(xiàn) 1)相比，能夠?qū)枷虏?1c的外周面lid上的副氣室構(gòu)件10的配置空間確保得較大。因而，根 據(jù)本實(shí)施方式的車輛用車輪1，能夠增大在副氣室構(gòu)件1〇(主體部13)中形成的副氣室SC。
[0154] 另外，在車輛用車輪1中，副氣室構(gòu)件10的主體部13在車輪徑向Z的外側(cè)的一部分 區(qū)域具有在輪胎20的組裝時(shí)供輪胎20的胎圈21a、2化落入的凹部15(參照?qǐng)D2)。因而，根據(jù) 該車輛用車輪1，能夠維持輪胎20的組裝容易性，并且能夠增大在副氣室構(gòu)件10(主體部13) 中形成的副氣室SC。
[0巧5]另外，在車輛用車輪1中，在副氣室SC內(nèi)將上側(cè)結(jié)合部33a、33b與下側(cè)結(jié)合部34曰、 34b相互接合而使上板2f5a與底板2加成為一體，因此副氣室構(gòu)件10的機(jī)械強(qiáng)度進(jìn)一步提高。
[0156]另外，根據(jù)車輛用車輪1，由于上側(cè)結(jié)合部33a、33b與下側(cè)結(jié)合部34a、34b接合而抑 制副氣室sc的容積的變動(dòng)，因此能夠更有效地發(fā)揮消聲功能。
[0157] W上，對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明沒(méi)有限定于上述實(shí)施方式，能夠W各種 方式來(lái)實(shí)施。
[0158] 在上述實(shí)施方式中，在將副氣室構(gòu)件10安裝于凹下部11c時(shí)使用一對(duì)推桿50、50， 將緣部14a、14b通過(guò)一個(gè)工序嵌入到槽部17a、17b，但本發(fā)明也可W在使副氣室構(gòu)件10傾斜 而將緣部14a嵌入槽部17a之后，將緣部14b嵌入槽部17b，還可W在將緣部14b嵌入槽部17b 之后，將緣部14a嵌入槽部17a。
[0159] 在上述實(shí)施方式中，連通孔l&i的截面形狀呈縱長(zhǎng)的大致矩形，但連通孔l&i的截 面形狀也可W形成為縱長(zhǎng)的楠圓、縱長(zhǎng)的多邊形。并且，連通孔18a的截面形狀也可W不縱 長(zhǎng)。
[0160] 另外，在上述實(shí)施方式中，假定具有四個(gè)副氣室構(gòu)件10,但本發(fā)明中也可W沿車輪 周向等間隔地具有兩個(gè)或Ξ個(gè)或者五個(gè)W上的副氣室構(gòu)件10。
[0161] 另外，在上述實(shí)施方式中，凹部15通過(guò)使主體部13的比車輪寬度方向Y的中央部靠 輪盤12側(cè)的區(qū)域凹陷而形成，但凹部15也可W形成為使車輪寬度方向Y的中央部凹陷的結(jié) 構(gòu)。另外，凹部15還可W形成為使比車輪寬度方向Y的中央部靠輪盤12的相反側(cè)的區(qū)域凹陷 的結(jié)構(gòu)。
[0162] 符號(hào)說(shuō)明：
[0163] 1 車輛用車輪
[0164] 10副氣室構(gòu)件 [01化]11輪輛
[0166] 11a 沿 口座面
[0167] 11c凹下部
[016引 lid外周面
[0169] 12 輪盤
[0170] 13主體部
[0171] 13a 第一區(qū)域
[0172] 13b 第二區(qū)域
[0173] 13c連接區(qū)域
[0174] 13d下部區(qū)域
[0175] 14a 緣部
[0176] 14b 緣部
[0177] 15 凹部
[017引 16a第一縱壁面 [01巧]16b第二縱壁面
[0180] 17a 槽部
[0181] 17b 槽部
[0182] 18a連通孔
[0183] 25a 上板
[0184] 2化底板
[0185] 25c 偵販
[0186] 25d 偵販
[0187] 30 胎圈
[0188] 33a上側(cè)結(jié)合部
[0189] 33b上側(cè)結(jié)合部
[0190] 34a下側(cè)結(jié)合部
[0191] 34b下側(cè)結(jié)合部
[0192] X 車輪周向
[0193] Y 車輪寬度方向
[0194] Z 車輪徑向
[0195] SC副氣室
[0196] MC輪胎空氣室
[0197] S1 立起部
[019引 S2立起部
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種車輛用車輪，其在凹下部的外周面安裝有作為亥姆霍茲共鳴器的副氣室構(gòu)件， 其特征在于， 所述副氣室構(gòu)件具備主體部和緣部， 所述主體部在由上板、底板及從所述底板的車輪寬度方向的兩端分別向車輪徑向的外 側(cè)立起的一對(duì)側(cè)板包圍的空間中形成副氣室， 所述緣部分別從所述主體部的車輪寬度方向的兩端延伸出，并分別嵌入在所述凹下部 形成的一對(duì)槽部而將所述主體部安裝于所述凹下部， 所述緣部從所述上板與所述側(cè)板的接合部延伸出。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述一對(duì)各槽部形成于第一縱壁面和第二縱壁面，所述第一縱壁面由形成所述凹下部 的輪輞的一方的立起部規(guī)定，所述第二縱壁面由形成所述凹下部的輪輞的另一方的立起部 規(guī)定。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述副氣室構(gòu)件的所述一對(duì)側(cè)板沿著與各側(cè)板對(duì)應(yīng)的所述立起部而從所述底板的車 輪寬度方向的兩端朝向車輪徑向的外側(cè)分別立起。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述緣部分別以沿著各側(cè)板各自的立起方向的方式從所述接合部延伸出。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用車輪，其特征在于， 所述第一縱壁面和所述第二縱壁面分別具有向車輪寬度方向的車輪內(nèi)側(cè)突出的突出 部， 所述一對(duì)各槽部在各突出部的車輪徑向內(nèi)側(cè)分別形成于各突出部與所述第一縱壁面 之間、及各突出部與所述第二縱壁面之間， 各緣部的前端嵌入所述一對(duì)各槽部。
【文檔編號(hào)】B60B21/12GK105980165SQ201580008178
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年3月11日
【發(fā)明人】神山洋, 神山洋一, 石井克史
【申請(qǐng)人】本田技研工業(yè)株式會(huì)社