電量。當(dāng)目標(biāo)電量設(shè)定為〉80%的時(shí)候，由于恒壓階段的出現(xiàn)，充電電流越來越小。此時(shí)不可再用出恒流充電時(shí)剩余的必須充電時(shí)間計(jì)算公式進(jìn)行時(shí)間計(jì)算，此階段剩余的必須充電時(shí)間可通過查表獲得(其值為由整車廠家出廠設(shè)定的默認(rèn)值)。同時(shí)，在用戶不斷的充電過程中，成本控制模塊會對每一次充電的電流、溫度、容量和時(shí)間參數(shù)進(jìn)行記錄，并自學(xué)習(xí)以修正恒壓階段的充電時(shí)間值。
[0056]綜上所述，本發(fā)明的智能充電過程為:
首先，在初次智能充電之前，用戶需要:
1)對目標(biāo)充電量SOCset進(jìn)行設(shè)定(默認(rèn)為80%)；
2)對充電的停止時(shí)間tset進(jìn)行設(shè)定；
3)需要對電價(jià)閥值mset進(jìn)行設(shè)置；
設(shè)置完以上幾個(gè)重要參數(shù)后，用戶停好車插上充電槍，車輛智能充電系統(tǒng)即可開始工作。
[0057]此時(shí)，車輛會先進(jìn)入低價(jià)階段，即通過成本控制模塊定期(如頻率為5min—次)抓取互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)前電價(jià)是否滿足(或判斷當(dāng)前時(shí)間是否在tset以內(nèi))，是則開始充電，否則暫停充電，繼續(xù)等待下一次數(shù)據(jù)抓取的指令。
[0058]出于成本和電池壽命的綜合考慮，低價(jià)階段默認(rèn)能把電池電量最多充至80%。充到此目標(biāo)值后，充電系統(tǒng)斷開，保持當(dāng)前電量等待下一步指令或擴(kuò)容階段到來。若用戶設(shè)定的目標(biāo)電量大于80%，充電系統(tǒng)在靜置等待指令時(shí)，根據(jù)充電結(jié)束時(shí)間，在此次充電的最后的一段時(shí)間內(nèi)(此段時(shí)間可通過公式計(jì)算，或是按經(jīng)驗(yàn)值查表得出)，不考慮電價(jià)，一次性地把電量充到目標(biāo)值，完成整個(gè)充電過程。
[0059]在任意階段中，系統(tǒng)實(shí)時(shí)計(jì)算出剩余的必須充電時(shí)間tneed’。當(dāng)剩余的必須充電時(shí)間小于剩余時(shí)間，即Ud’ < tse3t_tn?時(shí)，系統(tǒng)保持在低價(jià)階段進(jìn)行充電，降低充電成本;當(dāng)tneed ’ >，系統(tǒng)強(qiáng)制切換到擴(kuò)容階段優(yōu)先充電。其中，tn?為當(dāng)前已充電時(shí)間。
[0060]在任意階段中，用戶可通過遠(yuǎn)程控制開關(guān)，查看電池系統(tǒng)充電狀態(tài)，并控制開啟或斷開充電，或是強(qiáng)制切換為擴(kuò)容階段，臨時(shí)增加電池電量以滿足額外的里程需求。
[0061]以上是對本發(fā)明的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載智能充電方法，其特征在于:包括以下步驟: 51.獲取所需的充電參數(shù)； 52.根據(jù)獲取的充電參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算剩余的必須充電時(shí)間以及剩余可充電時(shí)間； 53.判斷剩余可充電時(shí)間是否大于剩余的必須充電時(shí)間，若是，則進(jìn)入低價(jià)階段，此時(shí)執(zhí)行步驟S4，反之，則進(jìn)入擴(kuò)容階段，強(qiáng)制電網(wǎng)給電池充電； 54.判斷當(dāng)前實(shí)時(shí)電價(jià)是否小于設(shè)定的電價(jià)閾值，若是，則使電網(wǎng)給電池充電，直至電量達(dá)到設(shè)定的低價(jià)階段目標(biāo)電量;反之，則暫停給電池充電，等待下一次的電價(jià)判斷時(shí)刻到來，所述設(shè)定的低價(jià)階段目標(biāo)電量在電池的健康容量范圍內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載智能充電方法，其特征在于:所述所需的充電參數(shù)包括但不限于最大充電功率、當(dāng)前已充電時(shí)間、當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘俊?dāng)前充電電流、當(dāng)前充電電壓、實(shí)時(shí)電網(wǎng)電價(jià)、用戶設(shè)定的目標(biāo)電量、用戶設(shè)定的充電停止時(shí)間和用戶設(shè)定的電價(jià)閾值，所述用戶設(shè)定的目標(biāo)電量包括低價(jià)階段目標(biāo)電量和擴(kuò)容階段目標(biāo)電量。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車載智能充電方法，其特征在于:所述步驟S2包括: 根據(jù)最大充電功率、當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘?、?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量實(shí)時(shí)計(jì)算剩余的必須充電時(shí)間； 根據(jù)用戶設(shè)定的充電停止時(shí)間以及當(dāng)前已充電時(shí)間實(shí)時(shí)計(jì)算剩余可充電時(shí)間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載智能充電方法，其特征在于:所述剩余可充電時(shí)間等于用戶設(shè)定的充電停止時(shí)間減去當(dāng)前已充電時(shí)間。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車載智能充電方法，其特征在于:所述根據(jù)最大充電功率、當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘?、?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量實(shí)時(shí)計(jì)算剩余的必須充電時(shí)間這一步驟，其具體為: 若用戶設(shè)定的目標(biāo)電量在電池的健康容量范圍內(nèi)，則根據(jù)當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘俊?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量實(shí)時(shí)計(jì)算剩余的必須充電時(shí)間；反之，則在低價(jià)階段根據(jù)當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘?、?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量計(jì)算剩余的必須充電時(shí)間，而在擴(kuò)容階段通過查表法得到剩余的必須充電時(shí)間。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載智能充電方法，其特征在于:所述在低價(jià)階段根據(jù)當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘俊?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量計(jì)算剩余的必須充電時(shí)間這一步驟，其具體為: 在低價(jià)階段，若充電電流為恒定電流值，則剩余的必須充電時(shí)間=(用戶設(shè)定的目標(biāo)電量-當(dāng)前充電電量)X電池總?cè)萘?恒定電流值，反之，則在通過自學(xué)習(xí)算法實(shí)時(shí)更新當(dāng)前充電電流后修正剩余的必須充電時(shí)間。7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的一種車載智能充電方法，其特征在于:所述電池的健康容量范圍為20%?80%。8.一種車載智能充電系統(tǒng)，其特征在于:包括: 動力電池，用于存儲或輸出所需的電能； 充電機(jī)模塊，用于聯(lián)接電網(wǎng)，為動力電池供電； 充電控制模塊，用于對充電機(jī)模塊進(jìn)行控制； 成本控制模塊，用于獲取電網(wǎng)電價(jià)數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)時(shí)時(shí)間、電價(jià)、用戶設(shè)定的參數(shù)，聯(lián)合充電控制模塊，優(yōu)化動力電池的充電方式及均衡動力電池的成本與壽命； 所述成本控制模塊依次通過充電控制模塊和充電機(jī)模塊進(jìn)而與動力電池連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種車載智能充電系統(tǒng)，其特征在于:還包括用于為充電系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)時(shí)間參數(shù)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘，所述實(shí)時(shí)時(shí)鐘分別與充電控制模塊以及成本控制模塊連接;所述成本控制模塊、實(shí)時(shí)時(shí)鐘以及充電控制模塊集成在BMS控制器上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種車載智能充電系統(tǒng)，其特征在于:所述成本控制模塊還分別連接有遠(yuǎn)程控制開關(guān)以及互聯(lián)網(wǎng)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車載智能充電方法及系統(tǒng)，方法包括：S1.獲取所需的充電參數(shù)；S2.根據(jù)獲取的充電參數(shù)實(shí)時(shí)計(jì)算剩余的必須充電時(shí)間以及剩余可充電時(shí)間；S3.判斷剩余可充電時(shí)間是否大于剩余的必須充電時(shí)間，若是，則進(jìn)入低價(jià)階段，此時(shí)執(zhí)行步驟S4，反之，則進(jìn)入擴(kuò)容階段，強(qiáng)制電網(wǎng)給電池充電；S4.判斷當(dāng)前實(shí)時(shí)電價(jià)是否小于設(shè)定的電價(jià)閾值，若是，則使電網(wǎng)給電池充電，直至電量達(dá)到設(shè)定的低價(jià)階段目標(biāo)電量；反之，則暫停給電池充電，等待下一次的電價(jià)判斷時(shí)刻到來，所述設(shè)定的低價(jià)階段目標(biāo)電量在電池的健康容量范圍內(nèi)。本發(fā)明具有全面、可靠和智能化程度高的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于充電技術(shù)領(lǐng)域。
【IPC分類】B60L11/18
【公開號】CN105667332
【申請?zhí)枴緾N201610027121
【發(fā)明人】韓智, 夏珩, 楊春雷, 張江忠, 張偉友
【申請人】廣州橙行智動汽車科技有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月14日