的電價判斷時刻到來，所述設(shè)定的低價階段目標(biāo)電量在電池的健康容量范圍內(nèi)。
[0020]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述所需的充電參數(shù)包括但不限于最大充電功率、當(dāng)前已充電時間、當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘?、?dāng)前充電電流、當(dāng)前充電電壓、實(shí)時電網(wǎng)電價、用戶設(shè)定的目標(biāo)電量、用戶設(shè)定的充電停止時間和用戶設(shè)定的電價閾值，所述用戶設(shè)定的目標(biāo)電量包括低價階段目標(biāo)電量和擴(kuò)容階段目標(biāo)電量。
[0021 ]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述步驟S2包括:
根據(jù)最大充電功率、當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘俊?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量實(shí)時計(jì)算剩余的必須充電時間；
根據(jù)用戶設(shè)定的充電停止時間以及當(dāng)前已充電時間實(shí)時計(jì)算剩余可充電時間。
[0022]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述剩余可充電時間等于用戶設(shè)定的充電停止時間減去當(dāng)前已充電時間。
[0023]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述根據(jù)最大充電功率、當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘俊?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量實(shí)時計(jì)算剩余的必須充電時間這一步驟，其具體為:
若用戶設(shè)定的目標(biāo)電量在電池的健康容量范圍內(nèi)，則根據(jù)當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘?、?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量實(shí)時計(jì)算剩余的必須充電時間；反之，則在低價階段根據(jù)當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘?、?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量計(jì)算剩余的必須充電時間，而在擴(kuò)容階段通過查表法得到剩余的必須充電時間。
[0024]其中，若用戶設(shè)定的目標(biāo)電量在電池的健康容量范圍內(nèi)，則表明低價階段目標(biāo)電量和擴(kuò)容階段目標(biāo)電量一致，即低價階段目標(biāo)電量與用戶設(shè)定的目標(biāo)電量相等，此時不需要進(jìn)入擴(kuò)容階段;若用戶設(shè)定的目標(biāo)電量不在電池的健康容量范圍內(nèi)，則表明低價階段目標(biāo)電量和擴(kuò)容階段目標(biāo)電量不一致，即低價階段目標(biāo)電量小于用戶設(shè)定的目標(biāo)電量，此時需要在低價階段結(jié)束后進(jìn)入擴(kuò)容階段。
[0025]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述在低價階段根據(jù)當(dāng)前充電電量、電池總?cè)萘俊?dāng)前充電電流以及用戶設(shè)定的目標(biāo)電量計(jì)算剩余的必須充電時間這一步驟，其具體為:
在低價階段，若充電電流為恒定電流值，則剩余的必須充電時間=(用戶設(shè)定的目標(biāo)電量-當(dāng)前充電電量)X電池總?cè)萘?恒定電流值，反之，則在通過自學(xué)習(xí)算法實(shí)時更新當(dāng)前充電電流后修正剩余的必須充電時間。
[0026]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述電池的健康容量范圍為20%?80%。
[0027]參照圖2，一種車載智能充電系統(tǒng)，包括:
動力電池，用于存儲或輸出所需的電能；
充電機(jī)模塊，用于聯(lián)接電網(wǎng)，為動力電池供電；
充電控制模塊，用于對充電機(jī)模塊進(jìn)行控制；
成本控制模塊，用于獲取電網(wǎng)電價數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)時時間、電價、用戶設(shè)定的參數(shù)，聯(lián)合充電控制模塊，優(yōu)化動力電池的充電方式及均衡動力電池的成本與壽命；
所述成本控制模塊依次通過充電控制模塊和充電機(jī)模塊進(jìn)而與動力電池連接。
[0028]其中，充電機(jī)模塊由充電機(jī)和充電接口組成。
[0029]參照圖2，進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，還包括用于為充電系統(tǒng)提供實(shí)時時間參數(shù)的實(shí)時時鐘，所述實(shí)時時鐘分別與充電控制模塊以及成本控制模塊連接;所述成本控制模塊、實(shí)時時鐘以及充電控制模塊集成在BMS控制器上。
[0030]進(jìn)一步作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述成本控制模塊還分別連接有遠(yuǎn)程控制開關(guān)以及互聯(lián)網(wǎng)。
[0031]下面結(jié)合說明書附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]實(shí)施例一
圖3為一輛電動車的整車拓?fù)鋱D，為簡化配圖和表述方便，拓?fù)鋱D中只標(biāo)出與本發(fā)明相關(guān)的電動車部件。如圖3所示，該電動車主要由動力電池、電控單元、電機(jī)(差減)、本發(fā)明的充電系統(tǒng)以及能量轉(zhuǎn)換器組成。
[0033]為表述的方便，本實(shí)施例將以鋰離子電池電動車為例，但不僅限于此。車輛的動力電池中包含若干數(shù)量的電池電芯單體。一顆或多顆的電芯單體并聯(lián)，組成一個模塊，且該模塊的電壓會與單個單芯接近，而容量則隨著并聯(lián)的電芯數(shù)量的增多而擴(kuò)大。一個或若干個這種模塊串聯(lián)，形成一個模組，該模組的容量和單個模塊容量接近，而模組電壓則會隨著串聯(lián)模塊的數(shù)量的增加而上升。若干個模組串聯(lián)起來，可組成動力電池，動力電池的電壓可達(dá)
3、400伏，其具體參數(shù)可根據(jù)電芯特性參數(shù)、并聯(lián)數(shù)量、串聯(lián)數(shù)量計(jì)算出來。
[0034]能量轉(zhuǎn)換器，可包含DC/DC轉(zhuǎn)換器、DC/AC轉(zhuǎn)換器、AC/DC轉(zhuǎn)換器，但不限于此。大部分情況下，電力電池輸出的直流電通過能量轉(zhuǎn)換器可以轉(zhuǎn)換成三相交流電，驅(qū)動電機(jī)工作，進(jìn)而驅(qū)動車輛行駛。同時也可以通過能量轉(zhuǎn)換器，把動力電池幾百伏的高壓電轉(zhuǎn)換成車輛其他附件所使用的低壓電。反過來說，電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的三相交流電，也可以通過能量轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成直流電充入動力電池以存儲。一般來說，能量轉(zhuǎn)換器中包含多種晶體管，如場效應(yīng)晶體管、半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管、絕緣柵雙極晶體管，數(shù)量和種類可靈活設(shè)置。
[0035]電機(jī)，大部分情況下電機(jī)采用三相交流驅(qū)動電機(jī)，但不限于此。電機(jī)一般會和齒輪變速系統(tǒng)連接在一起，使用液壓、電動或是電力液壓離合器控制，再通過傳動軸/半軸把動力輸出到車輪上。
[0036]電控單元:可以是整車控制器、電池控制器、電機(jī)控制器等，但不限于此。電控單元可以監(jiān)控和控制包括動力電池、能量轉(zhuǎn)換器和整車其他部件(如車身附件、傳感器、執(zhí)行器、溫控部件等)在內(nèi)的部件。其種類、功能、組合和數(shù)量根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)計(jì)。
[0037]充電系統(tǒng):可外接市政電網(wǎng)輸入，把220V交流電轉(zhuǎn)換成直流輸入給動力電池以存儲，也可以把動力電池的電能回饋到市政電網(wǎng)上。大部分情況下，充電系統(tǒng)安裝在車輛內(nèi)部，但不限于此。
[0038]充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2和4所示，主要組成部件為:動力電池、充電機(jī)模塊、充電控制模塊、成本控制模塊、實(shí)時時鐘。
[0039]充電機(jī)模塊，由充電機(jī)和充電口組成，車載充電口可外接至市政電網(wǎng)，通過市政電網(wǎng)的220V輸入為動力電池充電。充電機(jī)及其相關(guān)設(shè)備，一般安裝在車輛的內(nèi)部。
[0040]一般來說，充電控制模塊集成在BMS(電池管理系統(tǒng))控制器內(nèi)，但不限于此。充電控制模塊可對充電機(jī)和充電相關(guān)其他附件(如繼電器、控制回路開關(guān)等)進(jìn)行控制，負(fù)責(zé)啟動動力電池充電或停止充電。用戶停好車，插入充電槍，完成充電系統(tǒng)的連接后，車輛充電的啟動、停止、暫?；蛟匍_啟，需由充電控制模塊進(jìn)行判斷與直接控制。該模塊接收來自整車控制器、成本控制模塊的指令，整合當(dāng)前充電指令并下達(dá)至車輛的充電機(jī)模塊，從而形成一套可遠(yuǎn)程遙控以及可自調(diào)節(jié)的智能充電控制方式。
[0041]成本控制模塊，通過某些特定途徑可獲取市政電網(wǎng)的電價數(shù)據(jù)，如聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)下載或人工預(yù)輸入。該模塊結(jié)合實(shí)時時間、電價、用戶設(shè)定參數(shù)，聯(lián)合充電控制模塊，可優(yōu)化電動車的充電方式及均衡動力電池的成本與壽