車輛充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種車輛充氣輪胎的胎面花紋，該胎面花紋具有:徑向凸起且通過(guò)溝 紋限定的凸胎紋，例如胎紋塊單元或胎紋肋，這些凸胎紋在該輪胎的徑向方向R上通過(guò)一個(gè) 徑向外表面被限定；以及在凸胎紋中彼此間隔開地形成的細(xì)切入口。
【背景技術(shù)】
[0002] 此類車輛充氣輪胎是已知的。在此已知的是，為了實(shí)現(xiàn)在雪上的更好的抓地，在胎 紋塊列的胎紋塊中或在胎紋肋中形成基本平行地延伸的細(xì)切入口。在滾動(dòng)時(shí)，這些細(xì)切入 口形成額外的抓地邊緣。此外，雪能夠壓入到開放的細(xì)切入口中并由此進(jìn)一步改善雪地抓 地。在此已知的是，這些細(xì)切入口呈直線或波浪形地形成。
[0003] 為了實(shí)現(xiàn)在雪上的抓地的最佳抓地效用，在此希望的是，將這些細(xì)切入口以如下 方式定位在該胎紋單元中，使得實(shí)現(xiàn)盡可能大的細(xì)切入口的密度。然而在此，這些細(xì)切入口 的距離如下地彼此間隔地定位，使得根據(jù)需要還能夠確保以構(gòu)型有這些細(xì)切入口的凸胎紋 的足夠高的剛度(彎曲剛度），以便能夠確保相應(yīng)地希望的、需要的力傳遞用于干燥制動(dòng)和 牽引特性。
[0004] 當(dāng)胎紋在固化模具中成型時(shí)，在形成待成形胎面花紋的凹紋的輪胎模具和該由此 成形的橡膠材料之間形成空氣滯留（LufteinschlUsse )，空氣滯留對(duì)成形產(chǎn)生負(fù)面影響。為 了避免不完全成形以及由此完成的胎面花紋的不完全成形，已知的是，在該輪胎模具中形 成多個(gè)除氣閥，這些除氣閥形成為具有一個(gè)直徑為約3_的盤狀的閥盤。如下地設(shè)定該閥尺 寸，使得能夠可靠地實(shí)現(xiàn)除氣并且能夠在很大程度上避免橡膠材料通過(guò)該自身閉合的閥而 逸出。在此，在具有細(xì)切入口的胎面花紋中希望的是，這些閥也形成為分布在這些細(xì)切入口 的網(wǎng)狀的安排之內(nèi)，以阻止在形成這些細(xì)切入口的薄板、該輪胎模具和該橡膠材料之間產(chǎn) 生空氣滯留。因此常見(jiàn)的是，在這些彼此鄰近地安排細(xì)切入口之間的距離相應(yīng)地選擇為如 此大，使得這些除氣閥能夠以相對(duì)于這些細(xì)切入口的足夠的距離定位在這些細(xì)切入口之 間。因此，由于除氣的需要額外地限制這些細(xì)切入口相對(duì)彼此的距離以及這些細(xì)切入口在 該胎紋單元中的位置和胎紋單元的細(xì)切入口的安排的密度。
[0005] 因此在常規(guī)的設(shè)計(jì)中，在考慮到需要通過(guò)這些除氣閥除氣的情況下，已經(jīng)由于預(yù) 先確定除氣而使這些細(xì)切入口的距離定位為如此大，使得由此額外地限制用于最佳的雪地 抓地的設(shè)計(jì)可能性以及因此限制進(jìn)一步的雪地抓地優(yōu)化。因此，對(duì)于雪地抓地所希望的在 胎紋單元中的細(xì)切入口的高密度已經(jīng)由于除氣的需要而被大幅度地限制。
[0006] 還已知的是，僅在這些細(xì)切入口的該延伸區(qū)域之外形成除氣閥。為了在此類設(shè)計(jì) 中確保足夠的除氣，這些細(xì)切入口必須如下地彼此間隔開地定位，使得在成型期間能夠確 ?？煽康嘏懦鲈谶@些細(xì)切入口之間的空氣。這意味著，在該設(shè)計(jì)中由于必要的除氣在這些 細(xì)切入口之間預(yù)定有大的距離。盡管如此，在具有較大的切口長(zhǎng)度延伸部的更長(zhǎng)細(xì)切入口 的情況下存在沒(méi)有提供足夠的除氣的危險(xiǎn)。
[0007] 雖然，具有較小的閥盤的除氣閥設(shè)計(jì)能夠在有限的范圍內(nèi)使在該胎紋單元中的細(xì) 切入口的較大密度的設(shè)計(jì)成為可能。但是，具有較小的閥盤直徑的閥傾向于具有越來(lái)越高 的易堵塞性，而使得在操作中的使用是非常高耗費(fèi)的：具有用于清潔和維修的高耗費(fèi)以及 對(duì)自動(dòng)化生產(chǎn)的更多妨礙。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 本發(fā)明所基于的目的在于，提供此類的具有細(xì)切入口的胎面花紋，其中在利用擴(kuò) 展的設(shè)計(jì)選擇(用于最佳的雪地抓地)來(lái)成形的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的除氣可能性。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的特征所述的車輛充氣輪胎的胎面花紋 的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，該胎面花紋具有:徑向凸起且通過(guò)溝紋限定的凸胎紋，例如胎紋塊單元或胎紋 肋，這些凸胎紋在該輪胎的徑向方向R上通過(guò)一個(gè)徑向外表面被限定；以及在凸胎紋中彼此 間隔開地形成的細(xì)切入口，其中在該凸胎紋中形成細(xì)切入口，這些細(xì)切入口沿其主延伸方 向在該徑向外表面中形成為具有尤其在主延伸方向上取向的第一直線區(qū)段和第二圓弧段 線形〈kr兮 i s.seg.me.ntl ini.enf3:rmigeii.).區(qū)段。
[0010]通過(guò)該設(shè)計(jì)可能實(shí)現(xiàn)，使得在該細(xì)切入口本身的該延伸區(qū)段之內(nèi)的這些細(xì)切入口 的構(gòu)型中已經(jīng)通過(guò)這些圓弧段線形的區(qū)段預(yù)定了合適的表面，以便在該輪胎模具中使用除 氣閥。因此，這些除氣閥能夠被定位在這些半圓線形的區(qū)段的圓的位置中并且由此還在該 單獨(dú)的細(xì)切入口自身的延伸區(qū)域中被使用。由此，能夠以較緊湊的距離相對(duì)彼此地定位鄰 近的細(xì)切入口，并且在此盡管如此，在這些細(xì)切入口的網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)確保了足夠的除氣。以此方 式，在不通過(guò)預(yù)先確定除氣而產(chǎn)生額外影響的情況下，能夠最佳地根據(jù)輪胎和其設(shè)想的使 用來(lái)實(shí)現(xiàn)雪地抓地特性的進(jìn)一步優(yōu)化。因此，能夠明顯地?cái)U(kuò)展用于構(gòu)型具有良好的雪地抓 地特性的車輛充氣輪胎的設(shè)計(jì)自由度。
[0011] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求2的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中在該凸胎紋中 形成的細(xì)切入口以其主延伸方向在該徑向外表面中基本彼此平行地取向。由此，能夠以簡(jiǎn) 單的方式優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)特別多數(shù)目的抓地邊緣。
[0012] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求3的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中這些第二圓弧 段線形區(qū)段的該圓弧段相應(yīng)地形成為具有圓半徑RK，其中RK2 2mm。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)已知的、 優(yōu)化的除氣閥的可靠定位，這些除氣閥具有直徑為約3mm的、盤狀的閥盤。
[0013] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求4的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中該圓半徑RK形 成為RKS 3mm。由此，在薄板的可成形性良好的同時(shí)，能夠可靠實(shí)現(xiàn)在鄰近的細(xì)切入口之間 的較小的距離以及由此這些細(xì)切入口的大密度。
[0014] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求5的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中該第二圓弧段 線形區(qū)段至少對(duì)應(yīng)地形成為具有圓半徑RK，其中在至少幾個(gè)圓弧段線形區(qū)段的圓之內(nèi)相應(yīng) 地形成該橡膠材料的一個(gè)隆起部，并且其中該隆起部呈圓形、環(huán)形、圓弧段形或環(huán)段形地形 成為具有圓形或環(huán)形的外半徑RZ，其中RK HRZ+0.5mm)。由此，能夠以簡(jiǎn)單的方式可靠地在 制造工藝上實(shí)現(xiàn)除氣閥的有效的定位。
[0015] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求6的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中該第二圓弧段 線形區(qū)段的該圓弧段是一個(gè)半圓。由此，能夠以簡(jiǎn)單的方式在制造工藝上實(shí)現(xiàn)細(xì)切入口的 優(yōu)化的密度以及有效的除氣。
[0016] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求7的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中至少一個(gè)細(xì)切 入口的如下第一直線區(qū)段彼此平行地形成并且尤其在一條共同的直線g上形成:這些第一 直線區(qū)段相應(yīng)地使兩個(gè)第二圓弧段線形區(qū)段彼此相連接。由此，在用于使細(xì)切入口成形所 需的薄板具有簡(jiǎn)單的可制造性的情況下，能夠以簡(jiǎn)單的方式優(yōu)化地實(shí)現(xiàn)在胎面花紋中的、 特別多數(shù)目的抓地邊緣。
[0017] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求8的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中在沿著在該徑 向外表面中的一個(gè)細(xì)切入口的該主延伸方向觀察的、彼此前后地形成的兩個(gè)第二圓弧段線 形區(qū)段之間相應(yīng)地形成具有延伸長(zhǎng)度a的一個(gè)直線區(qū)段，其中5mm< a <15_。由此，在這些 薄板中的直線區(qū)段具有簡(jiǎn)單的可成形性的情況下，能夠簡(jiǎn)單和可靠地實(shí)現(xiàn)力求用于除氣的 大的除氣閥密度。
[0018] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求9的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中通過(guò)一個(gè)第一 區(qū)段彼此相連接的這兩個(gè)第二區(qū)段的這些半圓相應(yīng)地形成為朝向該直線區(qū)段的直線的相 同側(cè)取向。
[0019] 特別有利的是根據(jù)權(quán)利要求10的特征所述的胎面花紋的設(shè)計(jì)，其中在一個(gè)細(xì)切入 口的主延伸方向上的、尤其直接過(guò)渡到彼此中而形成的彼此前后地安排的兩個(gè)第二區(qū)段形 成為朝向這些鄰接的第一直線區(qū)段的相反側(cè)取向。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 以下將借助在圖1至圖4中所示的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)解釋。在附圖中示出 [0021]圖1示出了具有多個(gè)胎紋塊單元的胎面花紋的一個(gè)區(qū)段的俯視圖，這些胎紋塊單 元具有根據(jù)本發(fā)明形成的細(xì)切入口，
[0022]圖2以根據(jù)圖1的剖線II-II的截面圖示示出了圖1的胎面花紋，
[0023]圖3示出了圖1的細(xì)節(jié)III的放大細(xì)節(jié)圖示，用于解釋根據(jù)本發(fā)明的細(xì)切入口的設(shè) 計(jì)，以及
[0024] 圖4以根據(jù)圖3的剖線IV-IV的截面圖示示出了在圖1的細(xì)節(jié)III中的圖示。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 圖1至4示出了用于轎車(PKW)的車輛充氣輪胎的、具有在圖1中示出的徑向凸起的 胎紋塊單元1、2、3和4的胎面花紋的一個(gè)局部圖，這些胎紋塊單元相應(yīng)地以已知的方式通過(guò) 溝紋5、6或9彼此間隔開。在此，這些胎紋塊單元1、3和4在車輛充氣輪胎的圓周方向U上在圖 1中向上示出的旋轉(zhuǎn)方向上通過(guò)一個(gè)橫向溝紋7被限定。這些胎紋塊單元1、2和3在圓周方向 U上在圖1中向下示出的旋轉(zhuǎn)方向上相應(yīng)地通過(guò)一個(gè)橫向溝紋8被限定。這些胎紋塊單元2和 4在圓周方向上彼此前后地安排并且通過(guò)一個(gè)橫向溝紋9彼此間隔開。該胎紋塊單元1在該 車輛充氣輪胎的軸向方向A上通過(guò)以其主延伸方向在圓周方向U上取向的一個(gè)溝紋5與這些 胎紋塊單元2和4間隔開。該胎紋塊單元1和該胎紋塊單元3在該車輛充氣輪胎的軸向方向A 上通過(guò)以其主延伸方向在該車輛充氣輪胎的圓周方向U上取向的一個(gè)溝紋6彼此間隔開。
[0026] 這些胎紋塊單元1、2、3和4在該車輛充氣輪胎的徑向方向R上向外通過(guò)一個(gè)徑向外 表面13被限定。在該徑向外表面13中，該胎紋塊單元1(正如在圖1至4中示出的)通過(guò)相對(duì)彼 此平行延伸的、相應(yīng)地以相對(duì)彼此的距離b彼此前后地安排的多個(gè)細(xì)切入口 10形成。這些細(xì) 切入口 10相應(yīng)地延伸通過(guò)該整個(gè)胎紋塊單元1而通入并且在兩個(gè)延伸末端處相應(yīng)地延伸到 不同的、限定該胎紋塊單元1的溝紋中。因此，在該胎紋塊單元1的中間延伸區(qū)段中形成的這 些細(xì)切入口 10通入到朝向不同側(cè)限定該胎紋塊單元的橫向溝紋7和8中。在通過(guò)溝紋5和橫 向溝紋7圍成的、該胎紋塊單元1的延伸區(qū)段中形成的這些細(xì)切入口 10通入到該橫向溝紋7 中和該溝紋5中。在通過(guò)橫向溝紋8和溝紋6圍成的、該胎紋塊單元1的延伸區(qū)段中形成的這 些細(xì)切入口 10通