非充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及能夠在不充填加壓空氣的情況下使用的非充氣輪胎。
[0002] 本申請(qǐng)要求2013年11月12日遞交的日本專(zhuān)利申請(qǐng)2013-234150號(hào)的優(yōu)先權(quán)，通過(guò) 引用將其全部?jī)?nèi)容并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003] 在充填加壓空氣使用的現(xiàn)有充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是在結(jié)構(gòu)上不可避免的問(wèn) 題。
[0004] 近些年，為了解決該問(wèn)題，例如，如W下專(zhuān)利文獻(xiàn)1所公開(kāi)地，已經(jīng)提出了一種非充 氣輪胎，該非充氣輪胎包括:安裝體，其安裝于車(chē)軸;環(huán)狀體，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外 側(cè)圍繞安裝體;W及多個(gè)連接構(gòu)件，其沿輪胎周向配置在安裝體與環(huán)狀體之間。
[000引現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006] 專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007] 專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2011-156905號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008] 發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0009] 然而，在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，在組裝時(shí)，多個(gè)連接構(gòu)件中的每個(gè)連接構(gòu)件的 兩端部均應(yīng)當(dāng)連接于環(huán)狀體或安裝體，因而該連接不僅會(huì)花費(fèi)很多制造時(shí)間，而且還會(huì)妨 礙輕量化。另外，在向非充氣輪胎提供優(yōu)異耐久性方面存在改善的余地。
[0010] 考慮到上述事實(shí)，本發(fā)明旨在提供一種能夠易于組裝、抑制重量增加并具有優(yōu)異 耐久性的非充氣輪胎。
[0011] 用于解決問(wèn)題的方案
[0012] 本發(fā)明的非充氣輪胎包括:安裝體，所述安裝體安裝于車(chē)軸;環(huán)構(gòu)件，所述環(huán)構(gòu)件 包括外裝于所述安裝體的內(nèi)筒體和從輪胎徑向的外側(cè)圍繞所述內(nèi)筒體的外筒體；W及連接 構(gòu)件，在所述內(nèi)筒體和所述外筒體之間沿輪胎周向配置多個(gè)所述連接構(gòu)件并且所述連接構(gòu) 件使所述內(nèi)筒體與所述外筒體彼此連接，其中，所述環(huán)構(gòu)件的至少一部分與多個(gè)所述連接 構(gòu)件由如下的合成樹(shù)脂材料形成為一體:按照J(rèn)IS K 7161規(guī)定的在23°C的測(cè)定方法得到的 所述合成樹(shù)脂材料的斷裂伸長(zhǎng)率為8.0% W上，按照ISO 179-1規(guī)定的在23°C的夏比沖擊試 驗(yàn)得到的所述合成樹(shù)脂材料的夏比沖擊值為9.4kJ/m2 W上。
[0013] 在本發(fā)明中，由于環(huán)構(gòu)件的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件形成為一體，因此當(dāng)組裝 非充氣輪胎時(shí)，即使多個(gè)連接構(gòu)件的兩端部均不與內(nèi)筒體和外筒體連接，由于通過(guò)將環(huán)構(gòu) 件的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件形成為一體而形成的殼體安裝于安裝體就足夠了，因而能 夠縮短制造時(shí)間。
[0014] 另外，由于環(huán)構(gòu)件的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件形成為一體，例如，相比于使用緊 固構(gòu)件等將連接構(gòu)件的兩端部連接至內(nèi)筒體和外筒體的情況，能夠抑制重量的增加。
[0015]此外，由于將使環(huán)構(gòu)件的至少一部分與多個(gè)連接構(gòu)件形成為一體的合成樹(shù)脂材料 的上述斷裂伸長(zhǎng)率設(shè)定在上述范圍，因此能夠充分地確保非充氣輪胎的由合成樹(shù)脂材料形 成的部分在產(chǎn)生斷裂之前的變形量。
[0016]另外，由于將合成樹(shù)脂材料的夏比沖擊值(化a巧y impact value)設(shè)定在上述范 圍，所W能夠在非充氣輪胎的由合成樹(shù)脂材料形成的部分中針對(duì)龜裂的進(jìn)展提供足夠的抵 抗。
[0017] W上，能夠?yàn)榉浅錃廨喬タ煽康靥峁┍匾易銐虻哪途眯浴?br>[0018] 運(yùn)里，所述連接構(gòu)件可W均包括使所述內(nèi)筒體和所述外筒體彼此連接的第一彈性 連接板和第二彈性連接板，所述第一彈性連接板的與所述外筒體連接的一端部可W位于比 所述第一彈性連接板的與所述內(nèi)筒體連接的另一端部靠輪胎周向的一側(cè)，所述第二彈性連 接板的與所述外筒體連接的一端部可W位于比所述第二彈性連接板的與所述內(nèi)筒體連接 的另一端部靠輪胎周向的另一側(cè)，并且可W在一輪胎寬度方向位置處沿輪胎周向配置多個(gè) 所述第一彈性連接板，可W在與所述一輪胎寬度方向位置不同的另一輪胎寬度方向位置處 沿輪胎周向配置多個(gè)所述第二彈性連接板。
[0019] 在運(yùn)種情況下，由于多個(gè)第一彈性連接板沿輪胎周向配置在一輪胎寬度方向位置 處，多個(gè)第二彈性連接板沿輪胎周向配置在另一輪胎寬度方向位置處，因此能夠抑制在輪 胎周向上相鄰的連接構(gòu)件之間的干設(shè)，并且能夠抑制對(duì)配置數(shù)量的限制。
[0020] 另外，由于第一彈性連接板的與外筒體連接的一端部被配置成比第一彈性連接板 的與內(nèi)筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的一側(cè)，第二彈性連接板的與外筒體連接的一端 部被配置成比第二彈性連接板的與內(nèi)筒體連接的另一端部靠輪胎周向上的另一側(cè)，因此當(dāng) 向非充氣輪胎施加外力時(shí)，能夠使第一彈性連接板和第二彈性連接板易于彈性變形，并且 能夠?yàn)榉浅錃廨喬ヌ峁┤彳浶訵確保良好的乘坐舒適性。
[0021] 另外，所述環(huán)構(gòu)件可W被分割成一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件和另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件，所述一側(cè) 分割環(huán)構(gòu)件配置在輪胎寬度方向的一側(cè)，所述另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件配置在輪胎寬度方向的另 一側(cè)，所述一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件可W與所述第一彈性連接板形成為一體，并且所述另一側(cè)分割 環(huán)構(gòu)件可W與所述第二彈性連接板形成為一體。
[0022] 在運(yùn)種情況下，在一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與第一彈性連接板形成為一體的第一分割殼體 中W及在另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與第二彈性連接板形成為一體的第二分割殼體中，在當(dāng)從輪胎 寬度方向觀察輪胎時(shí)的輪胎的側(cè)視圖中，在外筒體和內(nèi)筒體之間配置多個(gè)第一彈性連接板 和多個(gè)第二彈性連接板中的沿特定方向延伸的僅一方，而在外筒體和內(nèi)筒體之間不配置沿 另一方向延伸的另一方。
[0023] 為此，當(dāng)形成環(huán)構(gòu)件和連接構(gòu)件時(shí)，由于首先分別形成具有能夠簡(jiǎn)單且容易形成 的結(jié)構(gòu)的第一分割殼體和第二分割殼體，因此與將環(huán)構(gòu)件與連接構(gòu)件作為整體而形成為一 體來(lái)形成具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的殼體的情況相比，能夠容易且可靠地形成非充氣輪胎
[0024] 此外，所述一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與所述第一彈性連接板可W通過(guò)注射成型而形成為一 體，所述另一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與所述第二彈性連接板可W通過(guò)注射成型而形成為一體。
[0025] 在運(yùn)種情況下，由于上述第一分割殼體與第二分割殼體是通過(guò)注射成型而形成為 一體的，因此能夠更容易地形成非充氣輪胎。
[0026] 然而，如上所述，在各分割殼體中，由于在外筒體和內(nèi)筒體之間配置兩彈性連接板 中的僅一方，因此當(dāng)通過(guò)注射成型而一體地形成分割殼體時(shí)，由于能夠使烙融樹(shù)脂容易且 可靠地到達(dá)模具中的角落，從而能夠抑制模具的結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，并且能夠更容易且可靠地形 成非充氣輪胎。
[0027] -個(gè)所述連接構(gòu)件的第一彈性連接板的一端部和第二彈性連接板的一端部可W 連接于所述外筒體的內(nèi)周面的在輪胎寬度方向上的不同位置處且在輪胎周向上的同一位 置處，并且在當(dāng)從輪胎寬度方向觀察輪胎時(shí)的輪胎的側(cè)視圖中，所述連接構(gòu)件可W相對(duì)于 穿過(guò)各所述一端部且沿輪胎徑向延伸的假想線線對(duì)稱(chēng)地形成。
[0028] 在該情況下，由于連接構(gòu)件在輪胎的側(cè)視圖中相對(duì)于上述假想線線對(duì)稱(chēng)地形成， 因此能夠抑制沿著非充氣輪胎的輪胎周向上的一側(cè)的彈性常數(shù)和沿著另一側(cè)的彈性常數(shù) 之間產(chǎn)生差異，并且能夠提供良好的操縱性。
[0029] 發(fā)明的效果
[0030] 根據(jù)實(shí)施方式，能夠提供一種能夠易于組裝、能夠抑制重量增加并能夠提供優(yōu)異 耐久性的非充氣輪胎。
【附圖說(shuō)明】
[0031] 圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0032] 圖2是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察圖1中示出的非充氣輪胎的輪胎側(cè)視圖。
[0033] 圖3是圖1中示出的非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察第一分割殼體 時(shí)的側(cè)視圖，其中一側(cè)分割環(huán)構(gòu)件與第一彈性連接板形成為一體，或者圖3是圖1中示出的 非充氣輪胎的、當(dāng)從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察第二分割殼體時(shí)的側(cè)視圖，其中另一側(cè) 分割環(huán)構(gòu)件與第二彈性連接板形成為一體。
[0034] 圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。
[0035] 圖5是圖1中示出的非充氣輪胎的一體成型的殼體的示意性立體圖，其中第一分割 殼體與第二分割殼體形成為一體。
【具體實(shí)施方式】
[0036] W下，將參照?qǐng)D1至圖4說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的實(shí)施方式。
[0037] 非充氣輪胎1包括:安裝體11，其安裝于車(chē)軸(未圖示出）；環(huán)構(gòu)件14,其包括外裝于 安裝體11的內(nèi)筒體12和被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體12的外筒體13;多個(gè)連接 構(gòu)件15,其在內(nèi)筒體12與外筒體13之間沿輪胎周向配置且被構(gòu)造成使兩筒體12和13W彼此 能夠相對(duì)彈性移位的方式連接；W及胎面構(gòu)件16,其遍及整周地配置在外筒體13的外周面 側(cè)。
[0038] 運(yùn)里，安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16W具有公共軸線的方式同軸地 配置。W下，將該公共軸線稱(chēng)作軸線0,將沿著軸線0的方向