非充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在使用時(shí)無需充填加壓空氣的非充氣輪胎。
[0002]本申請(qǐng)要求于2012年11月5日遞交的日本專利申請(qǐng)N0.2012-243826的優(yōu)先權(quán)，通過引用將該日本專利申請(qǐng)的內(nèi)容并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]在填充加壓空氣來使用的現(xiàn)有技術(shù)的充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是結(jié)構(gòu)上不可避免的問題。近年來，為了解決該問題，例如，如以下專利文獻(xiàn)I中公開地，已提出了一種如下的非充氣輪胎，該非充氣輪胎包括:安裝體，其安裝于車軸；外筒體，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體；以及連接構(gòu)件，其被構(gòu)造成以使安裝體和外筒體能夠移位的方式連接安裝體和外筒體。連接構(gòu)件包括兩端部被連接到安裝體和外筒體的彈性連接板。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-156905號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的問題
[0008]然后，在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提高連接構(gòu)件的強(qiáng)度。
[0009]考慮到上述情況，本發(fā)明旨在提供一種能夠提高連接構(gòu)件的強(qiáng)度的非充氣輪胎。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，由于端部彎曲部形成在彈性連接板的內(nèi)端部，因此當(dāng)向該非充氣輪胎施加外力且安裝體和外筒體彼此相對(duì)移位時(shí)，多個(gè)端部彎曲部根據(jù)該移位在彈性連接板的內(nèi)端部處彈性地變形。因此，這時(shí)能夠分散集中于且被施加于彈性連接板的內(nèi)端部的應(yīng)力，能夠限制在彈性連接板中產(chǎn)生被局部施加大負(fù)荷的部分。因此，能夠提高連接構(gòu)件的強(qiáng)度，且能夠容易地吸收沖擊力以提供良好的乘坐舒適性。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，在第一方面的基礎(chǔ)上，由于兩彈性連接板從外端部朝向內(nèi)端部、在輪胎周向上逐漸遠(yuǎn)離假想線地延伸，因此當(dāng)向非充氣輪胎施加外力且安裝體和外筒體彼此相對(duì)移位時(shí)，彈性連接板能夠作為整體適當(dāng)?shù)貜椥宰冃巍Ｒ虼?，能夠在各彈性連接板中有效地分散被施加到非充氣輪胎的外力。
[0013]發(fā)明的效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎，能夠提高連接構(gòu)件的強(qiáng)度。
【附圖說明】
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0016]圖2是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察時(shí)的圖1中示出的非充氣輪胎的側(cè)視圖。
[0017]圖3是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察時(shí)的圖1中示出的非充氣輪胎的通過一側(cè)的分割環(huán)構(gòu)件與第一彈性連接板一體地形成所得到的第一分割殼體的平面圖，或者圖3是當(dāng)從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察時(shí)的通過另一側(cè)的分割環(huán)構(gòu)件與第二彈性連接板一體地形成所得到的第二分割殼體的平面圖。
[0018]圖4是示出圖1中所示的連接構(gòu)件的放大圖。
[0019]圖5是圖1中所示的彈性連接板的另一端部的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下，將參照?qǐng)D1至圖5來說明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的實(shí)施方式。
[0021]非充氣輪胎I包括:安裝體11，其安裝于車軸(未示出)；環(huán)構(gòu)件14，其包括外裝于安裝體11的內(nèi)筒體12和被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞內(nèi)筒體12的外筒體13 ;多個(gè)連接構(gòu)件15，其沿輪胎周向配置在內(nèi)筒體12和外筒體13之間并且被構(gòu)造成以可相對(duì)地彈性移位的方式使內(nèi)筒體12與外筒體13彼此連接；以及胎面構(gòu)件16，其遍及整周地配置在外筒體13的外周面?zhèn)取?br>[0022]這里，安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16同軸地配置于公共軸線。以下，將公共軸線稱作軸線O，沿著軸線O的方向稱作輪胎寬度方向H，與軸線O垂直的方向稱作輪胎徑向，繞著軸線O的方向稱作輪胎周向。另外，以輪胎寬度方向H上的中央部彼此一致的方式配置安裝體11、內(nèi)筒體12、外筒體13和胎面構(gòu)件16。
[0023]在環(huán)構(gòu)件14中，外筒體13的輪胎寬度方向H上的尺寸比內(nèi)筒體12的輪胎寬度方向H上的尺寸大，即外筒體13的寬度比內(nèi)筒體12的寬度大。此外，沿輪胎徑向向內(nèi)突出且遍及輪胎寬度方向H上的整個(gè)長(zhǎng)度延伸的多個(gè)突條部12a在輪胎周向上間隔開地配置于內(nèi)筒體12的內(nèi)周面。
[0024]如圖1和圖2所示，安裝體11包括:安裝筒部17，車軸的頂端部安裝在該安裝筒部17上；外環(huán)部18，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝筒部17 ;多個(gè)肋19，其被構(gòu)造成使安裝筒部17與外環(huán)部18連接。
[0025]安裝筒部17、外環(huán)部18和肋19由諸如鋁合金等的金屬材料一體地形成。安裝筒部17和外環(huán)部18被形成為圓筒狀并且配置于與軸線O相同的軸線。多個(gè)肋19相對(duì)于軸線O點(diǎn)對(duì)稱地配置。
[0026]沿輪胎徑向向內(nèi)凹陷且沿輪胎寬度方向H延伸的多個(gè)鍵槽部18a在輪胎周向上間隔開地形成于外環(huán)部18的外周面。在外環(huán)部18的外周面中，鍵槽部18a的輪胎寬度方向H上的兩端中僅一側(cè)是開口的，而在另一側(cè)是封閉的。環(huán)構(gòu)件14中的內(nèi)筒體12的突條部12a嵌合于鍵槽部18a。
[0027]另外，在被構(gòu)造成限定鍵槽部18a的壁面中，在輪胎周向上彼此面對(duì)的一對(duì)側(cè)壁面與底壁面垂直。此外，在突條部12a的外表面中，從內(nèi)筒體12的內(nèi)周面向上立起的一對(duì)側(cè)壁面與面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的頂壁面垂直。突條部12a和鍵槽部18a的輪胎周向上的尺寸彼此相等。
[0028]這里，在外環(huán)部18的輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣中，朝向輪胎寬度方向H上的另一側(cè)凹陷且供板構(gòu)件28嵌入的凹部18b形成在與鍵槽部18a對(duì)應(yīng)的位置處。板構(gòu)件28形成有通孔，并且在限定凹部18b的壁面中，與嵌入凹部18b中的板構(gòu)件28的通孔連通的陰螺紋部形成于面對(duì)輪胎寬度方向H上的一側(cè)的壁面。另外，多個(gè)陰螺紋部和多個(gè)通孔在輪胎周向上間隔開地形成。
[0029]然后，在內(nèi)筒體12從外側(cè)嵌合到安裝體11上并且突條部12a嵌合到鍵槽部18a中的狀態(tài)下，通過如下的螺栓將環(huán)構(gòu)件14固定于安裝體11:該螺栓穿過嵌入凹部18b中的板構(gòu)件28的通孔而擰入陰螺紋部。在這種狀態(tài)下，突條部12a在輪胎寬度方向H上被板構(gòu)件28和如下的另一端壁面夾持:該另一端壁面為限定凹部18b的壁面中的配置在輪胎寬度方向H上的另一端且面對(duì)輪胎寬度方向H上的一側(cè)的壁面。
[0030]另外，多個(gè)孔列18c在輪胎周向上間隔開地形成在外環(huán)部18的如下部分處:該部分配置于在輪胎周向上相鄰的鍵槽部18a之間，在每個(gè)孔列18c中在輪胎寬度方向H上間隔開地配置有在輪胎徑向上貫通的多個(gè)減重孔(weight-reducing hole) ο此外，在輪胎寬度方向H上貫通的減重孔19a還形成于肋19。
[0031]胎面構(gòu)件16被形成為圓筒狀，并且遍及整個(gè)區(qū)域一體地覆蓋環(huán)構(gòu)件14的外筒體13的外周面?zhèn)?。胎面?gòu)件16由例如天然橡膠和/或橡膠成分被硫化的硫化橡膠、熱塑性材料等形成。例如，可以將熱塑性彈性體、熱塑性樹脂等用作熱塑性材料。例如，可以將由日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS K6418定義的酰胺系熱塑性彈性體(TPA)、酯系熱塑性彈性體(TPC)、烯烴系熱塑性彈性體(TPO)、苯乙烯系熱塑性彈性體(TPS)、聚氨酯系熱塑性彈性體(TPU)、熱塑性橡膠交聯(lián)體(TPV)或其它熱塑性彈性體(TPZ)等用作熱塑性彈性