非充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種在使用時(shí)無(wú)需充填加壓空氣的非充氣輪胎。
[0002]本申請(qǐng)要求于2012年10月31日遞交的日本專利申請(qǐng)N0.2012-240523的優(yōu)先權(quán)，通過(guò)引用將該日本專利申請(qǐng)的內(nèi)容并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]在內(nèi)部填充加壓空氣來(lái)使用的現(xiàn)有技術(shù)的充氣輪胎中，爆胎的發(fā)生是結(jié)構(gòu)上不可避免的問(wèn)題。
[0004]近年來(lái)，為了解決該問(wèn)題，例如，提出了如以下專利文獻(xiàn)I中公開的非充氣輪胎。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)
[0007]專利文獻(xiàn)1:日本特開2011-156905號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0009]然而，在現(xiàn)有技術(shù)的非充氣輪胎中，應(yīng)當(dāng)在限制重量增加的同時(shí)更加確保足夠的強(qiáng)度。
[0010]考慮到上述情況，本發(fā)明旨在提供一種能夠在限制重量增加的同時(shí)確保足夠的強(qiáng)度的非充氣輪胎。
[0011]用于解決問(wèn)題的方案
[0012]在本發(fā)明的第一方面的非充氣輪胎中，在一個(gè)連接板的彎曲部中，具有最大中心角的最大彎曲部的厚度最大，在該最大彎曲部中，產(chǎn)生大的彎曲變形以容易施加負(fù)荷，具有最小中心角的最小彎曲部的厚度最小，在該最小彎曲部中，不能容易地產(chǎn)生彎曲變形以難以施加負(fù)荷。為此，能夠在限制重量增加的同時(shí)容易地確保足夠的強(qiáng)度。
[0013]在本發(fā)明的第二方面的非充氣輪胎中，在第一方面的基礎(chǔ)上，由于與連接板的最容易被施加負(fù)荷的一端部相連的彎曲部為最大彎曲部，因此能夠有效地提高連接板的強(qiáng)度。同時(shí)，由于配置在中間部分處的彎曲部為最小彎曲部，因此能夠在限制重量增加的同時(shí)確保得到足夠的強(qiáng)度。
[0014]在本發(fā)明的第三方面的非充氣輪胎中，在第一或第二方面的基礎(chǔ)上，在第一連接板和第二連接板的中間部分中，分別與一端部相連的彎曲部在輪胎周向上彼此反向地突出，分別與另一端部相連的彎曲部在輪胎周向上彼此反向地突出。為此，當(dāng)向非充氣輪胎施加外力時(shí)，能夠使第一連接板和第二連接板容易地彈性變形，并且非充氣輪胎能夠提供柔軟性以確保良好的乘坐舒適性。
[0015]在本發(fā)明的第四方面的非充氣輪胎中，在第一至第三方面中的任一方面的基礎(chǔ)上，由于外裝體、環(huán)狀體和多個(gè)連接構(gòu)件是彼此形成為一體的，因此當(dāng)組裝非充氣輪胎時(shí)，即使在多個(gè)連接構(gòu)件的兩端部不是與外裝體和環(huán)狀體連接的情況下，只要在環(huán)狀體和多個(gè)連接構(gòu)件彼此形成為一體的狀態(tài)下將環(huán)狀體和多個(gè)連接構(gòu)件安裝于安裝體就足夠了，因此能夠縮短制造時(shí)間。
[0016]另外，由于環(huán)狀體與多個(gè)連接構(gòu)件是彼此形成為一體的，因此與使用緊固構(gòu)件等將連接構(gòu)件的兩端部分別連接至外裝體和環(huán)狀體的情況相比，能夠限制例如重量的增加。另外，由于連接構(gòu)件的連接部分與環(huán)狀體的連接部分是彼此形成為一體的，因此與使用緊固構(gòu)件等使連接構(gòu)件的連接部分與環(huán)狀體的連接部分連接的情況相比，能夠緩解應(yīng)力集中。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]在本發(fā)明中，能夠在抑制重量增加的同時(shí)確保足夠的強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式的非充氣輪胎的局部分解的示意性立體圖。
[0020]圖2是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察時(shí)的圖1中示出的非充氣輪胎的側(cè)視圖。
[0021]圖3是當(dāng)從輪胎寬度方向上的一側(cè)觀察圖1中示出的非充氣輪胎的第一分割殼體時(shí)的平面圖，或者圖3是當(dāng)從輪胎寬度方向上的另一側(cè)觀察第二分割殼體時(shí)的平面圖。
[0022]圖4是示出圖2的主要部分的放大圖。
[0023]圖5A是示出輪胎尺寸為3.00-8的非充氣輪胎的實(shí)施方式(實(shí)施例1)的連接板的放大圖。
[0024]圖5B是示出輪胎尺寸為3.00-8的非充氣輪胎的比較例I的連接板的放大圖。
[0025]圖6A是示出輪胎尺寸為4.00-5的非充氣輪胎的實(shí)施方式(實(shí)施例2)的連接板的放大圖。
[0026]圖6B是示出輪胎尺寸為4.00-5的非充氣輪胎的比較例2的連接板的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，將參照附圖來(lái)說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的非充氣輪胎的實(shí)施方式。
[0028]此外，可以將本實(shí)施方式的非充氣輪胎I用于低速行駛的小型車輛等，例如，用于由日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS T 9208規(guī)定的電動(dòng)滑板車(electrically power scooter)等。另外，在以下說(shuō)明中，將說(shuō)明輪胎尺寸為例如3.00-8的非充氣輪胎I。
[0029]如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式的非充氣輪胎I包括:安裝體11，其安裝于車軸(未示出)；環(huán)狀體13，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝體11 ;多個(gè)連接構(gòu)件15，其沿輪胎周向配置在安裝體11和環(huán)狀體13之間并且被構(gòu)造成使安裝體11和環(huán)狀體13以可相對(duì)地彈性移位的方式連接；以及胎面構(gòu)件16，其遍及整周地配置在環(huán)狀體11的外周面?zhèn)取?br>[0030]這里，安裝體11、環(huán)狀體13和胎面構(gòu)件16配置于作為公共軸線的同一軸線。以下，將公共軸線稱作軸線0，沿著軸線O的方向稱作輪胎寬度方向H，與軸線O垂直的方向稱作輪胎徑向，繞著軸線O的方向稱作輪胎周向。此外，以在輪胎寬度方向H上的中央部彼此重合的方式配置安裝體11、環(huán)狀體13和胎面構(gòu)件16。
[0031]安裝體11包括:安裝筒部17，車軸的頂端部安裝在該安裝筒部17上；外環(huán)部18，其被構(gòu)造成從輪胎徑向上的外側(cè)圍繞安裝筒部17 ;多個(gè)肋19，其被構(gòu)造成使安裝筒部17與外環(huán)部18連接。
[0032]安裝筒部17、外環(huán)部18和肋19由諸如鋁合金等的金屬材料形成為一體。安裝筒部17和外環(huán)部18被形成為圓筒狀并且配置于與軸線O相同的軸線。多個(gè)肋19相對(duì)于軸線O點(diǎn)對(duì)稱地配置。
[0033]沿輪胎徑向向內(nèi)凹陷且沿輪胎寬度方向H延伸的多個(gè)鍵槽部18a在輪胎周向上間隔開地形成于外環(huán)部18的外周面。在外環(huán)部18的外周面中，鍵槽部18a的在輪胎寬度方向H上的兩端中僅一側(cè)是開口的，而另一側(cè)是封閉的。
[0034]此外，多個(gè)孔列18c在輪胎周向上間隔開地形成在外環(huán)部18的如下部分處:該部分配置于在輪胎周向上相鄰的鍵槽部18a之間，在每個(gè)孔列18c中在輪胎寬度方向H上間隔開地配置有在輪胎徑向上貫通的多個(gè)減重孔(weight-reducing hole) ο另外，在輪胎寬度方向H上貫通的減重孔19a還形成于肋19。
[0035]另外，在外環(huán)部18的輪胎寬度方向H上的一側(cè)的端緣中，朝向輪胎寬度方向H上的另一側(cè)凹陷且供板構(gòu)件28嵌入的凹部18b形成在與鍵槽部18a對(duì)應(yīng)的位置處。板構(gòu)件28形成有通孔，并且在形成凹部18b的壁面中，與嵌入凹部18b的板構(gòu)件28的通孔連通的陰螺紋部形成于面對(duì)輪胎寬度方向H上的一側(cè)的底壁面。此外，多個(gè)陰螺紋部和多個(gè)通孔在輪胎周向上間隔開地形成。
[0036]然后，圓筒狀的外裝體12外嵌到安裝體11。向輪胎徑向內(nèi)側(cè)突出且遍及輪胎寬度方向H上的整個(gè)長(zhǎng)度延伸的多個(gè)突條部12a在輪胎周向上間隔開地配置于外裝體12的內(nèi)周面。突條部12a嵌合到安裝體11的鍵槽部18a中。
[0037]在突條部12a嵌合到鍵槽部18a中的狀態(tài)下，隨著板構(gòu)件28固定到凹部18b內(nèi)，外裝體12被固定到安裝體11。在這種狀態(tài)下，突條部12a在輪胎寬度方向H上被板構(gòu)件28和凹部18b的底壁面夾住。
[0038]此外，在被構(gòu)造成形成鍵槽部18a的壁面中，在輪胎周向上彼此面對(duì)的一對(duì)側(cè)壁面與底壁面垂直。此外，在突條部12a的外表面中，從外裝體12的內(nèi)周面向上立起的一對(duì)側(cè)壁面與面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)的頂壁面垂直。此外，突條部12a和鍵槽部18a的輪胎周向上的尺寸彼此相等。
[0039]環(huán)狀體13的尺寸比外裝體12的尺寸大，即環(huán)狀體13的輪胎寬度方向H上的寬度比外裝體12的輪胎寬度方向H上的寬度大，并且在圖示的示例中，環(huán)狀體13被形成為圓筒狀。
[0040]連接構(gòu)件15連接安裝體11的外周面?zhèn)群铜h(huán)狀體13的內(nèi)周面?zhèn)龋趫D示的示例中，該連接構(gòu)件15包括第一連接板21和第二連接板22，該第一連接板21和第二連接板22可彈性地變形且被構(gòu)造成連接外裝體12的外周面和環(huán)狀體13的內(nèi)周面。
[0041]在連接構(gòu)件15中，多個(gè)第一連接板21沿輪胎周向配置在輪胎寬度方向H上(輪胎寬度方向H上的一側(cè))的一位置處，多個(gè)第二連接板22沿輪胎周向配置在與該輪胎寬度方向H上的一位置不同的輪胎寬度方向H上(輪胎寬度方向H上的另一側(cè))的另一位置處。也就是，多個(gè)第一連接板21沿輪胎周向配置在輪胎寬度方向H上的相同位置處，多個(gè)第二連接板22沿輪胎周向配置于在輪胎寬度方向H上與第一連接板21間隔開的、同一輪胎寬度方向H的位置處。此外，在圖示的示例中，沿輪胎周向安裝60個(gè)連接板21和60個(gè)連接板22。
[0042]此外，多個(gè)連接構(gòu)件15配置在外裝體12和環(huán)狀體13之間的、相對(duì)于軸線O點(diǎn)對(duì)稱的位置處。另外，所有的連接構(gòu)件15均具有相同的形狀和相同的尺寸。此外，連接構(gòu)件15的寬度比環(huán)狀體13的寬度小。
[0043]然后，在沿輪胎徑向未施加壓縮載荷的狀態(tài)下，在輪胎周向上相鄰的第一連接板21彼此不接觸。同樣地，在輪胎周向上相鄰的第二連接板22在沿輪胎徑向未施加壓縮載荷的狀態(tài)下彼此也不接觸。此外，在輪胎寬度方向H上相鄰的第一連接板21和第二連接板22彼此也不接