一種電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)及其監(jiān)測控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)及其監(jiān)測控制方法，特別是涉及一種適用于電動汽車電池充放電監(jiān)控領(lǐng)域的電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)及其監(jiān)測控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由于環(huán)境污染問題的日益嚴重，石油等化石燃料的短缺，促使純電動汽車技術(shù)飛速發(fā)展。而鋰離子電池由于具有高能力密度、高單體電壓以及高性能價格比等良好的特性，所以已經(jīng)大規(guī)模的用于純電動汽車的動力電源。但是對于純電動汽車來講，對電池充放電過程、各類運行參數(shù)的監(jiān)控以及對電動汽車的定位跟蹤都非常重要，同時也能夠提高電動汽車運行的安全性。
[0003]目前用于電動汽車上的通信以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是應(yīng)用CAN(ControlAreaNetwork)總線，但是其不具有遠程通信的功能，數(shù)據(jù)的傳輸受到了距離和地域的約束，因此不利于對數(shù)據(jù)的大量存儲和分析。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)﹄妱悠囯姵氐某浞烹姷冗\行參數(shù)進行監(jiān)測并對電動汽車的運行提供充電保障的電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)及其監(jiān)測控制方法。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:一種電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，包括獨立的供電電源和電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊與電池相連;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊包括與電池充放電端口相連的充放電記錄模塊，記錄電池每次充電完成時間、電池開始待機時間及電池開始放電運行時間。
[0006]該電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)采用獨立的供電電源，防止對電池運行參數(shù)采集的影響。所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊對電池的運行參數(shù)進行采集。充放電記錄模塊通過電池充放電端口，采集電池充電信號及放電信號，從而記錄電池每次充電開始時間和完成時間。進一步地，記錄電池充電完成后的待機時間，包括每次待機的開始時間，結(jié)束時間，從而能夠得出總待機時間。進一步地，記錄電池對負載開始放電運行時間，結(jié)束時間，從而能夠得出對負載的總供電時間。
[0007]還包括負載監(jiān)測模塊及電量消耗速率監(jiān)測模塊，所述負載監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前負載的大小，所述電量消耗速率監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前電池電量的消耗速率。
[0008]實時對負載大小和電池電量的消耗速率的對應(yīng)關(guān)系進行學習更新，能夠?qū)崟r測算出當前電量在當前負載下能夠維持的時間。
[0009]所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括充電電量監(jiān)測模塊，采集記錄電池每次充電完成后，該電池當前所擁有的電量。一方面為電池的壽命計算給出參考，另一方面為后面電池的消耗使用情況提供依據(jù)。
[0010]所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括剩余電量監(jiān)測模塊，采集記錄電池當前的剩余電量。為后面電池的消耗使用情況提供依據(jù)。
[0011]所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括公里數(shù)采集記錄模塊，采集記錄每次充放電間隙所支撐的公里數(shù)。
[0012]還包括與電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊相連的M⑶模塊;所述M⑶模塊與GPS模塊相連;還包括后臺監(jiān)測平臺，所述MCU模塊將采集的電池參數(shù)整合后通過GPS模塊發(fā)送到后臺監(jiān)測平臺。MCU模塊整合采集的電池運行參數(shù)及負載參數(shù)，并將這些參數(shù)通過GPS模塊發(fā)送到后臺監(jiān)測平臺，方便后臺監(jiān)測平臺對這些參數(shù)的統(tǒng)計計算和運用。
[0013]基于上述電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)的充放電控制系統(tǒng)，包括后臺監(jiān)控平臺，所述后臺監(jiān)控平臺包括所述后臺監(jiān)測平臺；還包括與后臺監(jiān)控平臺通信的各個電池充電網(wǎng)點;所述充放電監(jiān)測系統(tǒng)還包括GPRS模塊，向后臺監(jiān)測平臺發(fā)送汽車位置信息。
[0014]后臺監(jiān)控平臺接收充放電監(jiān)測系統(tǒng)上傳的各個參數(shù)信息，并根據(jù)參數(shù)信息計算該電池在當前運行狀態(tài)下所能維持的時間及維持行駛的公里數(shù)。根據(jù)所能維持的時間和維持行駛的公里數(shù)，以及汽車所在的位置，給出建議充電的網(wǎng)點及網(wǎng)點位置信息。
[0015]還包括移動充電站。后臺監(jiān)控平臺安排移動充電站對汽車進行充電支援。
[0016]還包括支援請求發(fā)送模塊。通過支援請求模塊，汽車發(fā)送移動充電支援請求。在后臺監(jiān)控平臺收到汽車發(fā)出請求移動充電站支援的情況下，后臺監(jiān)控平臺安排移動充電站進行支援。
[0017]還包括電池壽命計算模塊，根據(jù)電池的充放電狀態(tài)及支撐的公里數(shù)和支撐的時間來計算電池消耗速率和電池壽命，并給出電池更換建議。
[0018]—種電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測方法，具體方法為:
采集記錄電動汽車電池使用參數(shù):采集記錄每次充電完成時間及充電電量并進行上傳到后臺監(jiān)測平臺。
[0019]所述方法還包括，采集記錄每次充電完成后到下次開始充電時所剩余的電量并進行上傳到后臺監(jiān)測平臺。
[0020]所述方法還包括，采集記錄每次充電間隙所支撐的時間并進行上傳到后臺監(jiān)測平臺。
[0021 ]所支撐的時間包括待機時間和運行時間。
[0022]所述方法還包括，采集記錄每次充電間隙所支撐的公里數(shù)并進行上傳到后臺監(jiān)測
-ψ-1 口 O
[0023]—種電動汽車電池充放電監(jiān)測控制方法，具體方法為:后臺監(jiān)控平臺接收充放電監(jiān)測系統(tǒng)上傳的各個參數(shù)信息，并根據(jù)參數(shù)信息計算該電池在當前運行狀態(tài)下所能維持的時間及維持行駛的公里數(shù);根據(jù)所能維持的時間和維持行駛的公里數(shù)，以及汽車所在的位置，給出建議充電的網(wǎng)點及網(wǎng)點位置信息。
[0024]所述方法還包括:汽車客戶端在選定充電網(wǎng)點后，對充電設(shè)備進行預(yù)約。
[0025]所述方法還包括:電池電量不足以支撐到充電網(wǎng)點或有其他突發(fā)狀況時，汽車客戶端請求移動充電站支援。
[0026]所述方法還包括:后臺監(jiān)測控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)汽車客戶端電池電量無法支撐到充電網(wǎng)點時，詢問該客戶端是否需要移動充電站支援，是則預(yù)約移動充電站支援地點或自動識別移動充電站支援地點。
[0027]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:有效地實現(xiàn)了對電動汽車充放電過程參數(shù)的監(jiān)測，為電動汽車運行安全提供了前提保障。同時，能夠?qū)﹄妱悠嚨倪\行充電提供保障。
【附圖說明】
[0028]圖1為本發(fā)明其中一實施例的原理不意圖。
【具體實施方式】
[0029]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0030]本說明書(包括摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或者具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0031]如圖1所示的電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，包括獨立的供電電源和電池參數(shù)