懸架構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種懸架構(gòu)造，該懸架構(gòu)造包括在車輛下部沿車輛寬度方向延伸并固定位于該車輛寬度方向外側(cè)的懸架臂的懸架和配置于懸架內(nèi)部的加強(qiáng)構(gòu)件。
【背景技術(shù)】
[0002]—般來說，在車輛上安裝有懸架，該懸架架設(shè)于沿前后方向延伸的左右一對(duì)縱梁。在該懸架的車輛寬度方向外側(cè)安裝有用于懸掛車輪的懸架臂(也稱作下臂)(例如專利文獻(xiàn)1)。在懸架臂上施加有由行駛時(shí)的振動(dòng)帶來的載荷，因此，在專利文獻(xiàn)1中，通過在懸架的內(nèi)部配置加強(qiáng)件，從而謀求提高剛性。
_3] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利f獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008 - 001307號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)1的設(shè)于懸架的加強(qiáng)件被認(rèn)為在懸架自身的剛性的提高方面能夠獲得一定程度的效果。但是，在專利文獻(xiàn)1中，由于加強(qiáng)件沿著后壁地進(jìn)行配置，因此雖然有助于抑制該后壁的變形，但是抑制前壁的變形的效果并不充分。因此，專利文獻(xiàn)1的結(jié)構(gòu)有進(jìn)一步改進(jìn)的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

_7] 發(fā)明要解決的問題
[0008]本發(fā)明鑒于這種問題，目的在于提供一種相對(duì)于從懸架臂輸入的載荷能夠獲得更高的剛性、進(jìn)而能夠適當(dāng)?shù)匾种谱冃蔚膽壹軜?gòu)造。
[0009]用于解決問題的方案
[0010]為了解決上述問題，本發(fā)明的懸架構(gòu)造的代表性的結(jié)構(gòu)如下:一種懸架構(gòu)造，其特征在于，該懸架構(gòu)造包括:懸架，其在車輛下部沿車輛寬度方向延伸，并用于固定位于該車輛寬度方向外側(cè)的懸架臂；以及加強(qiáng)構(gòu)件，其配置于懸架內(nèi)部；加強(qiáng)構(gòu)件具有:支承部，其在懸架的內(nèi)部沿上下方向延伸，并用于連接懸架的上壁和下壁；前側(cè)豎立設(shè)置壁，其從支承部的側(cè)面朝向車輛前方向車輛寬度方向外側(cè)延伸，并接合于懸架的上壁和下壁中的至少一者；以及后側(cè)豎立設(shè)置壁，其從支承部的側(cè)面朝向車輛后方向車輛寬度方向外側(cè)延伸，并接合于懸架的上壁和下壁中的至少一者；加強(qiáng)構(gòu)件在俯視時(shí)形成為前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁在支承部處彎曲，呈字母L形狀。
[0011]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)構(gòu)件呈包括前側(cè)豎立設(shè)置壁、后側(cè)豎立設(shè)置壁以及支承部的字母L形狀。因此，加強(qiáng)構(gòu)件成為在前后方向和左右方向上立體的形狀。因而，相對(duì)于來自懸架臂的載荷能夠獲得較高的剛性，因此能夠提高抑制懸架的變形的效果。
[0012]特別是由于呈前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁向前后方向打開的字母L形狀，因此能夠適當(dāng)?shù)匾种茟壹艿那氨诤秃蟊谙鄬?duì)于在左右方向上施加的載荷的變形。另外，由于前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁接合于懸架的上壁、下壁，因此還能夠提高抑制懸架的上壁、下壁相對(duì)于在上下方向上施加的載荷的變形的效果。
[0013]也可以是，上述懸架具有:中央部，其沿車輛寬度方向延伸；前側(cè)臂部，其從中央部的端部的前部朝向外側(cè)延伸，并用于固定懸架臂；以及后側(cè)臂部，其從中央部的端部的后部朝向外側(cè)延伸，并用于固定懸架臂；在俯視時(shí)，支承部配置在比中央部的前壁的延長線和前側(cè)臂部的前壁的延長線的交點(diǎn)靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，或配置在比中央部的后壁的延長線和后側(cè)臂部的后壁的延長線的交點(diǎn)靠車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，前側(cè)豎立設(shè)置壁的車輛寬度方向外側(cè)的端部和后側(cè)豎立設(shè)置壁的車輛寬度方向外側(cè)的端部位于比中央部的前壁的延長線和前側(cè)臂部的前壁的延長線的交點(diǎn)靠車輛寬度方向外側(cè)的位置，或位于比中央部的后壁的延長線和后側(cè)臂部的后側(cè)壁的延長線的交點(diǎn)靠車輛寬度方向外側(cè)的位置。
[0014]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)構(gòu)件配置在懸架的內(nèi)部中的、中央部與前側(cè)臂部和后側(cè)臂部之間的交界附近。中央部與前側(cè)臂部和后側(cè)臂部之間的交界附近的部位由于在前壁和后壁上產(chǎn)生角度變化，因此與其他部位相比容易因來自懸架臂的載荷而產(chǎn)生變形。因此，通過在交界附近配置加強(qiáng)構(gòu)件，能夠適當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)容易產(chǎn)生變形的部位，能夠進(jìn)一步提高變形抑制效果Ο
[0015]也可以是，在俯視時(shí)，上述前側(cè)豎立設(shè)置壁與后側(cè)豎立設(shè)置壁所成的彎曲角度為90度以上，沿車輛寬度方向通過支承部的線段與前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁分別所成的角度是大致相等的角度。通過將前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁所成的彎曲角度、即打開角度設(shè)為90度以上，能夠提高該前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁加強(qiáng)支承部的效果。另外，通過使支承部與前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁所成的角相等，能夠平衡性較好地加強(qiáng)支承部。
[0016]也可以是，上述前側(cè)豎立設(shè)置壁沿著前側(cè)臂部的前壁延伸，后側(cè)豎立設(shè)置壁沿著后側(cè)臂部的后壁延伸。前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁像這樣沿著前側(cè)臂部的前壁和后側(cè)臂部的后壁的延伸、即接近這些構(gòu)件，從而能夠使前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁與前側(cè)臂部的前壁和后側(cè)臂部的后壁連動(dòng)。因而，能夠有效率地分散應(yīng)力，能夠減少懸架的變形量。另外，根據(jù)該結(jié)構(gòu)，配置前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁使它們覆蓋中央部的截面。由此，還能夠獲得抑制中央部的扭曲變形的效果。
[0017]也可以是，該懸架構(gòu)造還具有延長支架，該延長支架安裝于后側(cè)臂部的后緣且用于延長該后側(cè)臂部使得懸架連接于車身構(gòu)造構(gòu)件，在俯視時(shí)，延長支架的車輛內(nèi)側(cè)的棱線與后側(cè)豎立設(shè)置壁的延長線連續(xù)。由此，能夠?qū)⒂珊髠?cè)豎立設(shè)置壁承受的載荷經(jīng)由延長支架有效率地傳遞到車身構(gòu)造構(gòu)件，因此能夠進(jìn)一步提高上述變形抑制效果。
[0018]也可以是，上述支承部支承轉(zhuǎn)向齒輪箱，該轉(zhuǎn)向齒輪箱配置于懸架的上方，并沿車輛寬度方向延伸。由于轉(zhuǎn)向齒輪箱具有較高的剛性，因此通過借助加強(qiáng)構(gòu)件的支承部將其連結(jié)于懸架，能夠提高懸架的剛性。另外，通過在支承部上接合有前側(cè)豎立設(shè)置壁和后側(cè)豎立設(shè)置壁，從而支承部的剛性提高。由此，能夠提高轉(zhuǎn)向齒輪箱的安裝強(qiáng)度，能夠謀求提高駕駛穩(wěn)定性、減少路噪等振動(dòng)。
_9] 發(fā)明的效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種懸架構(gòu)造，該懸架構(gòu)造相對(duì)于從懸架臂輸入的載荷能夠獲得更高的剛性、進(jìn)而能夠適當(dāng)?shù)匾种谱冃巍?br>【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)施方式的懸架構(gòu)造的整體立體圖。
[0022]圖2是從上方觀察圖1的懸架構(gòu)造的右側(cè)部分而得到的放大圖。
[0023]圖3是從車內(nèi)側(cè)上方觀察圖2的懸架構(gòu)造而得到的立體圖。
[0024]附圖標(biāo)iP,說曰月
[0025]100…懸架構(gòu)造;110…懸架;110a…上壁;110b…下壁;110c…前壁;110d…后壁；112…中央部；112a…前壁;112b…后壁;114…前側(cè)臂部；114a…前壁；116…后側(cè)臂部；116b...后壁;120a…右側(cè)懸架臂;120b…左側(cè)懸架臂;130…加強(qiáng)構(gòu)件;132…支承部；134…前側(cè)豎立設(shè)置壁；134a...凸緣；136…后側(cè)豎立設(shè)置壁；136a...凸緣；140a…右側(cè)延長支架；140b…左側(cè)延長支架；150…轉(zhuǎn)向齒輪箱。
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下，參照添加附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。該實(shí)施方式所示的尺寸、材料、其他具體的數(shù)值等只不過是用于容易理解發(fā)明的例示，除了特別事先說明的情況以外，并不是限定本發(fā)明。另外，在本說明書及附圖中，對(duì)于實(shí)質(zhì)上具有相同的功能、結(jié)構(gòu)的部件，通過標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略重復(fù)說明，而且與本發(fā)明沒有直接關(guān)系的部件省略了圖不ο
[0027]圖1是本實(shí)施方式的懸架構(gòu)造100的整體立體圖。圖2是從上方觀察圖1的懸架構(gòu)造100的右側(cè)部分而得到的放大圖。圖3是從車內(nèi)側(cè)上方觀察圖2的懸架構(gòu)造100而得到的立體圖。另外，為了容易理解，在圖2和圖3中，未圖示圖1所示的轉(zhuǎn)向齒輪箱150，用虛線圖示了懸架110的內(nèi)部的加強(qiáng)構(gòu)件130。
[0028]如圖1所示，本實(shí)施方式的懸架構(gòu)造100構(gòu)成為包括在車輛下部沿車輛寬度方向延伸的懸架110、配置于該懸架110內(nèi)部的加強(qiáng)構(gòu)件130 (參照?qǐng)D2和圖3)以及將懸架110連接于車身構(gòu)造構(gòu)件(未圖示)的右側(cè)延長支架140a和左側(cè)延長支架140b。
[0029]在懸架110的左右兩側(cè)分別固定有位于該車輛寬度方向外側(cè)的右側(cè)懸架臂120a和左側(cè)懸架臂120b。而且，在本實(shí)施方式中，在懸架110的上方配置有沿車輛寬度方向延伸的轉(zhuǎn)向齒輪箱150。另外，在以下說明中，例示了懸架構(gòu)造100的右側(cè)的構(gòu)造，但是左側(cè)當(dāng)然也具有相同的結(jié)構(gòu)。
[0030]如圖2所示，在懸架110的中央，中央部112沿車輛寬度方向延伸。從該中央部112的端部的前部朝向外側(cè)延伸有前側(cè)臂部114，從中央部112的端部的后部朝向外側(cè)延伸有后側(cè)臂部116。而且，在懸架110中，在該前側(cè)臂部114和后側(cè)臂部116固定有懸架臂(右側(cè)懸架臂120a)。
[0031]如圖3所示，在懸架110的內(nèi)部配置有加強(qiáng)構(gòu)件130。加強(qiáng)構(gòu)件130構(gòu)成為包括支承部132、前側(cè)豎立設(shè)置壁134以及后側(cè)豎立設(shè)置壁136。支承部132在懸架110的內(nèi)部沿上下方向延伸，并連接懸架110的上壁110a (參照?qǐng)D1)和下壁110b (參照?qǐng)D3)。前側(cè)豎立設(shè)置壁134隨著從支承部132的側(cè)面朝向車輛前方去而向車輛寬度方向外側(cè)延伸，并接合于懸架110的上壁110a和下壁110b。后側(cè)豎立設(shè)置壁136隨著從支承部132的側(cè)面朝向車輛后方去而向車輛寬度方向外側(cè)延伸，并接合于懸架110的上壁110a或下壁110b。
[0032]另外，在本實(shí)施方式中，在將前側(cè)豎立設(shè)置壁134的上端和后側(cè)豎立設(shè)置壁136的上端接合于懸架110的上壁110a之后，將前側(cè)豎立設(shè)置壁134的凸緣134a和后側(cè)豎立設(shè)置壁136的凸緣136a(參照?qǐng)D2)接合于懸架110的下壁110b。但是，并不限定于此，前側(cè)豎立設(shè)置壁134和后側(cè)豎立設(shè)置壁136只要接合于懸架110的上壁110a和下壁110b中的至少一者即可。
[0033]作為本實(shí)施方式的特征，如圖2所示，加強(qiáng)構(gòu)件130在俯視時(shí)形成為前側(cè)豎立設(shè)置壁134和后側(cè)豎立設(shè)置壁136在支承部132處彎曲，呈字母L形狀。由此，加強(qiáng)構(gòu)件130成為在前后方向和左右